| Mercury Eight | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Mercury (Ford) |
| Годы производства | 1939—1951 |
| Сборка |
 Бухарест (Ford Romania) |
| Класс | Полноразмерный |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Трансмиссия | |
| 3-скор. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4978—5253 мм |
| Ширина | 1862—1943 мм |
| Высота | 1646—1755 мм |
| Колёсная база | 2946—2997 мм |
| Масса | 1500—1800 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | F-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mercury Eight — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением Mercury компании Ford с 1939 по 1951 год[1].
Первое поколение (Series 99A/09A; 1939—1940)
Первое поколение Mercury Eight было представлено в 1939 году[2]. Двухдверный седан был оценён в 946 долларов США (20721 доллар 2023 года)[3].
Mercury Eight приводился в движение 3,9-литровым двигателем Ford Flathead V8, который развивал мощность 95 л. с. В стандартной комплектации автомобиль оснащался гидравлическими тормозами с использованием 12-дюймовых барабанов. В 1940 году стандартной опцией стали двойные солнцезащитные козырьки[4][5].
Галерея
-
1939 Mercury Series 99A -
Рекламный щит Mercury Eight (1939 год) -
1939 Mercury 8 -
1939 Mercury 8
Второе поколение (Series 19A/29A; 1941—1948)
В 1941 году Mercury Eight получил совершенно новый дизайн и некоторые технические усовершенствования. Колёсная база была увеличена на 51 мм (до 2997 мм). В шасси было внесено множество усовершенствований, включая улучшенную длину пружин, их скорость и прогибы, а также изменения в креплениях, амортизаторах и улучшенной стойке стабилизатора поперечной устойчивости, но по-прежнему использовались старомодные поперечные пружины. Нижние части дверей выступали над подножками, обеспечивая более широкие сиденья и интерьер. Передние стойки стали тоньше, а лобовое стекло — шире, углубленнее и под более крутым углом. Габаритные огни были установлены поверх крыльев для лучшей видимости. Также были изменены рамки фар. Передние вентиляционные створки теперь приводились в действие рукояткой. На смену кабриолету пришёл универсал. Всего в 1941 году было продано 90556 экземпляров.
В 1942 году тонкие габаритные огни были заменены прямоугольными блоками, расположенными высоко на крыльях внутри фар. Подножки теперь были полностью скрыты под расширяющимися днищами дверей. На приборной панели спидометр и часы были одинаковых диаметров, а в центре был расположен динамик. Мощность двигателя увеличилась до 100 л. с., а сам двигатель стал сочетаться в паре с полуавтоматической трансмиссией Liquamatic. За 1942 год было выпущено 1902 экземпляра. В феврале 1942 года автомобиль был снят с производства, поскольку американские автомобильные заводы были переведены на эксклюзивное производство военной техники.
В 1946 году производство Mercury Eight было возобновлено, теперь уже с обновлённой радиаторной решёткой. Тонкие вертикальные накладки выкрашивались в цвет кузова, а надпись Eight была расположена по центру. Также изменилась отделка багажника. Полуавтоматическая трансмиссия была исключена. Новой моделью стал кабриолет Sportsman с деревянными панелями кузова. К 1947 году было выпущено 86603 экземпляра.
В 1947 году произошли незначительные изменения в дизайне. Название Mercury было нанесено сбоку на капот. Оправа решётки радиатора была хромированной. В центре по-прежнему располагалась надпись Eight. Отделка багажника также была видоизменена. В интерьере было использовано больше хрома, а циферблаты приборной панели были переработаны. Кабриолет и универсал были оснащены кожаной обивкой, а в других типах кузова применялась ткань[6]. Кабриолет Sportsman с деревянными панелями был исключён.
К окончанию производства было продано 86363 автомобиля Mercury Eight[7].
Галерея
-
1941 Mercury Series 19A Club -
1946 Mercury Eight -
1947 Mercury Eight -
Интерьер -
1948 Mercury Eight
Третье поколение (1949—1951)
В 1949 году компания Mercury представила свою первую послевоенную гамму. Mercury Eight стал разделять кузов с автомобилями Lincoln. В движение автомобиль приводился 4,2-литровым двигателем Flathead V8.
В ходе изменения модельного ряда четырёхдверный универсал был заменён двухдверным. Конструкция кузова стала стальной, а обшивка кузова стала деревянной[8][9]. В 1950 году передняя подвеска стала независимой[10].
В 1951 году Mercury Eight был снят с производства.
Галерея
-
1950 Mercury Eight -
1950 Mercury Eight -
1951 Mercury Eight -
1951 Mercury Eight с заднепетельными дверями
Примечания
- ↑ Mercury Eight Market - CLASSIC.COM. www.classic.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ John J. McCusker. How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy ofthe United States: Addenda et Corrigenda (англ.).
- ↑ Directory Index: Mercury/1940_Mercury/1940_Mercury_Brochure. www.oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ Directory Index: Mercury/1940_Mercury/1940_Mercury_Brochure. www.oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ Directory Index: Mercury/1940_Mercury/1940_Mercury_Brochure. www.oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ Mercury Eight 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 2 generation — autoboom.co.il. autoboom.co.il. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ Ron Kowalke. Standard catalog of American cars, 1946-1975. — Iola, WI : Krause Publications, 1997. — 982 с. — ISBN 978-0-87341-521-7.
- ↑ Directory Index: Mercury/1950 Mercury/album_001. www.oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ Directory Index: Mercury/1950 Mercury/album_001. www.oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
- ↑ Directory Index: Mercury/1950 Mercury/1950_Mercury_Foldout. www.oldcarbrochures.com. Дата обращения: 2 апреля 2024.
Ссылки
В составе Ford Motor Company, 1939–2011 | ||||||||||||||||||
| Прошлые модели (по годам производства) |
|  | ||||||||||||||||
| Концепт-кары |
| |||||||||||||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 2 апреля 2024 в 16:16.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.