Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

De Havilland Gipsy

Из Википедии — свободной энциклопедии

de Havilland Gipsy
Gipsy II
Gipsy II
Производитель de Havilland
Годы производства 1927-
Тип рядный
Технические характеристики
Мощность 85 л.с. на 1900 об/мин
Степень сжатия 5:1
Диаметр цилиндров 114,3 мм
Ход поршня 127 мм
Количество цилиндров 4
Клапаны привод OHV
Топливная система Карбюратор Zenith с контролем высоты
Тип топлива бензин
Система смазки Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом
Система охлаждения воздушное
Удельная мощность 0,48 кВт/кг
Размеры
Ширина 508 мм
Высота 759,5 мм
Сухая масса 129,3 кг

de Havilland Gipsy — британский 4-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1927 году Фрэнком Хэлфордом из компании de Havilland. Предназначался для замены мотора самолёта de Havilland DH.60 Moth — ADC Cirrus. Ранние модели имели стандартную конфигурацию и рабочий объём около 5 литров, более поздние были перевёрнутыми и с увеличенными объёмом и мощностью.

В межвоенный период двигатели Gipsy стали одним из самых популярных типов силовой установки спортивных самолётов, а также часто устанавливались на лёгких, учебных, связных ЛА и воздушных такси, как британских, так и иностранных, ещё долго после Второй мировой войны. Успех, достигнутый компанией de Havilland Aircraft Company благодаря появлению Gipsy, выражался не только в увеличении количества выпущенных лёгких самолётов, но и в переходе к самостоятельному производству авиадвигателей.

Некоторые двигатели Gipsy, установленные на сохранившихся старинных самолётах, остаются в эксплуатации и по сей день.

История

Gipsy, как и более ранний ADC Cirrus, появился в результате сотрудничества между авиастроителем Джеффри де Хэвиллендом и конструктором Фрэнком Хэлфордом, а история появления обоих этих двигателей напрямую связана с самолётом D.H.60 Moth.

Предшественник: Cirrus

Основная статья: ADC Cirrus

В 1925 году Джеффри де Хэвилленду потребовался надёжный дешёвый двигатель для установки на лёгких спортивных самолётах. Подходящим мог бы стать 8-цилиндровый V-образный мотор с воздушным охлаждением Renault 8G времён Первой мировой войны, но его мощность и вес примерно вдвое превышали необходимые параметры. Хэлфорд разработал на его основе новую конструкцию, в которой использовались цилиндры и некоторые иные части оригинального Renault и автомобильные детали, а также созданный им 4-цилиндровый картер. Мощность получившегося двигателя составляла 60 л.с. (44 кВт); хотя это и было несколько меньше изначально заявленного, он всё равно превосходил большинство аналогичных современных ему моделей, особенно тех из них, которые фактически представляли собой мотоциклетные двигатели, приспособленные для работы на большой высоте. С появлением надёжной силовой установки компания de Havilland смогла приступить к выпуску D.H.60 Moth, а наличие не менее надёжного учебного самолёта ознаменовало новый этап в развитии британского авиаспорта.

Однако, к 1927 году, Moth чуть не стал жертвой собственного успеха: постоянный спрос истощал запасы имевшихся в наличии Renault 8G, необходимых для производства двигателей Cirrus. Теперь, когда продажи самолёта обеспечили надежную финансовую поддержку компании, руководством de Havilland Aircraft было принято решение о постройке собственного завода по выпуску двигателей. Разработка нового мотора опять была поручена Хэлфорду; на сей раз речь шла о конструкции, сопоставимой с последней модификацией Cirrus, 105-сильным Cirrus Hermes.

Гоночный самолёт DH.71 Tiger Moth

Основная статья: de Havilland DH.71 Tiger Moth

Мощность этого нового двигателя должна была составлять 135 л.с. (99 кВт) у прототипа и 100 л.с. (74 кВт) для серийных образцов. Одновременно с началом конструкторских работ у Хэлфорда, де Хэвилленд спроектировал "испытательный стенд" — небольшой гоночный самолёт D.H.71.[1] Было построено 2 D.H.71 и, несмотря на полученное ими громкое имя Tiger Moth, их гоночная карьера прошла без особых происшествий. Единственным заметным достижением стал установленный мировой рекорд скорости (299 км/ч) в их весовой категории. (Позже название Tiger Moth было использовано вновь, оно досталось учебному D.H.82). Куда лучших результатов, чем в гонках, удалось добиться в работах над новым двигателем; к моменту завершения спортивной карьеры D.H.71 была создана его 100-сильная (74 кВт) серийная модификация, названного Gipsy.

Описание двигателя

Как и Cirrus, новый Gipsy был 4-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения; его вес составлял около 300 фунтов, а мощность — 98 л.с. (73 кВт) при 2100 об/мин. Диаметр цилиндров 4,5 дюйма (110 мм), ход поршня 5 дюймов (130 мм), объём 319 кубических дюймов (5,23 л). Вскоре на его основе был создан 120-сильный (88 кВт) Gipsy II; оба типа устанавливались на D.H.60G Gipsy Moth. Новый двигатель зарекомендовал себя легко управляемым, простым в обслуживании и, как показало множество дальних полётов с его использованием, надежным.[3]

Появление модели Gipsy Major

Основная статья: de Havilland Gipsy Major
de Havilland Gipsy III в экспозиции Собрания Шаттлуорта

Несмотря на все плюсы, у нового двигателя имелся один недостаток: его цилиндры как и у других моторов того периода, были установлены выше коленчатого вала и, следовательно, закрывали обзор пилоту. Опустить двигатель ниже не представлялось возможным, поскольку коленчатый вал был напрямую соединён с пропеллером, который нельзя было размещать слишком низко, чтобы он не задевал землю, особенно при посадке на неровных ухабистых полях. Решение пришло с неожиданной стороны: по утверждениям некоторых пилотов, летавших на DH Moth, они могли бы проделывать это даже вверх ногами, если бы в таком положении карбюратор и топливный бак не оказывались перевёрнутыми. Хэлфорд решил проверить возможность подобного, установив двигатель Gipsy вверх дном, а затем развернув его карбюратор так, чтобы он снова оказался в правильном положении.[4] Конструкция оказалась столь же работоспособной, как и обычный Gipsy, и вскоре Gipsy I и II на конвейере сменил перевёрнутый 4-цилиндровый Gipsy III. D.H.60 с этим новым двигателем стал именоваться D.H.60 G-III; а позже, поскольку на основе Gipsy III был создан Gipsy Major, — Moth Major.[5]

Опираясь на результаты, достигнутые успехом D.H.60, де Хэвилленд приступил к созданию других спортивных и учебных самолётов с двигателями Gipsy собственного изготовления. Компания стала выпускать двигатели Gipsy и для других авиапроизводителей, а Gipsy Major стал наиболее популярным двигателем и применялся при создании многих проектов лёгких самолётов, как британских, так и иностранных. Наиболее примечательным было его использование на знаменитом учебном самолёте периода Второй мировой войны, D.H.82A Tiger Moth.

Модификации

Gipsy I
Первоначальная серийная модификация. выпущено 1445.[2]
Gipsy II из Собрания Шаттлуорта
Gipsy II
Ход поршня увеличен до 140 мм. Мощность 120 л.с. (90 кВт) на 2,300 об/мин. Выпущено 309.[2]
Gipsy III
Аналогичен Gipsy II, но перевёрнутый. 611 экземпляров.[2]
Gipsy IV
Развитие Gipsy III, также перевёрнутый, но уменьшенный, для лёгких спортивных самолётов. Предшественник Gipsy Minor. Мощность 82 л.с. (61 кВт).
Gipsy Major
Дальнейшее развитие Gipsy III. Мощность у ранних образцов 130 л.с. (92 кВт), позже 141 и 145 л.с. (105, 110 кВт)
Gipsy Minor
Развитие Gipsy IV. Мощность 90 л.с. (67 кВт).
Gipsy R
Гоночный вариант для de Havilland DH.71 Tiger Moth. 135 л.с. (100 кВт) на 2,850 об/мин.
Wright-Gipsy L-320
Выпускавшийся по лицензии в США Gipsy I.

Применение

Источник: Lumsden.[6] Не указаны двигатели Gipsy Minor и Major.

Gipsy I

Гоночный DH.71 Tiger Moth

 Великобритания

 Италия

  • Breda Ba.15

 Латвия

 Польша

  • Bartel BM-4
  • PZL.5

Gipsy II

Spartan Arrow с двигателем Gipsy

 Великобритания

 Латвия

 Польша

  • PZL.5
  • RWD-4

Gipsy III

Сохранившийся Blackburn B-2

 Великобритания

 Франция

  • Bloch MB.90

 Нидерланды

  • Pander P-3

 Германия

 Италия

 Польша

  • Bartel BM-4
  • PZL.19

Gipsy IV

  • de Havilland Swallow Moth

Gipsy R

  • de Havilland DH.71 Tiger Moth

Сохранившиеся самолёты с двигателями Gipsy

По состоянию на октябрь 2010 года в Британском регистре летательных аппаратов числилось 17 самолётов de Havilland DH.60 Moth с мотором Gipsy. Однако, не все они находились в лётнопригодном состоянии.[7]

Двигатель в экспозициях музеев

  • de Havilland Aircraft Heritage Centre
  • Музей Королевских ВВС в Косфорде
  • Собрание Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир);
  • Аэродром Олд Райнбек (Ред Хук, штат Нью-Йорк, США)[8]

См. также

сопоставимые двигатели

Примечания

  1. ↑ 1 2 Bransom 1991, p.25.
  2. ↑ 1 2 3 4 Lumsden 2003, p.71.
  3. ↑ Bransom 1991, p.26.
  4. ↑ Bransom 1991, p.28.
  5. ↑ Bransom 1991, p.29.
  6. ↑ Lumsden 2003, pp. 136–138
  7. ↑ CAA G-INFO Архивная копия от 22 ноября 2015 на Wayback Machine www.caa.co.uk. Retrieved: 10 October 2010
  8. ↑ Archived copy. Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года.

Литература

  • Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, Fourth Edition. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 0-906393-19-1.
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 7 мая 2022 в 01:24.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность