Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Фурка (базисный тоннель)

Из Википедии — свободной энциклопедии

Фурка
Портал в Реальпе

Портал в Реальпе
Общая длина
  • 15 381 м
Дата открытия 25 июня 1982
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Портал обходного туннеля в Обервальде; портал базисного туннеля в одном километре дальше

Базисный туннель Фурка (нем. Furka-Basistunnel) — железнодорожный тоннель в южной Швейцарии длинной 15 407 метров, открытый в 1982 году. Соединяет Реальп, (1538 м над уровнем моря) в кантоне Ури и Обервальд, (1369 метра над уровнем моря) в кантоне Вале. Тоннель заменил предыдущий путь, который поднимался на высоту 2160 м над уровнем моря, что позволило открыть круглогодичное движение на линии.

Туннель однопутный и имеет два автоматических разъезда. Он пересекает по широкой дуге на крайнем юге Пиццо Ротондо, в честь которой назван один из разъездов.

На западной стороне, в Обервальде, портал базисного тоннеля находится в километре к востоку от станции. Подключение к существующему маршруту проходит по мосту через русло Goneri, затем через Рону, и по объездному тоннелю (длиной 673 м), который заканчивается непосредственно на станции Обервальд.

История

Поезд на старой горной дороге в Gletsch, 1980 г

До открытия базисного тоннеля дорога была закрыта в течение зимних месяцев из-за сильного снегопада и большие участки электрических линий должны были быть демонтированы. В 1976 году парламент Швейцарии принял законопроект для строительства туннеля, под руководством Роджера Бонвэна, с первоначальной оценкой стоимости — 76 млн франков.

Затраты на строительство быстро выросли в связи со сложными геологическими условиями и в конце концов превысили 300 млн франков. Политическая борьба, окружающая перерасход, внесла свой вклад в ухудшение здоровье Роджера Бонвэна к концу проекта, и он умер незадолго до открытия в 1982 году. Мемориальная доска Роджеру Бонвэну установлена у входа в базисный туннель в Обервальде.

Было намерение реализовать в середине туннеля поворот в сторону Тичино, через так называемое окно Bedretto, однако существующий 5.2-километровый строительный тоннель так никогда и не был разработан для работы поездов, в основном по финансовым причинам.

В первый год работы через туннель было перевезено более 75 000 легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. В зимний лыжный сезон трафик в туннеле последовательно приближается к максимальной емкости.

См. также

Эта страница в последний раз была отредактирована 22 июня 2023 в 16:07.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).