Павелецкий путепровод

Павелецкий путепровод

55°42′11″ с. ш. 37°37′18″ в. д.^HGЯO
Область применения	железнодорожный
По мосту проходит	Павелецкое направление Московской железной дороги
Пересекает	на границе Большой Тульской улицы и Варшавского шоссе
Место расположения	Донской район
Конструкция
Материал	Сталь
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	Тимофеев В.В.
Медиафайлы на Викискладе

Внешние изображения
	Павелецкий путепровод. Фото.
	Павелецкий путепровод. Фото с путей.

Павеле́цкий путепро́вод — железнодорожный путепровод на Павелецком направлении Московской железной дороги в Москве, Донской район ЮАО.

Расположение

Расположен на границе Большой Тульской улицы и Варшавского шоссе.

История

Первый путепровод был сооружён в 1899 году под руководством В. В. Тимофеева, — главного инженера строительства Павелецкого направления Рязано-Уральской железной дороги.
Первая реконструкция моста была проведена в 1954 году по проекту инженера С. М. Воронина и архитектора Ю. И. Гольцева.
В 2004—2006 гг. путепровод был полностью перестроен.

Строительство

Заказчик: ООО «Организатор»
Генпроектировщик: ГУП «Мосинжпроект»
Генподрядчик: ОАО Корпорация «Трансстрой»
Головной исполнитель: МТФ «Мостоотряд № 4» ОАО «Мостотрест»

Конструкция

Путепровод представляет собой^[1] две отдельно стоящие металлические полигональные фермы с ездой понизу длиной по 98,4 м и плитами безбалластного мостового полотна.

Монтаж ферм выполнен продольной надвижкой со стапелей на подходах с использованием временных опор или опор старого путепровода частично разобранных и монолитные железобетонные плитные пролётные строения длиной по 10,4 м сооружаемые на сплошных подмостях.
Опоры — монолитные на буронабивных сваях (БНС) диаметром 1,5 м, длиной до 18 м.
Подпорные стенки:
- три — из монолитного железобетона, в том числе две длиной 80 м и 15 м на БНС-1,5 и одна длиной 132 м на естественном основании;
- одна — длиной 12 м на естественном основании, из сборных железобетонных блоков конструкции ЦНИИС с применением армирования в насыпь георешёткой.
Дополнительно произведено:
- строительство новой (длина 260 м, ширина 4 м) и реконструкция старой (длина 260 м, ширина 7 м) железнодорожных платформ;
- реконструкция и строительство железнодорожных путей (2100 м), монтаж 46 опор контактной сети, 14 жёстких поперечин, прокладка 0,9 км оптико-волоконного кабеля, переустройство более 45 км кабелей связи и СЦБ;
Всего было:
- уложено 4700 м³ железобетона,
- смонтировано 1024 тонны металлоконструкций пролётных строений.

Интересные факты

Во многих изданиях ошибочно называется «Варшавским»; из-за этого его часто путают с Донбасским (Варшавским) путепроводом.
Реконструкция проводилась без закрытия движения поездов, трамваев и автотранспорта в условиях плотной городской застройки. От старого путепровода не осталось ничего, даже опоры новые (среднюю убрали).
- На первом этапе (начало — сентябрь 2004 года) были демонтированы пролёты 3-го пути (северная сторона) и на этом месте сооружён новый двухпутный мост.
- В июле 2005 года движение было перенесено на новый мост; на оставшемся месте был сооружён однопутный мост с южной стороны и оставлен задел под 4-й путь. Таким образом, железнодорожные пути оказались смещены к северу.