Ново-Калинкин мост

Ново-Калинкин мост
59°54′33″ с. ш. 30°16′30″ в. д.HGЯO
Исторические названия	Нарвский, Новый Калинкинский
Область применения	автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает	Обводный канал
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции	арочный мост
Материал	железобетон
Основной пролёт	20 м
Общая длина	27,3 (34,0) м
Ширина моста	24,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	инженеры Ольга Бугаева, Борис Васильев
Открытие	1787, 1930
Закрытие на реконструкцию	1837, 1866, 1876, 1929—1930, 1997
Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 781710972040005 (ЕГРОКН) объект № 7802254000 (БД Викигида)
Медиафайлы на Викискладе

Но́во-Кали́нкин мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Санкт-Петербурге, соединяет Безымянный остров и левый берег канала.

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века. В 1837 году перестроен в трёхпролётный арочный. Существующий железобетонный мост построен 1929—1930 годах, в 1996—1998 годах выполнен капитальный ремонт моста. Один из двух (наряду со Шлиссельбургским мостом) сохранившихся до настоящего времени арочных железобетонных мостов, построенных в городе в конце 1920-х годов. Входит в список объектов культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Мост расположен в Адмиралтейском районе, по оси Старо-Петергофского проспекта. Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Нарвская». Выше по течению находится Борисов мост, ниже — мост Степана Разина^[1].

Название

С 1828 года мост назывался Нарвским, поскольку был построен в Нарвской части города. В 1849 году возникло название Новый Калинкинский или Новый Калинковский мост, по двум другим Калинкиным мостам^[• 1]: Большому Калинкину через Фонтанку и Мало-Калинкину через Екатерининский канал. Современное наименование появилось в 1857 году^[2][3].

История

Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века вскоре после создания Новообводного канала, который был прорыт в 1769–1780 годах по проекту инженера Л. Л. Карбонье между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом^[4]. К 1787 году по проекту архитектора Антонио Ринальди был построен каменный арочный мост, который примыкал к Лифляндским триумфальным воротам, построенным в 1774—1785 годах. В 1828 году в связи с перенесением городской границы и возведением Нарвских ворот Лифляндские ворота разобрали^[5].

В 1837 году по проекту Пьера-Доминика Базена был построен деревянный арочный мост с каменными, облицованными гранитом устоями^[6]. Мост был трёхпролётным: средний арочный пролёт упирался в промежуточные опоры из чугунных свай, крайние фермы были раскосными^[7]. В 1866 году произведён капитальный ремонт^[8][9]. В 1876 году мост перестроили в связи с прокладкой линии конки^[10][4].

Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решёток и тумб, на которых были установлены 8 чугунных, художественного литья столбов с фонарями^[8][11]. Фонарные столбы имели вид пучка копий, опирающегося на акантовую подушку и украшенного щитами с перекрещенными мечам; дуга, к концу которой подвешивалась на цепи лампа, была прикреплена к горизонтальной стреле^[12][13].

В 1890 году выполнен ремонт верхнего строения моста, с исправлением чугунной решетки с тумбами и фонарными столбами^[14]. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято^[15]. В этом же году мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид и архитектурное оформление. В 1907 году перед укладкой трамвайных путей мост усилили^[16][17]. При прокладке трамвайных путей по южному берегу канала открылки моста расширили, сохранив оформление^[8].

В 1929—1930 годах из-за возросшего автотранспортного и трамвайного движения мост был перестроен в однопролётный железобетонный арочный по проекту инженеров Ольги Бугаевой и Бориса Васильева^[8]. Работы выполняло отделение мостов и набережных Ленгоркомхоза под руководством инженера А. Брянцева^[18][11].

Это был один из первых арочных железобетонных мостов, построенных в Ленинграде в 1920-х годах. Всего было построено 4 моста аналогичной конструкции — Шлиссельбургский, Монастырский, Ново-Кирпичный и Ново-Калинкин. До настоящего времени сохранилось только два из них: Шлиссельбургский и Ново-Калинкин^[19]:8.

Перильное ограждением было заменено сплошным железобетонным парапетом, на открылках моста перила были деревянные. Во время блокады поверхности парапетов были повреждены осколками от снарядов. В 1967 году по инициативе главного инженера Ленмостотреста Петра Степнова для моста были изготовлены модели для литья решеток и торшеров с вызолоченными деталями^[20][21].

В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения^[22].

В 1996—1998 годах проведён капитальный ремонт моста по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект»^[18] и откорректированному ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры А. А. Журбин, А. Г. Злотников, И. Ю. Гоноровский, И. Г. Боярун)^[23]. Строительные работы выполнил филиал №2 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством главного инженера А. Б. Касаткина и производителя работ Д. В. Дергунова^[18][24]. На время ремонта движение автотранспорта было переведено на временный мост^[25]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, железобетонных арок, устроена монолитная накладная железобетонная плита, выполнено бетонирование накладных тротуарных консолей и установлено силовое ограждение. На мосту установили новые светильники, а глухой железобетонный парапет заменили легкой металлической решеткой^[26][18].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, арочный с ездой поверху. Статическая схема — бесшарнирная арка с отверстием в свету 20 м. Пролётное строение состоит из 5 железобетонных арок, переходящих в контрфорсы устоев. Несущие арки и надарочное строение выполнены из монолитного железобетона, армированного гладкой арматурой. Устои моста представляют собой замкнутую коробку, связанную снизу железобетонной плитой, а спереди и сзади — железобетонными стенками. Основания устоев свайные. Стрела подъёма — 3,25 м^[8]. В плане мост имеет косину 15° 53'. Полная длина моста составляет 27,3 (34,0) м, ширина — 24,5 м (ширина проезжей части 18 м и два тротуара по 3 м)^[1][20][18].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части стальным силовым ограждением парапетного типа с заполнением бетоном, которое заанкерено в бетонной плите пролётного строения^[23]. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. На открылках установлены четыре металлических торшера с фонарями^[18].

Примечания

Литература

• Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
• Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки

• Ново-Калинкин мост  (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 марта 2024 в 18:46.