Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Мелитопольский моторный завод

Из Википедии — свободной энциклопедии

Мелитопольский моторный завод
Изображение логотипа
Тип производственное подразделение
Год основания 1908 год
Расположение  Украина: Мелитополь
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК2910)
Продукция автокомплектующие[1]
Материнская компания УкрАвто
Сайт memz.com.ua/
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ПП «Мелитопольский моторный завод» ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (МеМЗ, АвтоЗАЗ-Мотор) — украинское предприятие автомобильной промышленности, располагающееся в городе Мелитополь.

История

История данного предприятия началась в 1908 году[2], когда предприниматель Израиль Давидович Заферман[3][4] основал в Мелитополе «Чугунолитейный и машиностроительный завод», на котором был освоен выпуск нефтяных двигателей шведской конструкции[5]. В это время оборудование завода было примитивным: несколько токарных, фрезерных и сверлильных станков, небольшая литейная и сборочное отделение[6].

Рабочие завода участвовали в революционной деятельности и борьбе с австро-немецкими интервентами. В ноябре 1917 года в Мелитополе была установлена Советская власть, в дальнейшем завод был национализирован и получил новое название: «Второй Советский завод»[2], но в условиях гражданской войны прекратил производственную деятельность[5].

В 1925 году на базе разрушенного завода была создана промыслово-кооперативная артель «Победа», сначала выполнявшая ремонт нефтяных двигателей[6], а затем освоившая их производство для сельского хозяйства, рыболовных судов и строительной промышленности[5].

В 1931 году «Победа» вошла в состав государственного объединения «Союздизель»[6], после чего предприятие было переориентировано на выпуск 20-25-сильных дизельные двигатели для рыболовных судов, в ходе индустриализации производственные мощности завода были расширены — в строй был введён механосборочный цех[5]. В 1936 году завод получил новое наименование — «Дизелестроительный завод им. Микояна».

Осенью 1939 года завод завершил испытания быстроходного 22-сильного дизельного двигателя собственной конструкции[6] (но освоить его производство уже не успел)[5].

После начала Великой Отечественной войны в связи с приближением к городу линии фронта оборудование предприятия было эвакуировано, после освобождения Мелитополя в октябре 1943 года началось восстановление завода[5]. После окончания войны был разработан проект Гипроавтопрома по реконструкции и перепрофилированию завода[7], и после реконструкции специализацией завода стало производство бензиновых автомобильных двигателей[8].

В 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР «Об организации выпуска микролитражных автомобилей в г. Запорожье и микролитражных двигателей в г. Мелитополе…» было принято решение о реорганизации предприятия. В 1959 году завод был перепрофилирован, получил новое наименование «Мелитопольский моторный завод» (МеМЗ)[2] и в 1960 году освоил производство разработанного НАМИ[9] 23-сильного четырёхцилиндрового четырёхтактного бензинового автомобильного двигателя МеМЗ-965[6] для ЗАЗ-965[10], следующим был освоен 27-сильный двигатель МеМЗ-966[6] для ЗАЗ-965А[11], в 1966 году — модернизированный 30-сильный двигатель МеМЗ-966А[6] (межремонтный ресурс которого было увеличен с 50 тыс. км до 75 тыс. км)[5], в 1968 году — новый 40-сильный двигатель МеМЗ-968 для ЗАЗ-966[12][13].

В октябре 1975 года МеМЗ вошёл в состав автомобильного производственного объединения «АвтоЗАЗ».

В конце 1960х[6], 1970е[14] — 1980е годы завод входил в число крупнейших предприятий города, основной продукцией предприятия являлись силовые агрегаты для легковых автомобилей «Запорожец» и ЛуАЗ[2][15].

В 1980е годы завод освоил производство бензиновых двигателей с жидкостным охлаждением для ЗАЗ-1102 «Таврия».

В 1994 году завод разработал и выпустил первые опытные образцы двигателей МеМЗ-315 и МеМЗ-317 (оба — 1400 см³)[16].

В мае 1995 года Кабинет министров Украины включил завод в перечень предприятий, подлежащих приватизации в течение 1995 года[17].

После утверждения в 1997 году правительством Украины закона «О стимулировании производства автомобилей на Украине» (предоставившего льготы создаваемому совместному предприятию «АвтоЗАЗ-Daewoo»)[18], 15 марта 1998 года был подписан учредительный договор о создании совместного украинско-корейского предприятия ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo», в состав которого вошёл МеМЗ[19] на правах ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

В 1998 году завод прекратил производство двигателей МеМЗ-969 и коробок переключения передач для внедорожников ЛуАЗ-969 (после чего на ЛуАЗы начали устанавливать двигатели МеМЗ-245 от «Таврии»)[20][21].

В 1997—1999 годы завод разработал и в 2001 году — освоил серийный выпуск двигателя МеМЗ-301 объёмом 1300 см³ для ЗАЗ-1103 Славута (с начала серийного производства мотор получил наименование МеМЗ-2457)[22][23].

В 2003 году корпорация «УкрАвто» приобрела контрольный пакет акций ОАО «АвтоЗАЗ». ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo» преобразован в ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» вместе с ХРП «АвтоЗАЗ-Мотор».

В августе — сентябре 2005 года завод освоил производство полуприцепа НХ-2210 и автомобильного эвакуатора ЭВ-1044[24], в начале 2008 года начал выпуск улучшенного варианта полуприцепа НХ-2210-10[25], однако основной продукцией оставались двигатели и коробки передач для легковых автомобилей[1].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение завода, в начале ноября 2008 завод остановил производство двигателей до 2009 года[26].

В дальнейшем, при содействии австрийской компании AVL[27] в 2011 году завод освоил производство 16-клапанных двигателей Chery для ZAZ Forza (локализованной украинской версии китайской автомашины Chery A-13)[28], с мая 2011 года эти двигатели начали также устанавливать на ЗАЗ Lanos[29].

В сентябре 2012 года руководство «АвтоЗАЗ» приняло решение о переносе на МеМЗ производства автобусов с Ильичёвского завода автомобильных агрегатов[30]. Выпуск автобусов был начат в апреле 2015 года[31], также предприятие продолжало изготовление двигателей, изготовление фургонов и сборку шасси. В сентябре 2015 года численность работников завода составляла 500 человек[32]. В 2020 году количество работников составляла 75 человек. В 2021 корпорация УкрАвто продала нижнюю площадку завода. 16 мая на заводе произошёл пожар.

Производство

В производстве задействованы:

  • цех по производству деталей двигателя;
  • цех по производству шестерен и валов коробок передач;
  • цех по производству картеров коробок передач и сцепления, вилок, штоков и др.;
  • термогальванический цех;
  • прессовый цех;
  • литейный цех;
  • цех метизов;
  • цех сборки и испытания двигателей и коробок передач;
  • экспериментальный цех (входит в состав конструкторской службы);
  • другие производственные и вспомогательные цеха.

Продукция

Предприятие изготавливает двигатели объёмом 1,1 , 1,2 , 1,3 и 1,4 л с системой развернутого впрыска топлива для автомобилей «Таврия», «Славута» и «Daewoo Sens», которые отвечают нормам токсичности Евро-2, Евро-3. Предприятие обеспечивает изготовление всей номенклатуры запасных частей. С 2015 года заводом освоен выпуск автобусов I-Van[31]

Примечания

  1. 1 2 Мелитополь // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 19. М., научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2012. стр.677
  2. 1 2 3 4 Мелитопольский моторный завод // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.407
  3. С. Воловник. Основатель моторного // «Мелитопольские ведомости» от 30 июля 2008
  4. Кумок В. Н, Воловник С. В. Евреи Мелитополя. — Мелитополь: Изд. дом МГТ, 2012. — Т. 1.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 «Запорожец» набирает силу // «За рулём», № 5, 1966. стр.6-7
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Мелитопольскому моторному — 60 лет! // «За рулём», № 6, 1968. стр.26
  7. Б. А. Сахаров. По проектам Гипроавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1984. стр.9-11
  8. Б. И. Прудников, С. С. Истомин. Бензиновые автомобильные двигатели. Итоги и перспективы развития // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1984. стр.13-15
  9. Ф. А. Реппих, зам. главного конструктора Мелитопольского моторного завода. Двигатель советского микроавтомобиля // «За рулём», № 7, 1959. стр.6-7
  10. Ф. А. Реппих, зам. главного конструктора Мелитопольского моторного завода. V-образный двигатель микроавтомобиля «Запорожец» // «За рулём», № 3, 1960. стр.15-17
  11. С учётом конструктивных особенностей // «За рулём», № 11, 1965. стр.16
  12. Мелитопольский сорокасильный // «За рулём», № 4, 1968. стр.8
  13. МеМЗ-968 новый двигатель «Запорожца» // «За рулём», № 8, 1968. стр.6
  14. Мелитополь // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 16. М., «Советская энциклопедия», 1974. стр.46
  15. Мелитополь // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.787
  16. Л. Сапожников. Мелитопольское семейство // «За рулём», № 6, 1994. стр.23
  17. Постанова Кабінету міністрів України № 343а від 15 травня 1995 р. «Перелік об'єктів, що підлягають обов’язковій приватизації у 1995 році»
  18. Александр Артеменко. Автопроизводители и автоимпортеры: кто более истории ценен? // «Зеркало недели» от 5 декабря 2003
  19. Владимир Писковый. «АВТОЗАЗ» + DAEWOO = закономерный результат // «Зеркало недели» от 19 марта 1999
  20. Леонид Сапожников. Буксует, но движется… // журнал «За рулём», № 3, 1995. стр.25-26
  21. Леонид Сапожников. Мулы от ЛуАЗа // журнал «За рулём», № 10, 1999. стр.63-64
  22. Л. Сапожников. Люди, моторы, деньги // «За рулём», № 8, 1999. стр.56
  23. Л. Сапожников. «Таврии» станут шустрей // «За рулём», № 12, 2001. стр.156
  24. Мелитопольский моторный завод: новая продукция // UAProm.INFO от 29 сентября 2005
  25. «АвтоЗАЗ-Мотор» начал производство модернизированных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей // UAProm.INFO от 11 января 2008
  26. «АвтоЗАЗ-Мотор» приостановил производство двигателей до 2009 г. из-за снижения объёмов производства автомобилей // UAProm.INFO от 5 ноября 2008
  27. Валентин Королев. Был китайским — стал украинским // еженедельник «2000», № 17 (556) от 29 апреля — 5 мая 2011
  28. Раскрыты секреты производства ЗАЗ Forza // «AUTO-Consulting.UA» от 31 марта 2011
  29. ЗАЗ Lanos начали комплектовать 109-сильным двигателем от Forza // «AUTO-Consulting.UA» от 5 мая 2011
  30. ЗАЗ перенесет производство автобусов из Ильичевска в Мелитополь // «AUTO-Consulting.UA» от 19 сентября 2012
  31. 1 2 «УкрАВТО» возобновило выпуск автобусов в Мелитополе // Дело. UA от 20 апреля 2015
  32. Автобусы «Моторного завода» пользуются популярностью в столице // РИА «Мелитополь» от 25 сентября 2015

Литература и источники

  • В. К. Понурко. Семейство силовых агрегатов Мелитопольского моторного завода // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978, стр.8-11
  • Б. Д. Михайлов. Мелитополь. Днепропетровск, 1980.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 23 мая 2022 в 07:29.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).