| Лагар-Аульский | |
|---|---|
| Область применения | железнодорожный |
| Пролегает под | Малым Хинганским хребтом |
| Место | Облученский район Еврейской автономной области |
| Тип | закрытый горный |
| Конструкция | два однопутных под габарит «С»; материал обделки — монолитный железобетон |
| Общая длина | 1260 м |
| Дата открытия | первый — 1914 год; второй — 2006 год |
| Дата закрытия | первый — 2006—2009 годы (реконструкция) |
Лагар-Аульские тоннели — два железнодорожных однопутных тоннеля в отрогах Хинганского хребта на Дальневосточной железной дороге между станциями Ударный и Лагар-Аул.
Длина первого сооружённого тоннеля 1260 (используется под нечётный путь), длина второго 1278 метров (чётный путь), располагаются на 8205-8207 километрах по Транссибирской магистрали. Входят в число Хинганских тоннелей.
При постройке Амурской дороги от ст. Куэнга до Хабаровска многие пересекавшие трассу водоразделы преодолевались тоннелями, достигавшими порой длины 2 км. На участке от Архары до Биры за 1912—1915 года были построены пять мостов и семь тоннелей. Все тоннели строились под два пути, но вплоть до 30-х гг. для движения использовался только один путь, второй для ремонтных работ[1].
Первый тоннель постройки 1914 года
Первый тоннель построен под два пути в 1912—1914 годах. В 1976—1981 годах тоннель был реконструирован под электротягу с понижением пути. Ещё при строительстве, вследствие сложных геологических и гидрогеологических условий, его внутренняя обделка подверглась деформации — осадка свода к 2000 году в отдельных местах достигала 500 и более миллиметров[2]. Общая же протяжённость деформированных участков, не отвечающих габариту, составила 340 метров. Это привело к тому, что поезда с крупногабаритными грузами вынуждены следовать в обход Транссиба по Байкало-Амурской магистрали. Для удержания деформированной обделки в 2000 году было выполнено временное крепление из металлических стоек и параллельно начато строительство нового тоннеля, для дальнейшей реконструкции старого. В октябре 2006 года тоннель закрыт на реконструкцию.
Реконструкция
В ходе реконструкции здесь впервые применялась методика, разработанная исключительно для Лагар-Аульского тоннеля исходя из его фактического состояния[2]. Суть её состоит в том, что почти треть тоннеля в наиболее аварийных местах была усилена арками в бетоне, усиливающие арки при помощи анкеров крепились к своду и стенам тоннеля, после чего набиралась опалубка и производилось нагнетание бетона. В тоннеле предусмотрена гидроизоляция обделки, что в настоящее время исключает возможность проникновения в него грунтовых вод.
14 июля 2009 года состоялась торжественная передача тоннеля от строителей — ОАО «Бамтоннельстрой» к Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги, эксплуатируещей тоннель.
Второй тоннель постройки 2006 года
Второй тоннель — однопутный построен и сдан в постоянную эксплуатацию ОАО «Бамтоннельстрой» в июле 2006 года. Строительство велось с участием Дальневосточной горностроительной компании[3]. Положение порталов нового тоннеля на уровне с порталами существующего тоннеля, с целью исключить возникновение несимметричной нагрузки на обделку старого тоннеля.
Старый Лагар-Аульский тоннель был сильно обводнён, особенно на припортальных участках, что приводит к наледеобразованию в зимнее время и вызывает разрушение постоянной обделки. В связи с этим при проектировании нового тоннеля было предусмотрено устройство двухслойной пленочной гидроизоляции постоянной обделки, во внутритоннельный лоток уложен греющий кабель на всем протяжении тоннеля.
Примечания
- ↑ Дальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4
- ↑ 1 2 Евгения Щелука, Владимир Ивачев Вторая жизнь старого тоннеля — «Дальневосточная магистраль» от 19 октября 2007
- ↑ Мочалов В.А., Летуновский М.А. А. М. Летуновский – Основатель современного тоннелестроения Дальнего Востока России. - ГИАБ, 2013. - Вып.7. - с.9-13
Ссылки
Эта страница в последний раз была отредактирована 1 июля 2022 в 19:46.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.