| Рейс 301 Turkish Airlines | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт в 1973 году | |
| Общие сведения | |
| Дата | 26 января 1974 года |
| Время | около 07:10 EET[1] |
| Характер |
Крушение после взлёта, LOC-I (потеря управления в полёте) |
| Причина | Атмосферное обледенение |
| Место |
 в 150 м от ВПП аэропорта Измир, Измир (Турция) |
| Координаты | 38°17′21″ с. ш. 27°09′18″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 67 |
| Раненые | 6 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Fokker F28-1000 Fellowship |
| Имя самолёта | Van |
| Авиакомпания |
Turkish Airlines |
| Пункт вылета |
Измир |
| Пункт назначения |
Ешилькёй, Стамбул |
| Рейс | TK 301 |
| Бортовой номер | TC-JAO |
| Дата выпуска | 5 сентября 1972 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 68 |
| Экипаж | 5 |
| Выживших | 7 |
Катастрофа Fokker F28 под Измиром — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 26 января 1974 года. Авиалайнер Fokker F28-1000 Fellowship авиакомпании Turkish Airlines совершал плановый внутренний рейс TK 301 по маршруту Измир—Стамбул, но вскоре после взлёта рухнул на землю около взлётно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта Измира. Из находившихся на его борту 73 человек (68 пассажиров и пять членов экипажа) выжили шестеро.
Причиной катастрофы стало атмосферное обледенение самолёта — температура воздуха в ночь перед катастрофой была низкой, что привело к накоплению инея на обоих крыльях лайнера. Командир воздушного судна (КВС) перед вылетом этого не заметил. Во время взлёта самолёт вошёл в сваливание и, достигнув высоты 8—10 метров, отклонился влево, врезался в землю и впоследствии загорелся.
В 1990 году появилась версия о том, что пилоты рейса TK 301 были пьяны. Рассекреченные государственные архивы о катастрофе подтвердили, что в крови КВС и бортинженера был обнаружен алкоголь; это обстоятельство, однако, не было причиной падения самолёта.
Самолёт
Fokker F28-1000 Fellowship (регистрационный номер TC-JAO, серийный 11057) был выпущен в 1972 году (первый полёт совершил 5 сентября)[1][2]. 9 января 1973 года передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Van в честь турецкого города[3]. Был оснащён двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 555-15. На день катастрофы совершил 3133 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2269 часов[1]. Имел сертификат лётной годности, валидный до 13 декабря 1974 года[4].
За день до катастрофы тот же экипаж совершил на этом самолёте рейс Измир—Афины—Измир без каких-либо сообщений о проблемах, оставшись на ночь в Измире[5], однако жена командира впоследствии утверждала, что он звонил ей накануне вечером и рассказал о неисправности самолёта[6]. Неназванный представитель Turkish Airlines позже заявил, что группа голландских техников провела техническое обслуживание самолёта «некоторое время назад»[7].
Экипаж и пассажиры
На борту самолёта находились пять членов экипажа и 68 пассажиров[1].
Состав экипажа рейса TK 301 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 37-летний Ильхан Гюнайдин (тур. İlhan Günaydın). Бывший лётчик ВВС Турции, окончил академию ВВС в 1958 году. Налетал на военных самолётах (F-86, F-104 и T-34) свыше 2600 часов. Ушёл в отставку в 1970 году и устроился в авиакомпанию Turkish Airlines (проработал в ней 4 года). Управлял самолётом F27. В должности командира Fokker F28 — с 1972 года, налетал на нём 577 часов[4].
- Второй пилот — 36-летний Кая Кюнелгин (Kaya Künelgin). Также (как и КВС) бывший лётчик ВВС Турции, налетавший на военных самолётах и вертолётах (C-47, Viscount, C-54 и H-19) 2794 часа. Ушёл из ВВС Турции в 1973 году, устроившись в авиакомпанию Turkish Airlines (проработал в ней 1 год) на должность второго пилота Fokker F28. Налетал на Fokker F28 395 часов[4].
Также в кабине присутствовал бортинженер Эрдал Парлакбилек (Erdal Parlakbilek)[8].
В салоне самолёта работали две стюардессы — Айнур Сюрючу (Aynur Sürücü) и Серап Озгенч (Serap Özgenç)[8].
Большинство пассажиров на борту рейса TK 301 были находящимися в отпуске турецкими иммигрантами, проживающими в ФРГ[8].
Хронология событий
КВС завершил предполётный осмотр самолёта, и в 07:07 EET (05:07 UTC) рейс TK 301 был готов к вылету в Стамбул. После получения от авиадиспетчера разрешения на взлёт лайнер вырулил на ВПП №35 и начал разбег; для набора взлётной скорости ему понадобилось 980 метров. После отрыва от ВПП он набрал высоту 8—10 метров, после чего начал крениться влево и терять высоту. Левым крылом он зацепил землю и затем всей левой частью фюзеляжа рухнул на неё; после этого разорвался топливный бак в левом крыле и начался пожар[5][9]. Скользя по земле, лайнер разрушился на три части — первой оторвалась хвостовая часть, затем кабина пилотов; остальная часть фюзеляжа с уцелевшим правым крылом проскользила по земле ещё несколько метров и перевернулась. Носовая часть продолжала скользить, пока не врезалась в штабель пустых бочек высотой 2—3 метра[10] в 150 метрах от ВПП[11].
Свидетели падения лайнера побежали к месту катастрофы, чтобы помочь выжившим[5]. Аварийные службы аэропорта быстро прибыли на место катастрофы. Через 10 минут на помощь в тушении огня прибыли группы пожарных с авиабазы Газиемир и из Измира. Пожар был потушен в течение 30 минут, почти весь самолёт был уничтожен огнём (уцелели только кабина пилотов и хвостовая часть)[11].
Быстро распространяющийся пожар не позволил выжить большинству пассажиров и членов экипажа[11]. Из 68 пассажиров погибли 62; остальные шесть пассажиров, включая младенца, выжили. Из пяти членов экипажа выжила только стюардесса[5] Айнур Сюрючу, но позже (12 декабря 1975 года) она умерла из-за полученных травм[a]. Её семья обвинила авиакомпанию в недостаточной помощи[12]. Семьи погибших получили от страховой компании по 50 тысяч турецких лир в качестве компенсации[13].
Катастрофа рейса TK 301 стала крупнейшей в истории самолёта Fokker F28 и второй по числу жертв авиакатастрофой в Турции на тот момент. На 2023 год это вторая (по числу погибших) катастрофа этого самолёта (после катастрофы в Тиджикже) и пятая в Турции[1].
Расследование
Новоизбранный премьер-министр Турции Бюлент Эджевит отдал свой первый приказ — отправить министра транспорта на место катастрофы[3]. На следующий день после катастрофы лётный инструктор, находившийся на борту в качестве пассажира, заявил, что самолёт оторвался от ВПП слишком рано и в результате ушёл в сваливание[8]. Министр транспорта Ферда Гюли объявил, что оба бортовых самописца (параметрический и речевой) были найдены и отправлены в Стамбул для расшифровки[14]. Речевой самописец оказался неисправным — следователи не смогли прослушать плёнку[15].
12 марта 1975 года член 15-го парламента Турции от Партии национального спасения Гюндюз Севилген (Gündüz Sevilgen) направил в Великое национальное собрание Турции несколько вопросов, связанных с авиакомпанией Turkish Airlines, в том числе о причинах катастрофы рейса TK 301[16]. 18 марта он получил ответ от министра транспорта. Ответ включал краткий список причин всех авиакатастроф Turkish Airlines на тот момент. Причина катастрофы рейса 301 была описана так: «Взлёт был произведён с запредельным углом атаки и обледенением крыла, что привело к крушению самолёта из-за недостаточной скорости»[17].
Окончательный отчёт расследования
Окончательный отчёт расследования был переведён на английский и выпущен Международной организацией гражданской авиации в 1977 году[11]. Вероятной причиной катастрофы рейса TK 301, согласно окончательному отчёту, стала наледь на крыльях и слишком большой угол атаки при взлёте[18].
После катастрофы некоторые компоненты разбившегося самолёта были отправлены в компании «Rolls-Royce» и «Fokker» на экспертизу, которая не выявила никаких неисправностей[11]. Согласно метеосводкам, температура в ночь перед полётом составляла 0 °C при 95 % относительной влажности воздуха. Следователи определили, что этих условий было достаточно для образования инея на крыльях и рулях высоты, поскольку именно это произошло с другим Fokker F28 несколько дней спустя в аналогичных условиях. Иней не был замечен командиром воздушного судна во время предполётного осмотра[19].
Расчёты, основанные на температуре и нагрузке, показали, что самолёт достиг своей взлётной скорости после 850 метров разбега по взлётной полосе. Параметрический самописец показал, что лайнер оторвался от ВПП после 980 метров разбега со скоростью 230 км/ч. Он разогнался до 246 км/ч, но затем его скорость уменьшилась до 230 км/ч и начал расти крен влево. Следователи объяснили это «бо́льшим, чем обычно» углом атаки. Низкая высота полёта сделала восстановление нормального управления невозможным[19].
Раскрытие засекреченных данных в 1990 году
18 мая 1990 года газета Milliyet, основываясь на книге Kendini Yaşamak: Anılar, сообщила, что причиной катастрофы стало то, что пилоты рейса TK 301 были пьяны[20]. Автор книги (Ферда Гюли, бывший министр транспорта Турции) написал, что у КВС Гюнайдина и бортинженера Парлакбилека при вскрытии в крови был обнаружен алкоголь. По его словам, он и премьер-министр Бюлент Эджевит хранили это в тайне, чтобы не потерять «доверие народа» и репутацию Turkish Airlines[21]. Гюли также заявил, что спасательного оборудования в аэропорту было недостаточно, что привело к большему количеству жертв[22].
Эти заявления заставили вновь поднять тему катастрофы в Великом национальном собрании Турции. Министр транспорта Ченгиз Тунчер раскрыл государственные архивы, связанные с авиакатастрофой. Документы подтвердили наличие алкоголя в крови как у КВС (240 мг/л), так и у бортинженера (190 мг/л). Однако, согласно документам, употребление алкоголя экипажем не было причиной катастрофы[23].
Комментарии
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 1000 TC-JAO Izmir-Cumaovasi Airport (ADB) (англ.). Aviation Safety Network (ASN). Дата обращения: 4 сентября 2022. Архивировано 17 апреля 2022 года.
- ↑ Crash of a Fokker F28 Fellowship 1000 in Izmir: 66 killed (англ.). Bureau of Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 29 сентября 2022. Архивировано 26 января 2022 года.
- ↑ 1 2 Gök, 2018, s. 79.
- ↑ 1 2 3 ICAO, 1977, p. 110.
- ↑ 1 2 3 4 5 ICAO, 1977, p. 109.
- ↑ 62 Ölü, 11 Ağır Yaralı (тур.) // Tercüman : газета. — 1974. — 27 Ocak. — S. 1.
- ↑ Van Uçağının Ses Kayıt Kutusu Arızalı Olduğu İçin Dinlenemed (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 29 Ocak.
- ↑ 1 2 3 4 62 Kişi Öldü (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 27 Ocak. Архивировано 17 августа 2022 года.
- ↑ ICAO, 1977, p. 112.
- ↑ ICAO, 1977, p. 111.
- ↑ 1 2 3 4 5 ICAO, 1977, p. 113.
- ↑ Gök, 2018, s. 83.
- ↑ Uçak Kazasında Ölenlerin Ailelerine 50'şer Bin Lira Tazminat Avansı Verilecek (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 2 Şubat.
- ↑ Kazanın Nedeni Bir Kaç Ay İçinde Saptanabilecek (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 28 Ocak. — S. 1.
- ↑ Van Uçağının Ses Kayıt Kutusu Arızalı Olduğu İçin Dinlenemedi (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 29 Ocak. — S. 1.
- ↑ TBMM, 1975, s. 106.
- ↑ TBMM, 1975, s. 110.
- ↑ ICAO, 1977, p. 115.
- ↑ 1 2 ICAO, 1977, p. 114.
- ↑ Van Uçağını Sarhoş Pilotlar Düşürdü (тур.) // Milliyet : газета. — 1990. — 18 Mayıs. — S. 1.
- ↑ Sırrı Ecevit'le Sakladık (тур.) // Milliyet : газета. — 1990. — 19 Mayıs. — S. 1.
- ↑ Gök, 2018, s. 81.
- ↑ Gök, 2018, s. 82.
Литература
- Report No. T-5-199 (англ.) // ICAO Circular Aircraft Accident Digest. — ICAO, 1977. — Vol. 21. — P. 109—115.
- Gök, Kerem. Uçak Kazaları: Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Kazalar (тур.). — İlk baskı. — Ankara: Kanon Kitap, 2018. — ISBN 978-605-68644-1-4.
- Manisa Milletvekili M. Gündüz Sevilgen'in, Türk Hava Yollan Genel Müdürlüğü Teşkilâtı Personeline ve Uçak Kazalarına İlişkin Sorusu ve Ulaştırma Bakanı Sabahattin Özbek'in Yazılı Cevabı (тур.) // Millet Meclisi Tutanak Dergisi. — Türkiye Büyük Millet Meclisi (TBMM), 1975. — Vol. 11. — S. 106—111.
Ссылки
- ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 1000 TC-JAO Izmir-Cumaovasi Airport (ADB) (англ.). Aviation Safety Network (ASN).
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 21 декабря 2023 в 15:42.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.