| Рейс 540 ČSA | |
|---|---|
 Схема полёта рейса 540 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 20 августа 1975 года |
| Время | 01:13 (22:13 UTC) |
| Характер | CFIT (основная версия) |
| Причина | Неправильная настройка высотомеров (предположительно) |
| Место |
 в 17 км от аэропорта Дамаска, Дамаск (Сирия) |
| Координаты | 33°31′10″ с. ш. 36°40′10″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 126 |
| Раненые | 2 |
| Воздушное судно | |
 Ил-62 авиакомпании ČSA, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Ил-62 |
| Имя самолёта | Brno Trade Fair |
| Авиакомпания |
 ČSA |
| Пункт вылета |
Прага (Чехословакия) |
| Остановки в пути |
Дамаск (Сирия) Багдад (Ирак) |
| Пункт назначения |
 Мехрабад, Тегеран (Иран) |
| Рейс | OK-540 |
| Бортовой номер | OK-DBF |
| Дата выпуска | 1973 год |
| Пассажиры | 117 |
| Экипаж | 11 |
| Выжившие | 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа Ил-62 под Дамаском — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 1975 года. Авиалайнер Ил-62 авиакомпании ČSA выполнял международный рейс OK-540 по маршруту Прага- Дамаск- Багдад- Тегеран, но при посадке в аэропорту Дамаска врезался в песчаную дюну и рухнул на землю в 17 километрах от аэропорта. Из 128 человек на его борту (117 пассажиров и 11 членов экипажа) выжили 2 (оба пассажиры).
На 2024 год это крупнейшая авиакатастрофа в Сирии и в истории чехословацкой/чешской авиации.
Самолёт
Ил-62 с бортовым номером OK-DBF (заводской — 31502, серийный — 15-02) был выпущен Казанским авиазаводом в 1973 году и к 17 сентября передан чехословацкой Československé aerolinie a.s. (ČSA)[1]. Авиалайнер носил имя Brno Trade Fair (Выставочная ярмарка в Брно), на день катастрофы налетал свыше 4000 часов[2].
Экипаж
- Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Ян Гайдош (чеш. Ján Gajdoš). Налетал свыше 19 000 часов, свыше 3000 из них на Ил-62.
- Второй пилот — 50-летний Станислав Жижка (чеш. Stanislav Žižka). Налетал свыше 15 000 часов, свыше 2900 из них на Ил-62.
- Штурман — Франтишек Аулик (чеш. František Aulík).
- Бортинженер — Карел Гасман (чеш. Karel Hasman).
- Сменный бортинженер — Владимир Гейдук (чеш. Vladimír Hejduk).
- Бортпроводники:
При этом пилоты Гайдош и Жижка, по воспоминаниям их коллег по авиакомпании, испытывали личную неприязнь друг к другу вплоть до ненависти; к тому же Жижка был поставлен в данный экипаж в самый последний момент.
Катастрофа
Самолёт выполнял международный рейс OK-540 по маршруту Прага — Дамаск — Багдад — Тегеран. Всего на борту авиалайнера находились 11 членов экипажа и 117 пассажиров. 19 августа в 19:35 (18:35 UTC) Ил-62 вылетел из Пражского аэропорта[2][3].
Эшелон полёта был 210 (21 тысяча футов или 6400 метров). После трёх с половиной часов в воздухе самолёт приблизился к первой промежуточной остановке — Дамаску. Примерно в 01:00 по местному времени (22:00 UTC) после пролёта Бейрута экипаж получил указание от ливанских диспетчеров переходить на связь с сирийскими диспетчерами. В 01:02 экипаж связался с диспетчерским центром в Дамаске. Диспетчер передал экипажу указания о заходе на посадку на ВПП 23R, после чего дал разрешение снижаться до высоты 11 тысяч футов (3350 метров), а также сводку о погоде: ветер 230°, 10 узлов (18 км/ч), ясно, хорошая видимость, давление аэродрома 1010 гПа. В Дамаске стояла ясная безлунная ночь[2].
Согласно схеме захода на посадку, самолёт должен был, летя в восточном направлении на высоте 4000 футов (1200 метров) над уровнем моря, пройти VOR, после чего выполнить левый разворот со снижением и, повторно пройдя VOR, выйти на предпосадочную прямую. В 01:09 экипаж доложил о подходе к VOR, после чего диспетчер Дамасского аэропорта дал разрешение на посадку. Экипаж подтвердил получение информации и повторил условия посадки: ВПП 23R, давление аэродрома 1010 гПа. Это была последняя связь с рейсом OK-540.
Через 4 минуты в 01:13 местного времени (19 августа 22:13 UTC) выполняющий в темноте левый разворот Ил-62 в 17 километрах от торца ВПП врезался передней стойкой шасси и левой плоскостью крыла в песчаную дюну. От удара плоскость разрушилась. Врезавшись в землю, авиалайнер разрушился и сгорел. Общий разброс обломков имел в длину почти километр. Из-за труднодоступности места, спасательные службы прибыли только через 45 минут. Среди обломков были найдены двое выживших: маленькая девочка (по одним данным, жительница Чехословакии, по другим — Иордании) и 30-летний арабский студент. Также была найдена ещё одна выжившая девочка, но позже в больнице она скончалась от полученных травм. Всего же в катастрофе погибли 126 человек: 115 пассажиров, среди них известный польский театральный и оперный режиссёр Конрад Свинарский, и все 11 членов экипажа[2]. Это крупнейшая авиационная катастрофа в Сирии и в истории чехословацкой/чешской авиакомпании ČSA, а также пятая (на момент событий — третья) крупнейшая катастрофа Ил-62[3].
Причины
Расследование катастрофы осложнялось тем, что магнитные ленты бортовых самописцев были повреждены в пожаре. Медицинская экспертиза показала, что пилотирование в тот момент осуществлял второй пилот, так как командир находился в расслабленном состоянии. Также в крови командира был обнаружен алкоголь. Как позже было установлено, он пил пиво, но на то время это допускалось. Сама же траектория полёта свидетельствовала о том, что произошло типичное столкновение с землёй в управляемом полёте, то есть пилоты не знали свою реальную высоту. Барометрический высотомер командира уцелел и имел правильные настройки. Однако вёл самолёт в тот момент второй пилот, а его высотомер был разрушен. Весьма вероятно, что при установке давления на высотомере, второй пилот ошибочно установил давление уровня моря, а не уровня аэродрома, что занижало истинную высоту на 2000 футов (610 метров) — высоту аэродрома над уровнем моря. Этому способствовало и то, что при слабом освещении кабины можно перепутать цифры 0, 6 и 9. Свою роль сыграли и межличностные отношения пилотов, в результате чего командир не помогал в сложившейся ситуации второму пилоту и не предупредил его об опасной высоте. Аэропорт Дамаска был оборудован вторичным радиолокатором, поэтому диспетчер не мог видеть снижение Ил-62 ниже глиссады и не мог предупредить экипаж[2].
В итоговом отчёте было указано, что наиболее вероятной причиной катастрофы послужило выставление на высотомерах давления уровня моря, вместо давления аэродрома. Про проблемы взаимодействия между членами экипажа в отчёте даже не упоминалось[2][3].
Теория заговора
Существует теория, что рейс 540 был намерено сбит сирийскими войсками. Всего за несколько дней до катастрофы в Праге открылось посольство Организации освобождения Палестины (ООП) — весьма вероятно, что, сбив чехословацкий самолёт, Сирия хотела выразить протест такому решению. Данная теория получила распространение в связи с тем, что через 40 дней (30 сентября) при заходе на посадку в аэропорт Бейрута при невыясненных обстоятельствах потерпел катастрофу Ту-154 (рейс MA-240) венгерской компании Malév, причём данная катастрофа произошла на следующий день после того, как в Будапеште было открыто посольство ООП[2][4].
Теория о том, что чехословацкий Ил-62 был сбит, до сих пор не нашла ни подтверждения, ни опровержения[4].
Примечания
- ↑ Ильюшин Ил-62 Бортовой №: OK-DBF. Russianplanes.net. Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tereza Šírová. „Přistáli jsme,“ řekl a zemřel. Havárii ČSA před 36 lety přežili jen dva (чеш.). Technet.cz (19 августа 2011). Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 17 июня 2013 года.
- ↑ 1 2 3 Aircraft accident Ilyushin 62 OK-DBF Damascus International Airport (DAM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 Laszlo Bencsics. The Lost Flight - Malév 240 (англ.). Airliners.net (23 мая 2003). Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 20 апреля 2024 в 22:35.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.