Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Галышев, Виктор Львович

Из Википедии — свободной энциклопедии

Виктор Львович Галышев
Дата рождения 1892
Место рождения
Дата смерти 12 августа 1940(1940-08-12)
Место смерти
Принадлежность  Российская империя  Белое движение  РСФСР  СССР
Род войск
Вооружённые Силы СССР
Рабоче-крестьянский Красный воздушный флот
ВВС СССР
Гражданвоздухофлот
Годы службы 1912—1922
Звание Штабс-капитан штабс-капитан
Командовал командир авиаотрядов
Сражения/войны Первая мировая война;
Гражданская война в России
Награды и премии
Автограф
Изображение автографа

Ви́ктор Льво́вич Га́лышев (1892 — 12 августа 1940) — военный, полярный лётчик, первый лётчик-спасатель СССР (1930)[1][2], участник спасения челюскинцев (1934), пионер воздухоплавания Восточной Сибири и Дальнего Востока[2].

Участник Первой мировой и Гражданской войн. Последнее воинское звание в царской армии — штабс-капитан, квалификация — военный лётчик. Беспартийный[3].

Биография

Галышев Виктор Львович родился в 1892 году в городе Суджа Курской губернии России[4].

В 1912 году — окончил Александровское военное училище в Москве, подпоручик 159-го пехотного Гурийского полка.

Военная служба

Служил в царской армии, в составе 31-го корпусного авиаотряда, 12-го истребительного авиаотряда и 1-го гидроавиаотряда Балтийского флота, участник Первой Мировой войны, трижды был ранен, контужен[5].

В 1916 году — летнаб (летчик-наблюдатель/штурман) 32-го корпусного разведывательного авиаотряда.

В 1917—1918 гг. — командир авиаотрядов Российского императорского военно-воздушного флота.

С 15 августа 1918 года — во 2-й авиационной группе Народной Армии Воздушного флота 5-й армии (Казань).

16 августа 1918 года — приказом № 3 от 16 августа 1918 года по Управлению начальника ВФ при штабе Народной Армии — назначен командиром 7-го авиаотряда[6], 4-го и 33-го авиаотрядов в армии Колчака (1918—1920), где был разжалован[7][8].

В 1920 году — перешёл на сторону Красной Армии[9].

В 1920 году — учёба на авиационных курсах командного состава РККА, назначен инспектором авиации Воздушного флота Восточно-Сибирской советской армии (ВССА).

В 1920—1921 гг. — служил в Рабоче-Крестьянском Красном Воздушном флоте Западного фронта РККА под командованием Михаила Тухачевского.

В 1921 году принимал активное участие в подавлении Тамбовского восстаниия, в боях с басмачами в Средней Азии.

Гражданская служба

В 1922 года — демобилизовался, участвовал в формировании 1-й (Ташкент — Алма-Ата) авиалинии Среднеазиатского отделения Всероссийского общества «Добролет»[3], которая открылась в 1924 году, лётчик самолёта Юнкерс-F13 в Узбек-Таджикском территориальном управлении ГВФ (Гражданский воздушный флот) на линиях Ташкент — Алма-Ата, Ташкент — Каган, Каган — Хива, Каган — Дюшамбе (Душанбе)[3].

В 1926 году — зачислен в Восточно-Сибирское управление ГВФ.

В 1926 году — совершил первый в Сибири зимний коммерческий рейс (за пушниной) по маршруту Красноярск — Туруханск на самолёте Юнкерс-F13 «Моссовет» за 36 дней (с посадками и поломками), проведя в воздухе 20 часов 30 минут.

22 июля 1926 года — на самолёте «Моссовет» открыл первую международную линию по маршруту Верхнеудинск — Усть-Кяхта — Алтан — Булак — Урга (Улан-Батор) Бурят-Монгольской воздушной линии. Это день стал днем рождением регулярной авиалинии в Бурятии.

В 1928 году — заместитель начальника управления Сибирских воздушных линий.

В 1929 году — работал на Иркутской линии Иркутск — Бодайбо — золотые прииски.

В январе 1931 года — на самолёте АНТ-9 (ПС-9) совершил рейс по маршруту Москва — Иркутск.

В 1933 году в тяжелейших зимних условиях первым пересёк на самолёте Верхоянский хребет, перелетев 28-29 марта с авиамотористом Б. Лаушкиным из села Крест-Хальджай в Оймякон. Конечной целью перелёта был Средникан, однако на аэродроме в Оймяконе не запасли достаточного количества бензина, и 31 марта Галышеву пришлось вернуться в Крест-Хальджай[10].

В 1934 году — назначен командиром 11-го гидроавиаотряда в Иркутске. Принимал участие в компоновке кабины самолёта АРКЗ-1 (арктический Злоказова-1), спроектированного и построенного в коллективе Иркутских авиаремонтных мастерских[11].

В октябре 1934 года — назначен командиром Ленской авиагруппы Управления полярной авиации (УПА) Главного управления Северного морского пути (Главсевморпуть, ГУСМП).

В январе 1935 года — совершил перелёт на самолёте АНТ-7 (СССР-Н-62) из Москвы в Тикси[12][13].

21 апреля 1935 года — совершил перелёт на самолёте Юнкерс-W-33 из Иркутска в Тикси[14].

Спасательные операции

В сентябре 1928 года — участник поисковой операции лётчика Отто Кальвица. Он пропал севернее устья Лены, в районе Ляховских островов. Оказалось, что Кальвиц потерпел аварию около Булуна, у него сломался коленчатый вал. Его подобрала баржа. С баржи доставил лётчика до Якутска.

В октябре 1929 года — участник розыска французского пилота Коста[15], совершавшего кругосветный перелёт и пропавший в степях Маньчжурии. Оказалось, что 29 сентября 1929 года самолёт «Бреге-19» обогнул озеро Байкал и прошёл над Киренском и Баргузином, а затем над станицей Даурия пересёк китайскую границу невдалеке от ст. Пограничная. По другой версии, летел через район Читы и станции Борзя и Даурия и перелетел советско-китайскую границу в 40 км юго-восточнее станции Маньчжурия. Самолёт Коста совершил благополучную посадку в Цицикаре, пройдя 9610 км без посадки (по прямой — 8000 км) и побив предыдущий рекорд дальности, поставленный итальянцами Феррарином и Дель-Прете (7180 км)[16].

С 30 января по апрель 1930 года — на самолёте Юнкерс-W-33 «СССР-182» провёл первую в истории Арктики операцию по эвакуации воздушным путём пассажиров с застрявшего во льдах парохода «Ставрополь» (капитан П. Г. Миловзоров) у мыса Северный (ныне Отто Шмидта) на Чукотке[17][18]. Сделал три рейса в бухту Лаврентия (расстояние 600 км), перевёз 15 человек, в том числе нескольких детей, одного новорождённого[19].

В 1934 году принял участие в спасении челюскинцев. Командир спасательной группы (авиазвена) в составе Ивана Доронина и Михаила Водопьянова. Вылетели 17 марта 1934 года из Хабаровска в Анадырь[20]. Из-за поломки самолёта ПС-4 (Юнкерс-W-33) — отказал мотор — не долетел до лагеря челюскинцев, остался в Анадыре на десять дней. 26 марта 1934 года вылетел из Анадыря в Уэлен. Перевозил челюскинцев из с. Ванкарем в бухту Провидения[21][22].

Жертва сталинских репрессий

В 1938 году арестован за ослабление дисциплины и за связи с Тухачевским[23][24].

В феврале 1939 года освобождён по заступничеству председателя Совнаркома СССР Вячеслава Молотова[источник не указан 753 дня].

Вспоминает ветеран якутской авиации В. Протодьяконов[25]:

Неожиданно в феврале 1939 года мне дали указание взять Виктора Львовича из тюрьмы и организовать его отправку в Москву на лечение. Как и всё непонятное, эта, я бы сказал, невероятная команда сверху — а таким было внезапное освобождение из тюрьмы Галышева — обрастала легендами. Вот одна из них. Передавали друг другу шёпотом, под большим секретом, что Виктор Львович смог передать из тюрьмы письмо Ворошилову, с которым был лично знаком ещё со времен Гражданской войны, и тот распорядился выпустить Галышева. Тогда этому верили. Теперь-то мы знаем, что «первый маршал» не торопился выручать не только своих знакомых, но даже близких соратников, безвинно отданных на заклание. Я на руках вынес неправдоподобно лёгкого, донельзя истощённого и истерзанного Галышева за пределы страшного учреждения и привёз на повозке, запряжённой лошадью, в общежитие авиагруппы, где для него подготовили комнату (жена Галышева жила в Иркутске). Два месяца лежал он с отбитыми почками и печенью, переболевший пневмонией. Когда медицина дала разрешение, в автобазе авиагруппы оборудовали на полуторке коробку и отправили Виктора Львовича в сопровождении врача на станцию Невер, что на транссибирской магистрали, а дальше поездом в Москву. Там Галышева поместили в больницу, где он и скончался в скором времени…

Умер 12 августа 1940 года.

Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище (4-й участок, 23 ряд)[26].

Мемориальная доска Виктору Галышеву на Чукотке, в с. Лаврентия

Награды

  • Три Георгиевских креста IV, III и II степеней «за храбрость и мужество» — в период Первой Мировой войны[27][28][29].
  • Золотое оружие «За храбрость» (Георгиевское оружие)[7][8].
  • Орден Красного Знамени (12.07.1921) — «за боевые операции» в Гражданскую войну, за воздушные бои с британскими самолётами — летающими «партами» «Авро 504», которые использовали интервенты и белогвардейцы; награждал лично М. Тухачевский[21][22].
  • Нагрудный серебряный жетон президиума БурЦИК (1926) — за открытие первой Бурят-Монгольской международной линии.
  • Орден Красной Звезды (17.08.1933) — «за выдающиеся лётные качества и участие в ряде спасательных экспедиций», в ознаменование Дня Воздушного Флота СССР.
  • Увеличенный личный портрет с надписью «От треугольника управления» УПА ГУСМП (7 ноября 1933) — «за особо ударную производственную и общественную работу, за дисциплинированность».
  • Орден Красной Звезды (20.04.1934) — «за проявление личного мужества и настойчивости достижения конечной цели» в челюскинской спасательной операции.

Память

17 августа 2017 года на здании Аэропорт «Залив Лаврентия» в с. Лаврентия на Чукотке открыта мемориальная доска Виктору Галышеву силами Общественного совета по сохранению исторического наследия Дальнего Востока при ВООПИиК (Хабаровск)[30][31].

Примечания

  1. ↑ А. И. Беляков, 1993, с. 184.
  2. ↑ 1 2 М. В. Вяхирев, 1985, с. 38.
  3. ↑ 1 2 3 Галышев Виктор Львович. ЦентрАзия. Дата обращения: 30 апреля 2017. Архивировано 3 сентября 2017 года.
  4. ↑ Болосов А. Н. Полярная авиация России. 1946—2014 гг. — М.: Европейские издания — Paulsen, 2014. — Кн. 2. — 480 с. — Прил. 1.
  5. ↑  · Русский Инвалид. — 1915. — № 64 (19 марта).
     · Русский Инвалид. — 1915. — № 66 (22 марта).
     · Разведчик : журнал. — 1915. — № 1274. — С. 226.
     · Разведчик : журнал. — 1915. — № 1294. — С. 550.
     · Русский Инвалид. — 1915. — № 196 (5 ноября), № 197 (6 ноября).
     · Разведчик : журнал. — 1915. — № 1302. — С. 666.
  6. ↑  · РГВА. Ф. 39499. Оп. 1. Д. 295. Л. 2.
     · Хайрулин М. Гражданская война в России (1917—1922): Взгляды и оценки через 90 лет // Доклады Академии военных наук. — 2007. — № 5 (29).
  7. ↑ 1 2 А. Дашков, 2004.
  8. ↑ 1 2 М. А. Жирохов, 2014, сноска 54.
  9. ↑ После разгрома в 1920 году армии Колчака в Красный воздушный флот перешли 57 белых лётчиков. — Хайрулин М. А., Кондратьев В. И. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне. — М.: Яуза : Эксмо, 2008. — 430 с. — (Имперский стяг). — 4100 экз. — ISBN 978-5-699-25314-2
  10. ↑ Белокрыс А. Первые крылья над Оймяконьем // Под небом Оймяконья / Под ред. С. С. Слепцова. — Якутск, 2016. — С. 197—209.
  11. ↑ Областная : газета. — Иркутск, 2006. — № 79 (22 сентября).
  12. ↑ Галышев В. Л. Мой полет в бухту Тикси // Смена : журнал. — 1935. — № 6. — С. 9.
  13. ↑ Рябчиков Е. Нa «край Земли»: Сегодня летчик Галышев вылетает из Москвы // Комсомольская правда. — 1935. — 30 января.
  14. ↑ Восточно-Сибирская правда. — 1935. — № 93 (22 апреля).
  15. ↑ Негенбля И. Е. Над безграничной Арктикой. — Якутск, 2013. — Кн. 1. — С. 425. — 1000 экз. — ISBN 978-5-471-00557-0
  16. ↑ Перелёт французского летчика Кост через территорию СССР // Вестник Воздушного Флота. — 1929.
  17. ↑ Галышев В. Эвакуация пассажиров «Ставрополя» // Воздушные пути Севера. Сборник статей, посвященных вопросам освоения Севера / Под ред. Я. Я. Анвельта и др. — М.: Советская Азия, 1938. — С. 324—330.
  18. ↑ Дубравин А. И. Колымский рейс парохода «Ставрополь» (1929—1930): Воспоминания участника плавания. — Магадан: Кн. изд-во, 1983. — 136 с. (Первопроходцы. Вып. 11). — С. 94, 98-99.
  19. ↑ «…В. Л. Галышев занялся эвакуацией пассажиров со „Ставрополя“. Он на своем самолёте и местный житель Дьячков на нартах вывезли со „Ставрополя“ 31 пассажира…» — Marchenko N. Russian Arctic Seas: Navigational conditions and accidents = Моря Российской Арктики: Условия навигации и происшествия. — Berlin etc.: Norway: Springer, 2012. — P. 219. — 274 p.
  20. ↑ Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Изд-во А. Ю. Хворова, 2016. — 39+16 с. — (История развития гражданской авиации на Дальнем Востоке). — С. 8. — 500 экз. — ISBN 978-5-901725-26-9
  21. ↑ 1 2 Как мы спасали челюскинцев, 1934.
  22. ↑ 1 2 К. Пронякин.
  23. ↑ «[самолет на базе КР-6а — крейсер-разведчик, АНТ-7] ПС-7 [бортовой] СССР Н-163 Ленской АГ [авиагруппы, базировался в Тикси, под управлением] п/у пилота 2 кл. Прокопова — катастрофа с 7 пассажирами из Якутска в Томмот, на реке Амга сделал „барс“ — самолёт разрушен и ремонту не подлежит. Галышев с должности командира Ленской авиагруппы снять.» — Приказ № 2 за 6 июля 1938 года // Фонд Управления полярной авиации (УПА) ГУСМП, Д. 2964.
  24. ↑ «По доносу, а может быть просто по произволу НКВД, в 1938 году летчик был брошен в застенки ГУЛАГа» (А. И. Беляков, 1993, с. 186)
  25. ↑ А. И. Беляков, 1993, с. 186—187.
  26. ↑  · Кипнис С. Е. Новодевичий мемориал: Некрополь Новодевичьего кладбища. — М.: Пропилеи, 1995. — 431 с.
     · Кипнис С. Е. Новодевичий мемориал: Некрополь монастыря и кладбища. — М.: Арт-Бизнес-Центр, 1998. — 640 с.
  27. ↑ Фатин А. Первопроходцы воздушных маршрутов // Областная : газета. — Иркутск, 2006. — № 91 (20 октября). — С. 16.
  28. ↑ Денискин М. И. Годы 30-е. Ч. 2: Нет затишья перед бурей // Иркутск крылатый: люди и самолёты войны. — Иркутск: Репроцентр А1, 2010. — 268 с.
  29. ↑ В «Сводных списках кавалеров Георгиевского креста 1914—1922 гг.» С. Б. Патрикеева таких данных нет. Но списки кавалеров до сих пор неполные. Единого и полного списка солдат и унтер-офицеров награжденных Георгиевскими крестами нет. Есть лишь Фонд «Капитул российских императорских и царских орденов» (РГИА Ф.496).
  30. ↑ На Камчатке открыли мемориальный комплекс спасателю челюскинцев Александру Светогорову << Новости | Дебри-ДВ. debri-dv.com. Дата обращения: 15 сентября 2017. Архивировано 15 сентября 2017 года.
  31. ↑ MrTok5. Чукотка - открытие мемориальных досок летчику Виктору Галышеву и писателю Тихону Семушкину (24 декабря 2017). Дата обращения: 24 декабря 2017.

Литература

  • Алиев Р. А. Изнанка белого: Арктика от викингов до папанинцев. — М.: Paulsen, 2016. — 408 с.
  • Беляков А. И. Воздушные путешествия (Очерки истории выдающихся перелетов). — СПб.: Политехника, 1993. — 224 с.
  • Водопьянов М. В. Пути отважных. — М.: Географиздат, 1958. — 118 с.
  • Вяхирев М. В. В краю пурги и льдов. — Л.: Гидрометеоиздат, 1985. — 104 с.
  • Галышев В. Л. Три ордена // Как мы спасали челюскинцев / Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин. — М.: Ред. «Правды», 1934. — 8+407 с. — (Героическая эпопея / Под общ. ред. О. Ю. Шмидта, И. Л. Баевского, Л. З. Мехлиса).
  • Дашков А. Красная авиация на Тамбовском фронте (август 1920 — апрель 1921 гг.) // Авиация и космонавтика. — 2004. — № 4. — С. 27—35.
  • Дубравин А. И. Колымский рейс парохода «Ставрополь» (1929—1930): Воспоминания участника плавания. — Магадан: Кн. изд-во, 1983. — 136 с. (Первопроходцы. Вып. 11).
  • Жирохов М. А. Рождение советской штурмовой авиации : история создания «летающих танков» : 1926—1941. — М.: Центрполиграф, 2014. — 220+1 с. — (Сражения в воздухе, Военная авиация XX века). — 2000 экз. — ISBN 978-5-227-05654-2.
  • Из ледяного плена / Сост.: Е. Бабушкин, И. Бачелис, С. Диковский. Под ред. В. Бубекина. — М.: ОГИЗ: Молодая гвардия, 1934. — 192 с. — С. 88-89.
  • Ларьков С. А., Романенко Ф. А. «Враги народа» за полярным кругом / Под ред. А. Н. Земцова. — 2-е изд., расшир. — М.: Европейские издания: Paulsen, 2010. — 422 с.
  • Почтарев А. Н., Горбунова Л. И. Полярная авиация России 1914—1945 гг. — М.: Европейские издания: Paulsen, 2011. — Кн. 1. — 590 с.
  • Саранкин В. И. Зов незаходящих звезд. — Л.: Гидрометеоиздат, 1968. — 236 с.
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 37-38, 40.
  • Пронякин К. А. Дядя Галыш. Забытый лётчик — спасатель Арктики. // «Приамурские ведомости», № 15, 22 апр. 2020., стр. 18.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 1 марта 2024 в 17:47.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность