Железные дороги боснийской колеи — это железные дороги с шириной колеи 760 мм[1][2]. Они широко встречались в бывшей Австро-Венгерской империи, являясь стандартом ширины колеи для узкоколейных дорог. Это название также используется для линий той же ширины за пределами Боснии, например, в Австрии. Существуют схожие по ширине колеи[уточнить] шириной 762 мм и 750 мм.
История
По предложению Великобритании Берлинский конгресс 1878 года разрешил Австро-Венгрии оккупировать и управлять Боснией-Герцеговиной вместо Турции. Для обеспечения передвижения и снабжения войск была построена военная железная дорога Брод-Зеница протяженностью 190 км. Она была завершена в 1879 году с использованием временных путей шириной 760 мм и подвижного состава, которые использовались во время строительства недавно построенной линии Темешвар-Орсова. Расширение Зеница-Сараево открылось в 1882 году с той же габаритной шириной, что и на железных дорогах с шириной колеи 1000 мм, что считалось достаточным для общего движения, включая пассажирские перевозки[3].
Боснийская железная дорога Брод-Зеница-Сараево послужила основой для сети узкоколейных железных дорог, которая позже была создана в Боснии и Герцеговине. Всего за два десятилетия была построена национальная сеть 760 мм. К 1890-м годам она простиралась через Мостар до границы с Далмацией в Метковиче и до Гружа, пригорода Дубровника, на побережье Адриатического моря. На этой узкоколейной магистрали было гораздо более интенсивное движение, чем на многих второстепенных магистралях стандартной колеи шириной 1435 мм через Австро-Венгерскую империю. На момент своего появления экспресс-локомотивы 2-4-2 Национальных железных дорог Боснии и Герцеговины 1894-96 годов были самыми быстрыми узкоколейными локомотивами в Европе с разрешенной максимальной скоростью движения 60 км/ч[3].
Создание быстрорастущей сети, длина которой к началу 20-го века превысила 1000 км, что сделало ее когда-то крупнейшей взаимосвязанной узкоколейной сетью в Европе[3], обеспечило инженерному корпусу монархии высокую репутацию среди международных профессиональных кругов.
Именно успех боснийской узкоколейной сети дал толчок на рубеже веков к крупномасштабному строительству линий шириной 760 мм на других территориях монархии. Впервые примененные здесь технические решения были использованы в дальнейшем на всех узкоколейных железных дорогах Австро-Венгрии[3][4].
Примечания
- ↑ Railroad Gauge Width. Дата обращения: 5 июня 2011. Архивировано из оригинала 13 июля 2012 года.
- ↑ David Turnock. The economy of East Central Europe 1815-1989: stages of transformation in a peripheral region. — Routledge, 2006. — P. 98.
- ↑ 1 2 3 4 Sándor Malatinszky. A MÁV legnagyobb teljesítményű keskeny nyomtávolságú gőzmozdonyai (венг.). Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány (Hungarian Foundation for the Transportational Public Knowledge). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 апреля 2022 года.
- ↑ “175 Years Railway in Austria”. Privatbahn Magazin.
| Сверхширокая |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Широкая колея |
| ||||
| Узкая колея |
| ||||
| Микроколея |
| ||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 16 сентября 2023 в 13:41.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.