Московский авиационный узел

Московский авиационный узел, МАУ (ИАТА: MOW) — система аэропортов Москвы и Московской области. Основными его элементами являются международные аэропорты:

• Внуково (находится к югу за пределами МКАД в окружении Новомосковского административного округа, административно относится к району Внуково Западного административного округа Москвы), обслуживает главным образом рейсы по России, низкобюджетные и чартерные рейсы авиакомпаний группы «Аэрофлот» (но не рейсы самого «Аэрофлота»), а также некоторые международные рейсы в пределах Европы и СНГ.
• Домодедово (расположен на территории Московской области к югу от Москвы), обслуживает регулярные рейсы по России, также в Европу, Азию и Африку и является вторым по величине пассажиропотока российским аэропортом после Шереметьева, является московским хабом глобального альянса Oneworld и, в частности, второй по величине пассажиропотока авиакомпании России — S7 Airlines.
• Шереметьево (расположен на территории Московской области к северо-западу от Москвы), обслуживает рейсы первой по величине пассажиропотока авиакомпании России — Аэрофлота, а также участников альянса SkyTeam и некоторых других авиакомпаний по всему миру. Шереметьево — единственный аэропорт России, регулярно обслуживающий трансатлантические рейсы.
• Жуковский (расположен на территории Московской области к востоку от Москвы), в основном обслуживает рейсы в страны СНГ.

Вспомогательную роль играют также:

• международный аэропорт Остафьево (находится к югу за пределами МКАД, административно относится к поселению Рязановскому Новомосковского административного округа Москвы, рядом с поселением Щербинка того же округа, а также районом Южное Бутово Юго-Западного административного округа),
• аэропорт Чкаловский, расположенный на территории Московской области к востоку от Москвы, который официально объявлен международным, но международных гражданских рейсов пока не осуществляет^[1].

Московский авиационный узел играет важнейшую роль для воздушного транспорта России и СНГ. Обслужив в 2012 году 64 млн пассажиров, и 89,2 млн в 2017 году, узел является третьим по загруженности авиационным хабом в Европе (после Лондонского и Парижского) и входит в десятку самых загруженных в мире^[2].

История

Советский период

Первый аэродром в Москве был создан на Ходынском поле в 1910 году, в 1926 он был назван Центральным аэродромом им. М. В. Фрунзе. Он использовался для выполнения испытательных полётов, тренировки пилотов и т. д., а также стал первым аэропортом Москвы: первые регулярные пассажирские международные авиарейсы в СССР начали совершаться с этого аэродрома в 1922 году в Кёнигсберг, а с 1923 выполнялись внутрисоюзные рейсы в Нижний Новгород.

С увеличением объёмов авиаперевозок в 1930-х годах началось строительство и оборудование новых аэропортов в Быкове (1933), Тушине (1935) и Внукове (строительство с 1937, эксплуатация с 1941). В 1931 году на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала; в 1936 году аэродром был реконструирован (в период реконструкции авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково), а в 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией.

С 1923 по 1970 год на месте нынешнего Филёвского бульвара существовал заводской аэродром ГКПНЦ им. Хруничева (вначале 22-го, потом 23-го завода, потом ЗИХ). В том же районе, на Москве-реке, находился и гидроаэродром.

В годы Великой Отечественной войны аэропорты были переведены на обслуживание нужд вооружённых сил, после войны снова преобразованы в гражданские. В 1947—1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково. Кроме того, во второй половине 1940-х годов регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с аэродромов Остафьево и Люберцы (Жулебино)^[3].

Бурное развитие авиаперевозок во второй половине 1950-х и появление новых пассажирских лайнеров (в том числе реактивных) потребовало увеличения пропускной способности московского авиаузла — в ближних пригородах были открыты два новых аэропорта, Шереметьево (1959) и Домодедово (1964). К Олимпийским играм 1980 года в аэропорту Шереметьево был открыт новый международный терминал.

В советское время между московскими аэропортами существовала четкая специализация^{[источник не указан 2499 дней]}:

• из «Шереметьево» выполнялись международные рейсы и внутренние рейсы в северном, северо-западном и западном (Белоруссия, Прибалтика) направлениях, причём внутренних рейсов было гораздо меньше, чем международных, аэропорт также являлся связующим звеном между Москвой и Ленинградом;
• из «Внуково» выполнялись рейсы на Украину, в Молдавию, южные курорты и в республики Закавказья, некоторые рейсы в Сибирь и на Дальний Восток, выполнявшиеся на самолётах типа Ту-154 и Ил-86 (во «Внуково» был свой парк самолётов данных типов), обеспечивавшие удобный транзит жителей восточных регионов на южные курорты, также здесь базировался правительственный авиаотряд;
• из «Домодедово» осуществлялись полёты в восточную часть страны — в Поволжье, Урал, Сибирь и Дальний Восток, а также в Среднюю Азию, из-за чего аэропорт получил прозвище «летающей провинции», так как почти все рейсы, за исключением дальних, выполнявшихся на самолетах Ил-62, осуществлялись региональными авиаотрядами (у аэропорта не было своих ближне- и среднемагистральных самолётов, все самолёты типов Ту-134, Ту-154, Ил-86 и Як-42, садившиеся в Домодедове, были из регионов);
• «Быково» специализировалось на региональных авиаперевозках в пределах европейской части РСФСР^[4].

Постсоветский период

В 1990-е годы, в связи с резким сокращением объёма авиаперевозок (особенно, внутренних), загрузка всех аэропортов снизилась. Находившиеся в черте города аэропорты в Тушине и на Ходынском поле перестали выполнять пассажирские авиаперевозки ещё в советское время, а в 1990-е годы были закрыты окончательно; территория Ходынского поля в середине 2000-х была застроена.

По состоянию на 2010-й год доля аэропортов московского авиаузла в общем объёме перевозок пассажиров в России составила около 55 %. Аэропорт Домодедово в 2010 году перевёз 22,254 млн пассажиров, Шереметьево — 19,329 млн, Внуково — 9,46 млн^[5]. По суммарному пассажирообороту московский авиаузел (свыше 64 млн пассажиров в год) входит десятку крупнейших авиаузлов мира^[2]. Аэропорты Внуково и Шереметьево управляются госкомпаниями, аэропорт Домодедово — частной группой «Ист Лайн».

Основной проблемой всех аэропортов в середине 2000-х годов стало увеличение их пропускной способности, строительство железнодорожных веток, повышающих их транспортную доступность, привлечение к себе крупных игроков формирующегося рынка авиаперевозок.

Военный аэродром «Чкаловский» с начала XXI века стал принимать чартерные пассажирские авиарейсы, в том числе и международные; на его территории (по состоянию на 2009 год) строится новый пассажирский терминал^{[уточнить]}.

В 2000 году на базе военного аэродрома вблизи подмосковной Щербинки был открыт гражданский аэропорт Остафьево — базовый аэропорт авиакомпании Газпром авиа.

Поскольку с конца 1990-х годов прекратилось выполнение регулярных авиарейсов из аэропортов областей центра европейской части России (Тверская, Смоленская, Рязанская, Тульская, Калужская, Орловская, Владимирская области), жителям этих регионов ныне приходится пользоваться московскими аэропортами.

С конца 2010 года входивший в узел 4-й основной аэропорт — Быково — был закрыт.

В 2016 году в состав узла вошёл новооткрытый 4-й основной международный аэропорт Жуковский.

Характеристики аэропортов

Аэропорт Быково в настоящее время выведен из эксплуатации, аэропорт Остафьево используется авиакомпанией «Газпром авиа» для выполнения корпоративных и регулярных рейсов.

Объёмы перевозок из аэропорта Внуково сократились примерно вдвое по сравнению с концом 1970-х: часть международных рейсов ещё в советское время была переведена в Шереметьево, внутренние авиаперевозчики перебазировались в Домодедово в начале 2000-х. Аэропорт сейчас используется в основном для выполнения чартерных и корпоративных рейсов, является основным для таких перевозчиков как «Газпром авиа» и «ЮТэйр». Однако в 2010-х годах в аэропорт перешли авиакомпании «Turkish Airlines», частично «Lufthansa» и «Трансаэро».

Аэропорт Домодедово в советское время использовался исключительно для внутренних рейсов, а по состоянию на 2012 год на долю внутренних рейсов приходилось около 41 % отправлений, на международные рейсы — около 59 %. В начале 2000-х годов аэропорт был полностью реконструирован. Крупнейшими авиаперевозчиками, использующими Домодедово, являются «S7 Airlines» и «ВИМ-Авиа», на которых приходится около 40 % всех рейсов. Аэропорт является московским хабом для альянсов Star Alliance и Oneworld.

Аэропорт Шереметьево является первым по величине в России, базовым для «Аэрофлота». На рейсы в страны дальнего зарубежья приходится 66 % пассажиропотока (по итогам 2012 года). Крупнейшими эксплуатантами являются «Аэрофлот», «Nordwind Airlines», «Оренбургские авиалинии», «AirBridgeCargo». Крупнейшие зарубежные авиакомпании — «Air France», «KLM», «Alitalia», «Air China», «Air Astana». Шереметьево является московским хабом для альянса SkyTeam.

Существуют планы коренной реконструкции военного аэродрома Ступино (на юге Московской области) и создания там крупного грузового аэропорта^[6].

В 2011 году Росавиация разработала перспективную структуру организации воздушного пространства в московском авиационном узле, которая позволит увеличить пропускную способность столичных аэропортов в 2 раза. В частности, Домодедово сможет обслуживать 96 взлётно-посадочных операций в час вместо 45 в настоящее время, Шереметьево — 58 (вместо нынешних 35) и Внуково — 52 (вместо 32)^[7].

До конца 2014 года предполагалось проведение реконструкция военного аэродрома Ермолино (Калужская область) и создания на его основе московского аэропорта для бюджетных авиакомпаний. Авиакомпания UTair вела переговоры для привлечения инвестиций в Ермолино на сумму 6 млрд рублей. Предполагалось, что пропускная способность аэропорта составит 6 млн пассажиров в год. UTair была намерена базировать в Ермолино около 20 самолётов Airbus A320. При открытии движения железнодорожного аэроэкспресса время поездки от Москвы до Ермолино могло составить около полутора часов^[8]. Дальнейшее планирование проекта было прекращено, предположительно, по причине чрезмерной удалённости аэродрома от МКАД.

Аэропорт Жуковский выделяется малой площадью аэровокзала и скромным пассажиропотоком.

Примечания

Ссылки

• Василий Бабуров. Московский аэротрополис // «Архитектурный вестник» № 5 (92), 2006
• Фёдор Кудрявцев, Василий Бабуров. Гордиев авиаузел // «Прямые инвестиции» № 4 (132), 2013

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 ноября 2023 в 05:36.