Авария Ту-154 под Оренбургом

Рейс 3324 Аэрофлота
Последствия аварии
Общие сведения
Дата	1 марта 1980 года
Характер	Грубая посадка
Причина	Ошибка экипажа, ошибка служб УВД
Место	аэропорт Оренбург, Оренбургская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Ту-154А авиакомпании «Аэрофлот»
Модель	Ту-154А
Авиакомпания	Аэрофлот (Западно-Сибирское УГА, Толмачёвский ОАО)
Пункт вылета	Симферополь (УССР)
Остановки в пути	Сочи (РСФСР) Оренбург (РСФСР)
Пункт назначения	Толмачёво, Новосибирск (РСФСР)
Рейс	SU-3324
Бортовой номер	СССР-85103
Дата выпуска	12 мая 1975 года
Пассажиры	152
Экипаж	9
Погибшие	0
Раненые	3
Выживших	161 (все)

Авария Ту-154 под Оренбургом — авиационная авария, произошедшая в субботу 1 марта 1980 года, в аэропорту «Оренбург» с авиалайнером Ту-154А авиакомпании «Аэрофлот», в результате чего пострадали 3 человека.^[1]

Самолёт

Ту-154А с бортовым номером 85103 (заводской — 75A103, серийный — 0103) был выпущен Куйбышевским авиазаводом в мае 1975 года, а затем передан Министерству гражданской авиации СССР, которое 20 мая направило его в Шереметьевский ОАО Центрального управления Международных Воздушных Сообщений. 4 февраля 1980 самолёт был передан в Западно-Сибирское УГА.

Авария

Самолёт выполнял рейс SU-3324 по маршруту Симферополь—Сочи—Оренбург—Новосибирск. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира Н. П. Карпова, второго пилота В. С. Соловьёва, штурмана Ю. И. Попова и бортинженера С. К. Мальцева. Всего на борту находился 161 человек: 152 пассажира и 9 членов экипажа.

В 21:37 рейс 3324 вылетел из аэропорта Сочи и взял курс на Оренбург. Полет до ППМ (поворотного пункта маршрута) Караулкельды проходил без отклонений.

После входа в зону Актюбинского РЦ экипаж запросил разрешение после пролёта Актюбинска следовать по спрямленной трассе Актюбинск—Оренбург. Диспетчер дал разрешение следовать по маршруту Караулкельды—Оренбург, не указанному в перечне воздушных трасс СССР. При проведении предпосадочной подготовки были допущены многочисленные нарушения, во время снижения пилоты вели между собой посторонние разговоры, которые отвлекали их от выполнения своих обязанностей^[2].

Также экипаж нарушил схему захода на посадку, не выполнил карты контрольной проверки при развороте и входе в глиссаду, вошёл в глиссаду с убранной механизацией. На предпосадочной прямой допускал крены до 23° и вертикальную скорость до 9-10 м/с. В нарушение НПП ГА (Наставления по производству полётов в гражданской авиации) экипаж не доложил о готовности к посадке, а диспетчер посадки, не получив доклада о готовности к посадке, дал разрешение на посадку.

Многочисленные ошибки привели к грубой посадке с вертикальной скоростью 3 м/с и поступательной 265 км/час и последующим отделением от земли после касания. Далее экипаж установил РУДы в положение «реверс» и через 8,5 секунд, пролетев 635 метров после первого касания, самолёт вторично приземлился на взлетно-посадочную полосу (ВПП) с перегрузкой в 3.9g и скоростью 230 км/час, что привело к разрушению фюзеляжа. После вторичного приземления самолёт начал уклоняться влево и сошёл с боковой полосы безопасности (БПБ). В процессе движения по БПБ хвостовая часть фюзеляжа отделилась от фюзеляжа и упала на грунт. Пройдя 647 метров от точки второго касания, лайнер развернулся на 108° к оси ВПП и остановился на рулёжной дорожке в 165 м от ВПП.

В результате грубой посадки пострадали 2 члена экипажа и 1 пассажир.

Выводы комиссии

Причиной аварии явилось грубое приземление самолёта до ВПП в результате нарушения экипажем требований п.п. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 НПП ГА-78, п.п. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) РЛЭ самолета Ту-154А и карты контрольных проверок при заходе на посадку.

Интересные факты

В 1980 году, в связи с предстоящими Олимпийскими играми, авиалайнер носил стикер «OFFICIAL OLYMPIC CARRIER».^{[источник не указан 1863 дня]}

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 13 ноября 2023 в 05:38.