Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Ё-мобиль

Из Википедии — свободной энциклопедии

Ё-мобиль
Общие данные
Производитель «Ё-Авто»
Годы производства не реализован [1]
Сборка
Россия Санкт-Петербург, Россия
Класс Субкомпактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. универсал (5‑мест.)[2]
3‑дв. хетчбэк (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт[3]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 130 км/ч (ограничено электроникой)
На рынке
Похожие модели Chevrolet Volt
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Расход топлива 3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака 20 л (бензин) и 14 м³ (сжатый природный газ)
Модификации
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ё-моби́ль — российский проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. За счёт применения такой схемы Ё-кроссовер имел бы базовый полный привод. В основе конструкции автомобиля лежит стальная пространственная рама, а кузов предполагалось сделать из термоформованного АБС-пластика[4] и полипропилена.

По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин было запланировано на начало 2015 года[5], при этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[6][7][8]. Ранее заявлялось о начале производства в 2012 году и о цене от 360 тыс. руб[9].

По мнению анонимного источника, проект был закрыт в феврале 2014 года[10][11]. В то же время представители ОНЭКСИМ утверждали, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года[12].

7 апреля 2014 года опубликована статья о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за 1 € всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге[13].

По разным оценкам, всего было выпущено 3—6 «ё-мобилей»[14].

История

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами компании ЯРОВИТ Моторс.

2010 год

12 апреля российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» и российско-белорусский «ЯРОВИТ Моторс», проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей[15], объявили о старте проекта[16]. Для его реализации создана компания ООО «Городской автомобиль»[17], в которой участие «ОНЭКСИМ» составляет 51 %, участие «ЯРОВИТ» — 49 %[18]. Оценочный бюджет проекта (до начала серийного выпуска) — 150 млн евро[15].

12 октября состоялась вторая презентация новых автомобилей[17]. В сравнении с первоначальными эскизами[15] их компоновочное и дизайнерское решения получили заметное развитие. Было показано два четырёхместных варианта, исполненных на одной платформе. Первый — городской хетчбэк, предназначенный для семейного использования. Второй — компактный внедорожный кросс-спорт-купе, ориентированный на молодёжь. Разработкой экстерьера и интерьера автомобилей занимался Андрей Трофимчук. Подобно проекту пятилетней давности фирмы «Русский автомобильный дизайн»[19], в окраске кузовов известный белорусский дизайнер Владимир Цеслер предложил использовать два цвета, один из которых неизменен — слоновая кость. Это станет фирменным стилем и должно символизировать философию гибридности — использования различных видов топлива для достижения одной цели: получения электрической энергии.

9 ноября были подведены итоги конкурса «Моё название городского автомобиля» и назван окончательный вариант — «Ё-мобиль»[17]. Также был обнародован фирменный логотип. Автором названия и логотипа стал Владимир Цеслер.

13 декабря, как и планировалось ранее[15], были представлены три самоходных опытных образца[20], изготовленные российскими кузовными ателье — ё-микровэн и ё-фургон (компания Cardi[21]), а также ё-кросс-купе (фирма «Русский автомобильный дизайн»[19]). Поскольку опытные кузова создавались исключительно в презентационных целях, они были установлены на простые стальные рамы, а в качестве двигателей использованы поршневые двухцилиндровые четырёхтактные моторы MPE 750[22] немецкой компании Weber. Одновременно было продемонстрировано слайд-шоу, детализирующее проект ё-мобиля[23].

2011 год

8 февраля в Клубе главных редакторов РСПП Михаил Прохоров заявил, что сертификацию ё-мобилей ориентировочно планируется осуществить в мае 2012 г.[24] Отметив, что новинки на 90 % будут состоять из отечественных комплектующих, он подчеркнул, что производство основных компонентов (двигателя, шасси и пр.) компания «Ё-Авто» будет контролировать сама или в кооперации с подконтрольными партнёрами. Также Прохоров озвучил новый диапазон цен на будущие гибриды: от 320 тыс. руб. до 12 тыс. евро (около 480 тыс. руб.). Таким образом, первоначально озвученный разброс стоимости проектируемых машин расширился примерно на 30 тыс. руб. в обе стороны.

Один из экземпляров ё-микровэна

21 февраля в официальном блоге «Ё-Авто» был представлен «оптимизированный вариант ё-кросс-купе»[25], в компоновке которого были учтены замечания посетителей презентации ё-мобилей. Основное внимание при переработке кузова было уделено повышению удобства размещения пассажиров: автомобиль, сохранив первоначальную колёсную базу, стал (несмотря на статус «купе») пятидверным и пятиместным. Объём багажного отделения доведён до 450 л (против прежних 400), со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1100 л. Длина кузова увеличена до 4100 мм, высота — до 1550 мм, клиренс — до 210 мм (прежние показатели: 4062, 1495 и 200 мм соответственно). Значительно (с 20 до 27°) вырос угол переднего свеса, и незначительно — заднего (с 28 до 30°). Для учёта общественного мнения о предпочтениях между трёх- и пятидверными вариантами в блоге «Ё-Авто» был открыт соответствующий опрос, с самого начала показавший результаты в пользу обновлённого ё-купе, хотя и при заметной поддержке начального варианта (около 25—30 % респондентов). На данный момент производство трехдверной модификации не планируется.

Концепт ё-мобиля, впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

1 апреля 2011 года машину (прототип с двухцилиндровым двигателем Weber) опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нём поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву[26].

13 апреля 2011 года в Смольном было подписано соглашение, из которого следует, что в индустриальном парке «Марьино» появится завод «Ё-Авто». Было запланировано, что первая очередь завода, запущенная 1 сентября 2012 года, позволит выпускать 45 тыс. ё-мобилей в год. После запуска второй очереди завода объём производства предполагается удвоить[27]. На площадке запланировано строительство заводов по трём направлениям: «Ё-Авто», гибридные грузовики «Яровит-моторз», завод агрегатов для автомобилей (в перспективе). С помощью последнего компания рассчитывает в будущем заменить закупаемые части машин на собственные и довести локализацию машины до заявленных 90 %[28].

Обновлённый ё-кроссовер, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2011 году

16 мая 2011 года был запущен сайт компании «Ё-Авто», где начался приём ни к чему не обязывающих предварительных заказов на автомобили из модельного ряда ё-мобилей. За первые сутки приёма заявок их число превысило 50 тыс., что больше всего предполагаемого годового объёма производства в 2012 году. Как пояснили представители компании, предзаказ не является договором на покупку Ё-мобиля и поэтому вносить оплату не нужно. Однако оформление предзаказа гарантирует направление заказчикам уведомления о возможности подписания контракта на приобретение автомобиля перед началом их серийного производства.[29]. За неделю общее число заявок перевалило за 100 тыс. По типу машин они распределились так: 84 % - на модель кроссовера, 14 % - на микровэн, 2 % - на фургоны[28].

В мае Михаил Прохоров сообщил, что первые краш-тесты «ё-мобиля» запланированы на осень 2011 года. Он отметил, что к осени нынешнего года будут произведены 40 гибридных автомобилей, которые отправят на первые краш-тесты. Уже этим летом должны быть завершены первые ресурсные испытания двигателя «ё-мобиля»[30]. Но Андрей Бирюков в июле заявил, что на текущий момент завершены компьютерные краш-тесты, а физическое уничтожение может происходить только тогда, когда по окончательной технологии будет собран автомобиль, предназначенный для серийного производства, и это планируется к концу 2012 года[5][31].

8 июня началось строительство в индустриальном парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга первого завода по производству 45 тыс. ё-мобилей. В будущем предусмотрено появление в России до пяти дополнительных сборочных площадок. Также планируется строительство нового предприятия по производству автокомпонентов, призванного обеспечить деталями до 100 тыс. машин в год[32]. В закладке первого камня участвовали Михаил Прохоров и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. Инвестиции в первую очередь завода составили ок. 142 млн евро[28]. Директор компании «Ё-Авто» Андрей Бирюков сообщил, что второй производственной площадкой для сборки ё-мобилей может стать столичный завод ЗИЛ[33].

Место размещения передвижной экспозиции «Ё-Авто» в Орле 15-16 октября 2011 г.

В августе 2011 года была анонсирована презентация обновлённой модели компактного кроссовера, которая состоится на автосалоне во Франкфурте[34]. Накануне презентации обновлённой модели кроссовера было объявлено, что автомобили кросс-купе первыми сойдут с конвейера завода «Ё-Авто»[35].

13 сентября 2011 года на Франкфуртском автосалоне были показаны новый концепт ё-мобиля и обновлённый, после анализа полученных замечаний и пожеланий, ё-кроссовер. Также был представлен экземпляр ё-фургона. Фирма «Ё-Авто» оказалась на этом салоне единственным представителем России. Одновременно на сайт «Ё-Авто» добавили информацию о ё-концепте и убрали информацию о ё-микровэне. По завершении Франкфуртского автосалона показанные на нём три ё-мобиля отправлены в качестве передвижной экспозиции по 23 областным городам европейской части России.[36]

2012 год

3 февраля были показаны изображения интерьера салона ё-кроссовера[37] В сентябре 2012 года новым генеральным директором «Ё-Авто» вместо Андрея Бирюкова был назначен главный конструктор компании Андрей Гинзбург. По словам гендиректора группы «Онэксим» Дмитрия Разумова, изменения связаны со срывом сроков осуществления проекта «Ё-мобиль». Разумов также пообещал, что серийное производство автомобиля начнётся через 2-2,5 года[38].

2013 год

14 февраля, по итогам деловой встречи с руководителями автомобильных концернов на VII ежегодной международной конференции в области автокомпонентной промышленности «Автоинвест», Максим Мейксин, глава городского комитета по промышленной политике и инновациям, сообщил, что первый серийный ё-мобиль может быть выпущен в марте 2015 года[39]. Присутствовавший Андрей Бирюков добавил, что испытания электрической трансмиссии завершились успешно[40].

21 июня Михаил Прохоров показал новый Ё-мобиль широкой общественности. Это случилось во время Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Одновременно в СМИ попали фотографии и ролик первого предсерийного образца[41].

4 и 5 июля в центре испытаний НАМИ (Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института) в Подмосковье, как и планировалось ранее[42], состоялась презентация гибридного кроссовера Ё-мобиль. Было представлено пять прототипов[43], в качестве ДВС которых используется поршневой двигатель объёмом 1,4 л и мощностью 75 л. с. производства итальянской фирмы Fiat[44].

2014 год

20 февраля 2014 года из-за недостаточного финансирования начало производства «ё-мобилей» было отложено на неопределённый срок. Об этом 20 февраля заявил на конференции «Автоинвест» председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.[45].

3 марта 2014 года представители ОНЭКСИМ сообщили, что сертификация автомобиля пройдёт осенью 2014 года.

7 апреля 2014 года проект закрыт и все наработки переданы в НАМИ.[46]

1 декабря Михаил Прохоров передал лидеру партии ЛДПР Владимиру Жириновскому экземпляр «ё-мобиля»[47]. Данная машина, получившая название Ё-Crossback EV, была изготовлена в четырёх экземплярах, по конструкции она заметно отличалась от прежних версий «ё-мобиля». Ё-Crossback EV имел не пятидверный, а трёхдверный кузов с оригинальным внешним видом, силовая установка была не гибридной, а электрической.

Критика проекта

Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки некоторыми обозревателями сразу воспринимались как неосуществимые, а всю затею они считали лишь эффектным пиар-ходом[48], связанным с избирательной кампанией владельца проекта[49][50]. Эксперты журнала «За рулём» утверждали, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени воплощения для столь малобюджетного коллектива, которым является «Ё-Авто».

Проект вызывал недоверие даже у высших чиновников государства. Так, заместитель министра промышленности и экономики Андрей Дементьев высказал сомнение в возможности осуществления проекта. Он в частности заявил: «Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально»[51].

Критики проекта указывали на:

  • Низкую пассивную безопасность в связи с невозможностью создать зоны программируемой деформации в монококе[52].
  • Анонсируемые ходовые характеристики автомобиля рассчитаны для идеальных случаев, в реальных же условиях ёмкости конденсатора может не хватать, что приведёт к заметному дефициту мощности и снижению скорости. В ходовых характеристиках не учтёны расходы энергии на питание системы управления, фар, кондиционера и других внутренних систем[52].
  • Отказ от дешёвых комплектаций, что, по мнению критиков, выводит ё-мобиль из категории «доступных» городских автомобилей[53].
  • Использование двигателя зарубежного производства идёт вразрез с идеей создания российского автомобиля, на 90 % состоящего из отечественных комплектующих[43][52].
  • Возможные проблемы, которые могут быть выявлены при испытании серийного образца полипропиленового кузова и решение которых усложнится из-за использования купленной под ключ технологии производства[49].
  • Серьёзное изменение внешнего вида ё-кроссовера, показанного во Франкфурте, по сравнению с изначальным дизайном[54].
  • Отказ от выпуска ё-микровэна (его описание исчезло с сайта производителя во время проведения Франкфуртского автосалона).[55]
  • Разработка роторно-лопастного двигателя, который рассматривался в качестве будущего силового агрегата была прекращена за малоперспективностью[43].
  • Смещение сроков открытия первого завода[40] и запуска серийного автомобиля[39][43][56][57].

Планы и их выполнение

План Сроки Статус Комментарий
Завершение ресурсных испытаний роторно-лопастного двигателя[30] Лето 2011 года Не выполнено Информация о действующем образце отсутствует.
Выпуск предсерийной партии ё-мобилей для проведения испытаний и сертификации[58] Ноябрь 2011 года Не выполнено Производство прототипов не начато, было перенесено на конец 2012 года.
Завершение эксплуатационно-сертификационных испытаний[58] Апрель 2012 года Не выполнено Информация о проведённых испытаниях отсутствует.
Начало производства ё-мобилей на первом заводе[27] 1 сентября 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Выпуск 25 тысяч серийных ё-мобилей[59] До конца 2012 года Не выполнено Завод не построен. Автомобили не выпускаются.
Открытие первого завода и начало серийного выпуска автомобилей После января-февраля 2013 года[56] Не выполнено Завод не построен (завершение строительства перенесено на второе полугодие 2014 года[40]). Автомобили не выпускаются (начало производства перенесено на весну 2015 года[39]).
Завершение строительства первого завода Второе полугодие 2014 года[40] Не выполнено Судьба незаконченной стройки не определена.[10]
Начало серийного выпуска автомобилей Март 2015 года[39] Не выполнено

Предполагавшиеся технические характеристики

Последовательная схема Ё-мобиля

Автомобиль предполагалось выпускать в трёх вариантах кузова. В качестве моторного топлива мог использоваться как бензин, так и газ (метан)[60]. В качестве главного источника энергии предполагалось использовать ДВС мощностью 60 л. с., спаренный с электрогенератором.[60] Вырабатываемый ток запасается в накопителе (суперконденсаторе) и передаётся на два ведущих электромотора (по одному на каждую ось), которые через дифференциалы вращают колёса, реализуя схему постоянного полного привода[61]. Всё электрооборудование управляется специально разработанной единой компьютерной системой, минимизирующей количество проводки в машине. Приборная панель снабжена электронным табло и блоком сенсорного управления.[62] По состоянию на 27 января 2012 года[2] для всех моделей заявлены следующие параметры (символом «*» обозначены позиции, снижающие стоимость стандартной комплектации):

Заявленные технические характеристики ё-микровэн трёхдверное ё-кросс-купе пятидверное ё-кросс-купе ё-фургон
Габаритные размеры (д×ш×в), мм 3925×1750×1549 4065×1832×1495 4011×1722×1640 4200×1855×1822
Количество мест (включая место водителя) 5 2+2 5 2
Количество дверей 5 3 5 3
Количество подушек безопасности 2 2 2 2
Снаряжённая масса, кг 700 650 1100 950
Полная масса, кг 1200 900 1600 1500
Грузоподъёмность, кг — — — 550
Объём грузового отсека/багажника, л — — 450/1100 4000
Колёсная формула 4×4 (4×2*) 4×4 (4×2*) 4×4 4×4
Тип и посадочный диаметр шин, дюйм R16 (R15*) R17 (R16*) R17 (R16*) R16 (R15*)
Дорожный просвет (клиренс), мм 180 200 210[6] 180
Максимальная скорость (ограничена электроникой)[2], км/ч 120 120 130 130
Время разгона до 100 км/ч, с: 9,9
Режим «Эко» 12 12 12 12
Режим «Спорт» 10 10 8[67] —
Режим «Скользко» 14 14 14 14
Расход топлива на 100 км, л 3,5 3,5 4,0 4,0
Запас хода при полной заправке обоих баков, км 700 700 700 700

Особенности, которые обещали создатели ё-мобиля и проекта

  • Радикально снизить количество узлов и деталей (в 2—2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля)[15].
  • Производственный процесс планировалось провести так, чтобы уменьшить инвестиции в оборудование в 2—2,5 раза по сравнению с производимыми в настоящее время автомобилями[68].
  • Модульную конструкцию, состоящую из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца[69].
  • Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг[70] с навесными панелями из базальтового волокна[15], однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
  • В качестве накопителя энергии должен был использоваться блок электрических суперконденсаторов (ионисторов), разработанный ЗАО «ЭЛТОН»[71] — участником Инновационного центра «Сколково»[72], массой менее 100 кг, размещаемый под задними сиденьями. Для его полной зарядки требуется 10 минут[70]. Конденсатор ёмкостью 9,6 Ф должен зарядиться за 20—30 с при мощности генератора 30 кВт; разрядиться он должен за примерно такое же время. Впоследствии ионисторы предполагалось заказывать у южнокорейской фирмы[43].
  • Заявленный межсервисный пробег — 40 тыс. км[73].
  • Для увеличения ресурса 0,6-литровой[74] энергетической установки ё-мобиля массой 55 кг (35 кг — РЛД с синхронизатором, 20 кг — электрогенератор) предполагалось уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт[75].
  • Цена — от 450 до 490 тыс. рублей[7]
  • Производство автокомплектов планировалось осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей[15][43].

Габаритные аналоги

Примечания

  1. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для газеты «АВТОРАДИО». Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  2. ↑ 1 2 3 Официальный сайт Ё-Авто Архивировано 19 мая 2011 года.
  3. ↑ Онлайн с Андреем Бирюковым — Газета. Ru. Дата обращения: 5 июля 2011. Архивировано 29 марта 2012 года.
  4. ↑ Ё-кроссовер 2013. Дата обращения: 1 августа 2013. Архивировано из оригинала 26 августа 2013 года.
  5. ↑ 1 2 3 Онлайн с Андреем Бирюковым Архивная копия от 29 марта 2012 на Wayback Machine // «Газета. Ру»
  6. ↑ 1 2 Сравнение ё-мобиля с конкурентами Архивировано 20 сентября 2011 года. // Официальный сайт Ё-Авто
  7. ↑ 1 2 Объявлены цены на "ё-мобиль". Лента.ру (16 мая 2011). Дата обращения: 17 мая 2011. Архивировано 5 июля 2012 года.
  8. ↑ «ё-мобиль» — цена уже известна. Дата обращения: 21 мая 2011. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года.
  9. ↑ В очередь? Архивировано 15 января 2012 года.
  10. ↑ 1 2 Ё-мобиль. Прохоров решил закрыть проект Архивная копия от 27 февраля 2014 на Wayback Machine // Авто@mail.ru, 21.02.2014
  11. ↑ Точка над «Ё-мобилем»: Проект «Ё-мобиля» может быть закрыт из-за проблем с финансированием Архивная копия от 2 марта 2014 на Wayback Machine // «Газета. Ру»
  12. ↑ Жириновский сможет забрать Ё-мобиль уже осенью | РИА Новости. Дата обращения: 5 марта 2014. Архивировано 4 марта 2014 года.
  13. ↑ €1-мобиль. Газета «Коммерсантъ», № 58 от 07.04.2014. Дата обращения: 7 апреля 2014. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  14. ↑ Ё-мобиль доехал до покупателя. Дата обращения: 16 декабря 2019. Архивировано 9 апреля 2020 года.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Первая презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей. Дата обращения: 20 декабря 2010. Архивировано 28 апреля 2015 года.
  16. ↑ Совместная пресс-конференция ОНЭКСИМа и холдинга ЯРОВИТ о проекте «Городской автомобиль» Архивировано 20 декабря 2010 года.
  17. ↑ 1 2 3 Официальный блог «Ё-Авто». Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 9 июня 2020 года.
  18. ↑ Бирюков презентовал «ё-мобиль» Архивировано 13 ноября 2010 года.
  19. ↑ 1 2 Проект фирмы Р. А. Д. нового стиля внедорожника УАЗ-31512. Дата обращения: 27 декабря 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  20. ↑ Прохоров представил ё-мобиль в «железе» / Ведомости Архивировано 16 декабря 2010 года.
  21. ↑ Проект ё-мобиль на официальном сайте компании Cardi Архивировано 2 февраля 2011 года.
  22. ↑ Mоторы MPE 750 Архивировано 19 апреля 2014 года.
  23. ↑ Третья презентация проекта выпуска легковых городских автомобилей. Дата обращения: 13 декабря 2010. Архивировано 18 декабря 2010 года.
  24. ↑ РосБизнесКонсалтинг: М.Прохоров: «Ё-мобиль» пройдёт сертификацию в 2012 году. Дата обращения: 25 февраля 2011. Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года.
  25. ↑ Официальный блог «Ё-Авто». Новый облик ё-кросс-купе. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 27 октября 2019 года.
  26. ↑ Высочайшая технология. Как ё-мобиль Михаила Прохорова нашёл себе достойного тест-драйвера. Газета «Коммерсантъ», № 57 (4598), 02.04.2011. Дата обращения: 1 апреля 2011. Архивировано 3 апреля 2011 года.
  27. ↑ 1 2 Завод в «Марьино» Санкт Петербург | Мобиль ё — Характеристики, цены, фото ё мобилей Архивировано 2 мая 2011 года.
  28. ↑ 1 2 3 РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Архивировано 5 июня 2011 года. Передача с президентом холдинга «Яровит» генеральным директором «Ё-Авто» Андреем Бирюковым.
  29. ↑ Ё-мобили уже можно заказать. Автоэлита. 16.05.2011. Дата обращения: 17 мая 2011. Архивировано 17 мая 2011 года.
  30. ↑ 1 2 Первые краш-тесты «Ё-мобиля» состоятся осенью. vmotore.info. — Завершение ресурсных испытаний мотора летом 2011 года и краш-тесты автомобилей осенью 2011 года. Дата обращения: 31 января 2012. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года.
  31. ↑ Прохоров обещает: производство «ё-мобилей» начнётся в следующем году (недоступная ссылка)
  32. ↑ Lenta.ru: Под Петербургом началось строительство завода по выпуску «ё-мобилей». Дата обращения: 17 февраля 2011. Архивировано 17 февраля 2011 года.
  33. ↑ Автоэлита: ё-мобили будут собирать на ЗИЛе. Дата обращения: 30 мая 2011. Архивировано 11 декабря 2013 года.
  34. ↑ ё-мобиль покажут на автосалоне во Франкфурте. ae96.ru, 08.08.2011. Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 17 мая 2014 года.
  35. ↑ В Сети появились первые изображение обновлённого ё-кроссовера. ae96.ru, 06.09.2011. Дата обращения: 6 сентября 2011. Архивировано 17 мая 2014 года.
  36. ↑ Франкфуртский автосалон 2011: Своими глазами - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. Автомобильный журнал «КОЛЕСА.РУ». Дата обращения: 11 июня 2023. Архивировано 11 июня 2023 года.
  37. ↑ Валентина Ананьева. Ё-мобили похоронят праворульные автомобили. AUTONEWS.ru (21 февраля 2012). — Михаил Прохоров заявил, что второй завод по производство микролитражек будет построен на Дальнем Востоке. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  38. ↑ обращение нового Генерального директора «ё-АВТО». Дата обращения: 5 сентября 2012. Архивировано 25 мая 2015 года.
  39. ↑ 1 2 3 4 Первый серийный ё-мобиль выпустят в марте 2015 г. РосБизнесКонсалтинг (14 февраля 2013). — Первый ё-мобиль будет выпущен в марте 2015 г., сообщил глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. Дата обращения: 14 февраля 2013. Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года.
  40. ↑ 1 2 3 4 Завод "Ё-мобилей" достроят во второй половине 2014 года, а первая "Ё-машина" появится в марте 2015 года. NEWSru.com (14 февраля 2013). — В новых планах завершение строительства завода и начало серийного выпуска. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано 16 февраля 2013 года.
  41. ↑ Геннадий Можейко В Петербурге показали сделанный в Минске первый серийный ё-мобиль // Газета Комсомольская правда, 21 Июня 2013 г. (недоступная ссылка)
  42. ↑ Опубликованы первые фотографии «ё-мобиля» // Сайт Lenta.ru, 21 июня 2013. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 7 марта 2022 года.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Евгений Багдасаров. Как и куда едет ё-мобиль. AUTONEWS.ru (8 июля 2013). — Создатели решили широко освещать все этапы подготовки автомобиля к производству. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  44. ↑ Алексей Яблоков, Геннадий Анисимов «Ё-кроссовер» обещают наделить искусственным интеллектом // Газета Ведомости, 05.07.2013. Дата обращения: 6 июля 2013. Архивировано 6 июля 2013 года.
  45. ↑ Северо-Запад Старт производства «Ё-мобиля» в Петербурге отложен на неопределённый срок // ИТАР-ТАСС, 20.02.2014. Дата обращения: 20 февраля 2014. Архивировано 20 февраля 2014 года.
  46. ↑ Пресс-релиз группы ОНЭКСИМ 07.04.2014
  47. ↑ Прохоров подарил Жириновскому «ё-мобиль» Архивная копия от 3 декабря 2014 на Wayback Machine // motor.ru — «Лента.ру», дек 2014
  48. ↑ Валентина Ананьева. Каким будет российский автомобиль будущего. AUTONEWS.ru (7 апреля 2013). — Затея обретает всё более конкретные очертания. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  49. ↑ 1 2 [1]Архивная копия от 14 сентября 2011 на Wayback Machine ё-мобиль: как вы яхту назовёте… / За рулём
  50. ↑ Заказчиков Ё-мобиля агитируют пойти и поставить свою подпись за выдвижение Михаила Прохорова кандидатом в президенты России
  51. ↑ Минпромторг: появление «Ё-мобиля» в 2012 году малореально :: За рулём. Дата обращения: 21 февраля 2012. Архивировано 30 января 2011 года.
  52. ↑ 1 2 3 ё-мобиль: инновации на марше? Дата обращения: 6 июля 2011. Архивировано 9 июля 2011 года.
  53. ↑ «Ё-мобиль» подорожал. Дата обращения: 19 сентября 2011. Архивировано 23 сентября 2011 года.
  54. ↑ Показанный во Франкфурте «Ё-кроссовер» вызвал волну критики, так как сильно отличался от показанной ранее предсерийной версии
  55. ↑ Карта сайта / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО (недоступная ссылка)
  56. ↑ 1 2 Первый завод по выпуску «ё-мобилей» откроется через год :: Экономика :: Top.rbc.ru. Дата обращения: 20 февраля 2012. Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 года.
  57. ↑ «Ё-мобили» появятся в продаже в декабре 2012 года. Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано 10 июня 2012 года.
  58. ↑ 1 2 Пресс-конференция Андрея Бирюкова на Ленте.ру. Lenta.ru (25 января 2011). — Андрей Бирюков ответил на вопросы читателей Lenta.ru. Дата обращения: 31 января 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
  59. ↑ Первые 25 тысяч "Ё-мобилей" будут произведены в Петербурге в конце 2012 года. ИТАР-ТАСС (18 февраля 2012). — Заявил президент группы компаний "Онэксим" Михаил Прохоров. Дата обращения: 24 мая 2012. Архивировано 5 июля 2012 года.
  60. ↑ 1 2 ё-кроссовер / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО Архивировано 19 мая 2011 года.
  61. ↑ Российское чудо: Загадочный ё-мобиль. AutoNavigator.ru (23 марта 2011). — Постоянный полный привод и другие особенности уникального автомобиля. Дата обращения: 15 февраля 2013. Архивировано 7 ноября 2011 года.
  62. ↑ / ё-мобиль, Официальный сайт ё-АВТО (недоступная ссылка)
  63. ↑ Ё-мобиль будет использовать операционную систему Android. AUTONEWS.ru (23 августа 2011). — Такое решение позволит расширить функции автомобиля с помощью разнообразного программного обеспечения. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано 29 августа 2013 года.
  64. ↑ ё-мобиль: электронная механика. Дата обращения: 30 апреля 2020. Архивировано 4 марта 2016 года.
  65. ↑ The air runs out of run-flat tires | The Center for Autosafety. Дата обращения: 9 сентября 2011. Архивировано 15 сентября 2011 года.
  66. ↑ ПРОТОТИП Ё-МОБИЛЯ (недоступная ссылка)
  67. ↑ Интервью Андрея Бирюкова для СИТИ-FM Архивировано 21 января 2012 года.
  68. ↑ РБК-ТВ. Компания «Ё-Авто». Архивировано 5 июня 2011 года.
  69. ↑ Прохоров: Я влезаю в ё-мобиль со своим двухметровым ростом. Интервью ER-portal.ru. Дата обращения: 25 ноября 2010. Архивировано 28 марта 2022 года.
  70. ↑ 1 2 Российское изобретение: ё-мобиль / сайт Автомир Архивировано 28 ноября 2012 года.
  71. ↑ Области применения конденсаторов ЭЛТОН. Дата обращения: 7 апреля 2011. Архивировано 18 августа 2012 года.
  72. ↑ Сайт Фонда развития Инновационного центра «Сколково». Дата обращения: 7 апреля 2011. Архивировано 18 февраля 2011 года.
  73. ↑ Интервью радио «Маяк» с А. М. Бирюковым, генеральным директором ООО «Городской автомобиль» на YouTube
  74. ↑ Auto.lenta.ru: Автопром: Разработчикам «ё-мобиля» нашли французского партнёра. Дата обращения: 3 апреля 2011. Архивировано 5 января 2011 года.
  75. ↑ Российский роторно-лопастной — журнал «Популярная механика» Архивировано 26 марта 2011 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 20 июня 2024 в 20:09.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность