| Sikorsky S-43 (JRS-1) | ||
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 Sikorsky JRS-1 de la Armada estadounidense en 1945.
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| Tipo | Avión comercial hidrocanoa | |
| Fabricante |
 Sikorsky Aircraft | |
| Diseñado por | Igor Sikorsky | |
| Primer vuelo | 1935 | |
| Usuario principal | Pan American Airways | |
| Otros usuarios destacados | Hawaiian Airlines | |
| N.º construidos | 53 | |
| Desarrollo del | Sikorsky S-42 | |
El Sikorsky S-43 Baby Clipper fue un avión anfibio bimotor fabricado en los Estados Unidos durante los años 30 del siglo XX por la firma estadounidense Sikorsky Aircraft.
Diseño y desarrollo
El S-43 voló por primera vez en 1935, y era una versión más pequeña del Sikorsky S-42 "Clipper". Acomodaba entre 18 y 25 pasajeros, con una cabina delantera separada para dos tripulantes.[1] El S-43 fue conocido como "Baby Clipper" en el servicio de las líneas aéreas.
El 14 de abril de 1936, un S-43 con una carga de 500 kg, pilotado por Boris Sergievsky, estableció un récord de altitud para aviones anfibios, cuando alcanzó los 8519,16 m (27 950 pies) por encima de Stamford (Connecticut). A bordo también estaba el diseñador Igor Sikorsky.[2]
En total, se construyeron 53 S-43, incluyendo ejemplares del S-43-B de cola doble.[1]
Historia operacional
El S-43 fue usado principalmente por Pan American World Airways para realizar vuelos a Cuba y al interior de América Latina. Inter-Island Airways de Hawái (que cambió su nombre a Hawaiian Airlines en 1941) fue el cliente lanzador del S-43.[3] Inter-Island operó cuatro S-43 para trasladar pasajeros de los Clipper de Pan-Am y residentes locales desde Honolulu al resto de las Islas Hawái. Inter-Island vendió su único ejemplar de cola doble a KLM.[3] Un avión fue comprado por la noruega Det Norske Luftfartselskap. Panair do Brasil operó siete aviones. Cinco S-43 fueron usados entre 1937 y 1945 por la compañía francesa Aéromaritime en una línea colonial entre Dakar (Senegal) y Pointe-Noire (Congo).[4] Reeve Aleutian Airways fue propietaria de dos S-43 en los años 50, uno operativo (el N53294, comprado en 1948 y cambiado por un G-21 en 1957) y otro para repuestos (el fuselaje se encuentra en el Alaska Aviation Heritage Museum). Otro S-43 fue operado en Alaska por un operador desconocido, acabando destruido en Chignik, Alaska, en los años 50.[5]
Cinco aviones fueron adquiridos por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1937, bajo la designación OA-8, y fueron usados para el transporte de carga y pasajeros.[6] La Armada estadounidense compró 17 aviones entre 1937 y 1939 como JRS-1, dos de los cuales sirvieron con el Cuerpo de Marines estadounidense. Un JRS quedaba en servicio al final de 1941.[7]
El Centro Steven F. Udvar-Hazy del smithsoniano Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Virginia exhibe actualmente un Sikorsky JRS-1. Este avión estaba en servicio en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.[8]
Dos aviones fueron a manos privadas: Harold Vanderbilt y Howard Hughes. El S-43 N440 de Hughes es el único ejemplar de este modelo en estado de vuelo. Es propiedad de Kermit Weeks y ha sido trasladado de Texas a una instalación de restauración en el Fantasy of Flight Museum en Polk City, Florida, donde espera para ser reensamblado y restaurado.
Variantes
- S-43
- Hidrocanoa comercial, 22 construidos.
- S-43-A
- Variante del S-43 con cambios menores, uno construido.
- S-43-B
- Variante del S-43 con cambios menores y cola doble, tres construidos.
- S-43-H
- Variante construida para Howard Hughes con motores Wright GR-1820 Cyclone de 900 hp, uno construido.
- S-43-W
- Versión con el fuselaje alargado 30 cm y motores Wright Cyclone de 760 hp, tres construidos.
- S-43-WB
- Versión similar al S-43-W, pero sin tren anfibio, uno construido.
- OA-8
- Versión del S-43 para el USAAC, cinco construidos.
- OA-11
- Un ejemplar de S-43 requisado para las USAAF con motores R-1690-S2C de 875 hp.
- JRS-1
- Versión del S-43 para la Armada estadounidense, 17 construidos.
Operadores
Militares
Civiles
- Panair do Brasil
- Pan American World Airways
- Inter-Island Airways
- Reeve Aleutian Airways
- Aéromaritime
- Det Norske Luftfartselskap
Accidentes e incidentes
- 2 de junio de 1937: un S-43 de la Fuerza Aérea de Chile (No. 2) capotó en Ancud, Chile, muriendo los nueve ocupantes.[9]
- 2 de agosto de 1937: un S-43B (NC15065) de Pan American-Grace Airways (Panagra) se estrelló en los alrededores de Coco Solo en la Zona del Canal de Panamá, los 14 ocupantes murieron. El avión cayó en espiral en el agua a aproximadamente 145 km/h y resultó destruido por una explosión y fuego inmediatos. La causa más probable del accidente fue el fallo de uno de los motores debido a un sistema de gasolina defectuoso y/o a una inesperada y fuerte lluvia, ya que el piloto comunicó una pérdida de altura dos veces en tres minutos antes del mismo.[10]
- 8 de agosto de 1937: un S-43W (bautizado Chekiang) de la China National Aviation Corporation (CNAC) se fue a pique en Chilang Point, Bias Bay, China, muriendo tres de los cuatro tripulantes; los siete pasajeros sobrevivieron. El hidrocanoa se hundió forzado por el mal tiempo. Grandes olas arrancaron un ala, y los ocho supervivientes se encaramaron a la otra hasta que fueron rescatados.[11]
- 25 de abril de 1938: el Vuelo 105 de Pan Am, un S-43B (NC16932), entró en pérdida y se estrelló al aterrizar en Kingston debido a un fallo de motor; los 18 pasajeros y tripulantes sobrevivieron, pero el avión fue dado de baja.
- 13 de agosto de 1939: un S-43 (NC16933) de Pan Am se estrelló en Guanabara Bay en Río de Janeiro, debido a una pérdida de control después de un fallo de motor, muriendo 14 de los 16 ocupantes.
- 17 de mayo de 1943: Hughes se estrelló con su S-43 en el Lago Mead, muriendo el inspector de la CAA Ceco Cline y el empleado de Hughes Richard Felt. Más tarde, el avión fue recuperado y restaurado a la condición de vuelo.
- 3 de agosto de 1945: el Vuelo 216 de Pan Am, un S-43 (NC15066), se estrelló al aterrizar en la Fort de France Hydrobase debido al mal tiempo y a un error del piloto, muriendo los 14 ocupantes.[12]
- 3 de enero de 1947: un S-43B (PP-PBN) de Panair do Brasil se estrelló en el Río Amazonas, en São Paulo de Olivenca, muriendo 11 de los 14 ocupantes.[13]
Especificaciones (S-43)
Referencia datos: Jane's,[14] American flying boats and amphibious aircraft : an illustrated history[15]
Características generales
- Tripulación: Dos
- Capacidad: 19 pasajeros
- Longitud: 15,6 m (51,2 ft)
- Envergadura: 26,2 m (86 ft)
- Altura: 5,4 m (17,7 ft)
- Superficie alar: 72,5 m² (780,6 ft²)
- Perfil alar: raíz: NACA 2218; punta alar: NACA 2212[16]
- Peso vacío: 5783 kg (12 745,7 lb)
- Peso cargado: 8845 kg (19 494,4 lb)
- Planta motriz: 2× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet.
- Hélices: Hamilton Standard tripala de paso variable
- Capacidad de combustible: 380 l en cuatro depósitos alares
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 286 km/h (178 MPH; 154 kt) al nivel del mar (310 km/h a 2100 m (7000 pies))
- Velocidad crucero (Vc): 267 km/h (166 MPH; 144 kt) a 2100 m (7000 pies)
- Alcance: 1247 km (673 nmi; 775 mi) a 2100 m (7000 pies) al 70 % de potencia
- Techo de vuelo: 5800 m (19 029 ft)
- Régimen de ascenso: 5,1 m/s (1004 ft/min)
- Carga alar: 120 kg/m² (24,6 lb/ft²)
- Potencia/peso: 7,9 kg/kW (13 lb/hp)
- Velocidad de aterrizaje: 103 km/h
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia S-_ (interna de Sikorsky): ← S-40 - S-41 - S-42 - S-43 - VS-44 - S-45 - VS-300 (S-46) →
- Secuencia OA-_ (Aviones anfibios de observación del USAAC/USAAF, 1925-1948): ← OA-5 - OA-6 - OA-7 - OA-8 - OA-9 - OA-10 - OA-11 - OA-12 - OA-13 - OA-14 →
- Secuencia JR_S (Aviones de Transporte Utilitario de la Armada estadounidense, 1935-1955 (Sikorsky, 1928-1962): JRS - JR2S
Véase también
Referencias
- ↑ a b Simpson, 2001, p. 499
- ↑ Special to the New York Times. "Sikorsky Amphibian Climbs to 27,950 Feet; Two World Altitude Records Are Claimed", The New York Times. April 15, 1936. Page 1.
- ↑ a b Thiele, Ray (1994). Kennedy's Hawaiian Air. Olomana Publishers. p. 41,60. ISBN 0-9643365-0-2.
- ↑ «HISTOIRE DE L' "AÉROMARITIME" - Air France - une Histoire d'Amour» (en francés). 21 de junio de 2008. Consultado el 25 de junio de 2016.
- ↑ Flying Beats Work by Cohen
- ↑ Swanborough, 1963, p. 528
- ↑ Swanborough, 1990, p. 524
- ↑ "Sikorsky JRS-1." Archivado el 10 de febrero de 2013 en Wayback Machine.Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved: 15 June 2013.
- ↑ Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- ↑ Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- ↑ Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- ↑ Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- ↑ Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- ↑ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 297c.
- ↑ Johnson, E.R. (2009). American flying boats and amphibious aircraft : an illustrated history. Jefferson, N.C.: McFarland & Co. pp. 200-202. ISBN 978-0786439744.
- ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019.
Bibliografía
- Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft. Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
- Swanborough, Gordon (1963). United States Military Aircraft since 1909. Putnam & Co. Ltd.
- Swanborough, Gordon (1990). United States Navy Aircraft since 1911. Putnam Aeronautical Press. ISBN 0-87021-792-5.
Enlaces externos
- Vídeo del Sikorsky S-43 de Howard Hughes.
| Control de autoridades |
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Datos: Q2556074
Multimedia: Sikorsky S-43 / Q2556074
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