| Curtiss-Wright CW-12 Sport Trainer CW-16 Light Sport | ||
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 Curtiss-Wright (Travel Air) CW-12W (construido en 2009).
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| Tipo | Avión de entrenamiento civil | |
| Fabricante |
 Curtiss-Wright | |
| Primer vuelo | 1931 | |
| N.º construidos | 63 | |
Los Curtiss-Wright CW-12 Sport Trainer y CW-16 Light Sport (también comercializados bajo la marca Travel Air que Curtiss-Wright había adquirido recientemente) fueron aviones de entrenamiento de altas prestaciones, diseñados por Herbert Rawdon y Ted Wells y construidos en los Estados Unidos a principios de los años 30 del siglo XX.
Diseño y desarrollo
Los CW-12 y CW-16 compartían el mismo diseño básico como biplanos convencionales de un solo vano con alas decaladas arriostradas por soportes en N. El piloto y el instructor se sentaban en cabinas abiertas en tándem, teniendo la delantera del CW-12 un único asiento, mientras que la delantera del CW-16 podía acomodar a dos pasajeros lado a lado. Ambas versiones del avión estaban disponibles con una variedad de opciones motoras, y algunos CW-16 fueron exportados como entrenadores a las Fuerzas Aéreas de Bolivia y Ecuador.
Variantes
- CW-12
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- CW-12K
- Versión propulsada por un motor Kinner K-5 de 93 kW (125 hp). Dos construidos.[1]
- CW-12Q
- Versión propulsada por un motor de Havilland Gipsy de 67 kW (90 hp). 26 construidos.[1]
- CW-12W
- Versión propulsada por un motor Warner Scarab de 82 kW (110 hp). 12 construidos[1] más 1 réplica.
- CW-16
Operadores
Propietarios civiles en los Estados Unidos y el Reino Unido.
Militares
- Armada Argentina: compró 15 CW-16E en 1935, con 13 más posiblemente siendo construidos desde 1938. El modelo permaneció en uso hasta 1949.[3]
- Fuerza Aérea Boliviana: compró 3 CW-16 en 1934, con el modelo en uso hasta 1943.[4]
- Fuerza Aérea Brasileña: recibió 15 CW-16W, con motores Warner Scarab de 93 kW (125 hp) en 1935, permaneciendo el modelo en uso hasta 1940.[4]
- Fuerza Aérea Colombiana: recibió seis CW-16 en 1933.[4]
- Fuerza Aérea Ecuatoriana: compró seis CW-16E en 1935, seguidos por tres CW-16 más en 1936. Tres permanecieron en uso hasta 1944.[5]
Especificaciones (CW-12Q)
Referencia datos: Curtiss Aircraft 1907–1947[6]
Características generales
- Tripulación: Dos (alumno e instructor)
- Longitud: 6,5 m (21,4 ft)
- Envergadura: 8,8 m (28,8 ft)
- Altura: 2,7 m (8,8 ft)
- Superficie alar: 19,1 m² (205,6 ft²)
- Perfil alar: Clark Y (15%)[7]
- Peso vacío: 486 kg (1071,1 lb)
- Peso cargado: 782 kg (1723,5 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal de cuatro cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy (fabricado bajo licencia por Curtiss-Wright).
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 169 km/h (105 MPH; 91 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 142 km/h (88 MPH; 77 kt)
- Alcance: 630 km (340 nmi; 391 mi)
- Techo de vuelo: 3700 m (12 139 ft)
- Régimen de ascenso: 3 m/s (591 ft/min)
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Travel Air): ← 6 - 10 - 11 - 12 - 14 - 15 - 16
- Secuencia CW-_ (interna de Curtiss): ← CW-9 - CW-10 - CW-11 - CW-12 - CW-14 - CW-15 - CW-16 - CW-17 - CW-18 - CW-19 →
Referencias
- ↑ a b c Bowers 1979, p.402.
- ↑ a b c Bowers 1979, p. 408.
- ↑ Hagedorn Air Enthusiast March to May 1992, p. 76.
- ↑ a b c Hagedorn Air Enthusiast March to May 1992, p. 75.
- ↑ Hagedorn Air Enthusiast March to May 1992, pp. 75–76.
- ↑ Bowers 1979, p.403.
- ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Hagedorn, Dan (March–May 1992). «Curtiss Types In Latin America». Air Enthusiast (Forty-five): 61-77. ISSN 0143-5450.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 288.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 891 Sheet 54.
| Control de autoridades |
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Datos: Q5195934
Multimedia: Curtiss-Wright CW-12 / Q5195934
Esta página se editó por última vez el 8 nov 2023 a las 18:09.