Airco DH.9

DH.9
Tipo	Bombardero biplaza diurno
Fabricante	Aircraft Manufacturing Company
Diseñado por	Geoffrey de Havilland
Primer vuelo	1917
Introducido	Abril de 1918
Usuario principal	Royal Flying Corps
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El Airco DH.9, también conocido, después de 1920, como el de Havilland DH.9 era un bombardero biplano británico utilizado el Royal Flying Corps (RFC) durante la Primera Guerra Mundial. Más tarde fue desarrollado a una versión conocida como el DH.9A con un motor más potente y confiable.

Historia, diseño y desarrollo

El prototipo voló por vez primera en Hendon a finales de 1917, las primeras pruebas dieron tan buenos resultados que se modificaron los contratos existentes con los subcontratista para el DH.4 a fin de cubrir la producción del DH.9. El subpotenciado motor tuvo un efecto drástico en el desempeño de la aeronave, especialmentre a gran altura, donde el DH.9 mostraba ser inferior al DH.4 a quien supuestamente debía reemplazar. Esto significaba que el DH.9 tendría que combatir con los cazas enemigos, (los que fácilmente le alcanzarían) allí donde el DH.4 había evitado ser alcanzado por esos ataques.

Historial de servicio

Sorprendentemente, la producción fue continuada después de la guerra hasta 1919, con el DH.9 saliendo finalmente de servicio en 1920.

DH.9A

El DH.9A (también conocido como el Nine-Ack) fue un DH.9 rediseñado para Airco por Westland Aircraft para acoplarle el nuevo motor Packard Liberty 12 400 cv (298 kW). Además del motor y de las alas de envergadura y cuerda mayores el modelo era casi idéntico al DH.9.

Inicialmente se esperaba reemplazar rápidamente al DH.9 con esta nueva versión, sin embargo, la escasez de motores Liberty disponibles para el RFC acortó la oportunidad de servicio del modelo en la Primera Guerra Mundial y es conocido como el modelo estándar en el servicio de la RFC luego de la guerra - sirviendo como avión multifunciones durante muchos años.

Uso civil

Debido al gran número de excedentes de DH.9 disponibles luego de la guerra, muchos fueron utilizados por líneas de transporte aéreo. Las unidades brindaron una muy útil capacidad de carga y eran baratos. Los primeros servicios aéreos entre Londres, París y Ámsterdam fueron operados por DH.9 de propiedad de Aircraft Transport and Travel ( ATT ).

Variantes

• DH.9B - Conversión para uso civil como triplaza (un pasajero delante y otro detrás del piloto).
• DH.9C - Conversión para uso civil como cuatriplaza (un pasajero delante y dos detrás del piloto).
• DH.9J - Conversión modernizada y re-diseñada utilizando motor Armstrong Siddeley Jaguar III de motor de pistón radial de 385 cv (287 kW). modernizados a finales de los años veinte para uso de la escuela de vuelo de Havilland.
• DH.9J M'pala I - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor radial Bristol Jupiter VI de 450 cv (336 kW).
• M'pala II - Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Bristol Jupiter VIII radial de 480 cv (358 kW).
• Mantis Conversión re-diseñada llevada a cabo por la South Africa Air Force (Fuerza Aérea Sudafricana). Impulsado por un motor Wolseley Viper de 200 cv (149 kW).

Especificaciones (DH.9 estándar RAF)

Características generales

• Tripulación: 2 (piloto y observador / artillero)
• Longitud: 9,3 m (30,4 ft)
• Envergadura: 19,9 m (65,4 ft)
• Altura: 3,4 m (11,3 ft)
• Superficie alar: 40,3 m² (434 ft²)
• Peso vacío: 1012 kg (2230,4 lb)
• Peso máximo al despegue: 1508 kg (3323,6 lb)
• Planta motriz: 1× Motor en línea Siddeley Puma.
  • Potencia: 172 kW (237 HP; 234 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 178 km/h (111 MPH; 96 kt) a 1980 m s. n. m.
• Alcance: 4,5 horas
• Techo de vuelo: 4725 m (15 502 ft)
• Régimen de ascenso: 3,2 m/s (628 ft/min) a 1980 m s. n. m.

Armamento

Operadores

Operadores militares

• 1919
   1919: 18 aeronaves, incluyendo 16 construidas por Duks Aircraft Works, fueron adquiridas en 1924 por la Fuerza Aérea Afgana
•  Australia
• Bélgica Bélgica: 18 aeronaves.
• Bolivia Bolivia: 2 aeronaves adquiridas en 1925
•  India
•  Canadá
•  Grecia
• Reino de Hiyaz
   Reino de Hiyaz
•  Irlanda
• Letonia
   Letonia
• Países Bajos Países Bajos
• Nueva Zelanda
   Nueva Zelanda: New Zealand Permanent Air Force
• Perú Perú
• Chile Chile
• Polonia Polonia
• Rumania Rumania
• España España
•  Sudáfrica: Localmente modificado con motores Jupiter y con el nombre local de Mpala.
• Suiza Suiza
• Reino Unido
   Reino Unido: Royal Flying Corps, Royal Naval Air Service, Royal Air Force
•  1912: Fuerza Expedicionaria Estadounidense, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• 1925 1925: Fuerza Aérea Uruguaya

Operadores civiles

•  Australia: Qantas
• Bélgica Bélgica: Sabena
• Países Bajos Países Bajos: KLM
• España España: Compañía Española del Tráfico Aéreo ( CETA )
• Reino Unido
   Reino Unido: Aircraft Transport and Travel, Handley Page|Transport Company]]

Véase también

Desarrollos relacionados

Secuencia: Airco DH.1 - Airco DH.2 - Airco DH.3 - Airco DH.4 - Airco DH.5 - Airco DH.6 - Airco DH.9 - Airco DH.9A - Airco DH.9C - Airco DH.10

Listas relacionadas

• Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
• Anexo:Lista de biplanos

Referencias

Bibliografía

• Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 1, p. 175, Edit. Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-29-3.
• Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, 3.ª edición, 1987, ISBN 0-85177-802-X.
• Mason, Francis. The British Fighter since 1912, Naval Institute Press 1992 ISBN 1-55750-082-7
• Sharpe, Michael. Biplanes, Triplanes, and Seaplanes, Friedman/Fairfax Books 2000.ISBN 1-58663-300-7

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Airco DH.9.

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