Ikarus 412

Ikarus 412
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1990-2000
Полная масса, т	17,4
Макс. скорость, км/ч	80
Класс автобуса	пригородный, городской
ЭКО стандарт	Евро 2
Вместимость
Мест для сидения	25
Полная вместимость (8 чел./м²)	100
Габариты
Длина, мм	12 000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2805
Салон
Количество дверей для пассажиров	2-3
Двигатель
Модель двигателя	MAN D0826LUH
Тип топлива	дизель
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное с наддувом
Мощность, л. с.	150-260
Крутящий момент, Н·м	820
Объём, см³	6871
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF 4HP, Voith D851
Количество передач	3-6
Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 412 — городской венгерский автобус с низким полом, предназначенный для перевозки пассажиров. Более длинная версия Ikarus 411. В 1995 году был представлен его прототип, который был сделан для немецкого экспорта с двигателем Mercedes-Benz OM 447 E2. Впервые в Венгрии был выпущен в 1996 году с двигателем Rába D10 Euro 2. Это стало широко распространённым в Будапеште в 1999 году. Примерно (в зависимости от расположения сидений) автобус может перевозить до 60 пассажиров.

История

В начале 1990-х Ikarus запустил программу создания автобусов с низким уровнем пола, одной из которых была представлена как Ikarus 412. Главным инженером этого типа автобусов являлся Матьяш Матольчи, дизайнером — Золтан Кароши. Чтобы сократить время разработки и затраты, дизайнеры опирались на элементы типа 400, разработанные в 1980-х годах, а интерьер также содержит многие элементы, использованные в Ikarus 200 (крышки, наручники, руль, освещение салона и т. д.) Талант дизайнеров показывает, что все нововведения не бросались в глаза. Тем не менее, по сравнению с первой серией крупных европейских производителей автобусов с низким полом (Mercedes-Benz Citaro, Scania OmniCity, Neoplan Centroliner), существует существенная разница. Однако программа, которая была не очень успешна с точки зрения производственных показателей, сыграла новаторскую роль. Период тестирования отсутствовал, автобусы часто подвергались критике покупателей.

Российские компании изначально не заказывали автобусы с низким полом, а вместо этого приобретали более дешёвые 200-х серий. В 1990-х годах версии со стандартным полом серии 400 (VÖV II, 750 мм) имели более умеренный успех.

В 2010 году некоторые из Ikarus 412 были отремонтированы в Секешфехерваре, были устранены основные проблемы конструкции автомобиля (конструкция рамы). Кроме того, были добавлены новые, более крупные и более тёмные окна, был отремонтирован новый информационный блок для пассажиров (Vultron), восстановлен салон автобуса.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Автобусы были комплектовались двигателями RÁBA, Mercedes, MAN или Cummins.

Ikarus 412.10 (BKV-MKV) оснащен MAN D0826^[1], 6-цилиндровым стационарным дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом цилиндров 6871 см³. Эти двигатели имеют максимальную мощность 162 кВт (220LE) и максимальный крутящий момент 820 Нм.

Автобусы оснащены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Voith D851.3^[2] или 6-ступенчатой ZF 4HP 500^[3], ZF 4HP 590.

Входные двери

Для этого типа использовались двери, открывающиеся внутрь, с электропневматическим приводом.

Информация для пассажиров

Автобусы в Будапеште оснащены системой информирования пассажиров FOK-GYEM, которая показывает номер рейса и пункт назначения на передней и боковой стороне транспортного средства, время в пассажирском салоне, номер рейса, терминал и небольшой дисплей на задней части автобуса. Сельские образцы автобусов характеризуются использованием панелей или дисплеев EMKE.

Примечания

Ссылки

• prabook.com/web/matyas.matolcsy/161818
• https://sony872.blog.hu/2014/10/25/interju_dr_karosi_zoltannal (недоступная ссылка)
• https://yourmotor.ru/engines/man/dvigatel-d0826/
• https://web.archive.org/web/20190530080238/http://zinref.ru/avtomobili/Man/000_gruzovie_avtomobili_man_m2000_rukovodstvo_po_remontu_2005/002.htm
• https://www.zf.com/usa_canada/media/zfmig_united_states/zfmig_corporate/zfmig_products_services_3/zfmig_service_portfolio_1/zfmig_bus_coach_transmission_us/zfmig_ecomat_us/zfmig_ecomat_downloads_us/ZF-Ecomat_and_Ecomat_2.pdf
• https://icc.mercedes-benz.com.au/ICC/WorkbenchCDs/CD5_O500Series/5%20Workshop%20Manuals/OC_MBC%20(E)/EVO/Fremddok/00.000%20Busse/EVO/Englisch/RepAnleitungVoithDIWA3-E.pdf

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 февраля 2024 в 03:38.