Grandeur of the Seas | |
---|---|
Grandeur of the Seas | |
|
|
Багамские Острова | |
Класс и тип судна |
класса Vision |
Порт приписки |
1996—2001 Монровия 2011—2013 Нассау |
Номер ИМО | 9102978 |
Позывной | C6SE3 |
Организация |
1996—2011 Grandeur of The Seas Inc. 2011—2013 Royal Caribbean Cruises Ltd. |
Оператор |
1996—2011 Grandeur of The Seas Inc. 2011—2013 Royal Caribbean International |
Изготовитель | Kværner Masa-Yards, Hietalahti shipyard, Хельсинки Финляндия |
Спущен на воду | 1 марта 1996 |
Введён в эксплуатацию | декабрь 1996 |
Статус | В действии |
Основные характеристики | |
Длина | 279,0 м [1] |
Ширина | 36,0 м [1] |
Осадка | 7,82 м [1] |
Двигатели | 4х B&W 12V48/60 |
Мощность | кВт |
Движитель | 2 неподвижных винта |
Скорость хода | 22 узлов |
Экипаж | 760 чел. |
Пассажировместимость | 2446 чел. |
Регистровый тоннаж |
73 817 брт 44 122 нрт[1] |
Медиафайлы на Викискладе | |
Grandeur of the Seas — третье круизное судно класса Vision, находящееся в собственности компании Royal Caribbean Cruises Ltd. и эксплуатируемое оператором Royal Caribbean International было построено в Финляндии на верфи Kværner Masa-Yards, Hietalahti shipyard в Хельсинки в 1996 году. Серия из шести судов включает в себя также суда-близнецы Legend of the Seas, Splendour of the Seas, Rhapsody of the Seas, Enchantment of the Seas и собственно Vision of the Seas. Название класс получил по последнему судну серии.
Энциклопедичный YouTube
-
1/1Просмотров:233 697
-
Titanic 100 years in 3D/ Титаник: 100 лет в 3D
Субтитры
Уже 100 лет он заключён в этих водах. "Титаник". Зачем возвращаться к Титанику? Чего мы еще не видели? Ответ - все. Новая экспедиция дает нам взглянуть на него так близко, как никогда раньше. И Вы сможете почувствовать его размер и необъятность. Впервые 3D камеры и продвинутые сонарные технологии покажут нам новую потрясающую картину. Эта экспедиция дала нам возможность полностью разобраться в месте крушения Титаника. Никогда ранее не виданные части... 3D делает их настоящими и осязаемыми. ...и тысячи пропавших обломков. Это "капсула времени". Известно, что этот объект использовали в 1912 году. Это самое полное высокотехнологичное исследование "Титаника", когда-либо проводившееся. Наконец, можно увидеть полную картину. Мы увидим 3D мир, который никто до этого представить не мог. И абсолютно по-новому представим истории о тех, кто выжил, и о тех, кто погиб. Посредине Атлантического океана, на глубине четырёх километров, на самом дне, есть место, куда даже рыбы не заплывают, но оно наиболее изучено и сфотографировано. Поскольку это - место погребения "Титаника". В 1912 году это было самое роскошное судно в мире. Почти 275 метров в длину. Крупнейший движущийся объект, созданный человеком, на Земле. Судостроители и выжившие, помнят легендарный лайнер только по письмам, журналам и воспоминаниям. Их непосредственные свидетельства о "Титанике" так же важны, как и то, что лежит на дне Северной Атлантики. Побывать на самом большом судне, когда-либо спущенном на воду, было очень престижно. Дайте ему разогнаться! Не будет преувеличением сказать, что было довольно легко сбиться с пути. Если вы видели или знакомы с процессом постройки этого судна, вы бы сказали, что оно непотопляемое. Двигатели "Титаника" были спроектированы так, чтоб развивать скорость до 20 узлов. Предполагалось, что судно в первом же рейсе пересечёт Атлантику меньше, чем за неделю. Но рекорд так и не был побит. "Титаник" ушёл под воду 15 апреля 1912 года. Сегодня современные 3D технологии дают нам шанс в целом взглянуть на разрушенного колосса. В 2010 году, уникальная команда в составе Океанографического института Вудс Холла, компании "RMS Titanic", института Ваит, национального управления океанических и атмосферных исследований и телеканала History Channel, собралась для проведения беспрецедентной экспедиции. Используя 3D технологии и сонар последнего поколения, они планируют исследовать всё место катастрофы и впервые создать его подробнейшую карту. 50 кв. миль. Впервые, в режиме реального времени, мир увидит 3D изображения океанского дна, с глубины четырёх километров. Видеозаписи шокируют даже опытнейших исследователей "Титаника". В исследовательском подводном аппарате я ограничен в обзоре семидюймовым окошком, толщиной несколько дюймов. Но с 3D камерой вы как будто находитесь снаружи, потому что имеете широкое поле зрения.. Это впечатляет. Вы плаваете рядом с обломками и видите всё своими глазами. Раньше много изображений обломков "Титаника", были сняты сверху и с большого расстояния. При таком положении камеры всё кажется плоским. Экспедиция 2010 года дала нам возможность увидеть контуры и косые углы, которые ранее мы не видели. Само по себе это увлекательно. С 3D возможностями вы можете буквально побывать на палубе "Титаника". Вы можете увидеть намного больше, чем через окошко подводного аппарата. Так мы можем прикоснуться к прошлому, и представить "Титаник" не только как корабль-призрак, а увидеть картинку того, что ж на самом деле произошло поздней ночью 14 апреля, и в ранние утренние часы 15 апреля 1912 года. Среда. 10 апреля 1912 года. "Титаник" покидает Саутгемптон. Второй из трёх гигантских лайнеров построенный "Уайт Стар Лайн". После небольших остановок во Франции и Ирландии, "Титаник" отправился в Нью-Йорк. Общество с нетерпением ожидало запуск судна, и, наконец, "Титаник" отчаливает в своё первое плавание. Когда он отходил от причала, тысячи людей махали на прощание, желая счастливого пути "Титанику" в его первом путешествии. Большинство пассажиров "Титаника" путешествовало третьим классом. Это были эмигранты, мечтающие о новой жизни в Америке. Все пассажиры третьего класса подлежали медицинскому осмотру. Это было красивое судно, почти как город. "Титаник" был настолько хорошо, что, наверное, невозможно было сделать его ещё лучше. Нам показали наши места и провели посмотреть столовую. Позже нам показали, как добраться к спасательным шлюпкам, и как пользоваться другими спасательными средствами. Никто из нас и не предполагал, что они понадобятся. Добро пожаловать на борт. Капитан "Титаника" Эдвард Смит. Ему 62 года, и он самый опытный из капитанов "Вайт Стар Лайн". Он планировал уйти на пенсию по окончанию этого рейса. Когда кто-нибудь меня спрашивает, как бы я одним словом описал свой сорокалетний морской стаж, я отвечаю :"Скучно". Я никогда не был в затруднительном положении, которое могло закончиться катастрофой. - Не хотите ли выпить, сэр? - Да, пожалуй возьму мятный джулеп, . Катастрофа для пассажиров первого класса кажется невероятной, ведь они окружены роскошью и удобствами. Судно казалось дворцом. Моя каюта была просто потрясающая. Горячая и холодная вода, очень удобная кровать, каюта просторная. Клубника в Апреле посреди океана! Можно подумать, что ты находишься в самом дорогом отеле - The Ritz. Ничего не указывало на то, что мы посреди штормового Атлантического Океана. Второй офицер "Титаника", 38-летний Чарльз Лайтоллер, благодарил за хорошую погоду. С тех пор, как мы покинули Белфаст, была изумительная погода. Вода была гладкой, словно стекло. И что удивительно, учитывая размеры "Титаника", его двигатели были не столь большие. Но достаточно эффективны, чтоб разогнать судно. Инженеры очень быстро поняли, что поршневые двигатели теперь могут сбрасывать часть энергии в турбину, и турбина становится, что-то наподобие камеры сгорания или устройства смешанного типа. При помощи этой энергией, вы можете управлять отдельным пропеллером. Именно поэтому у большинства судов времен "Титаника" только два пропеллера. У "Титаника" было три. Один из них приводился в движение центральной турбиной. На борту "Титаника" был его конструктор - Томас Эндрюс, который мечтал создать великолепнейшее судно. В течении дня он записывал свои наблюдения. Он всё время работал. О, мне нравится ваше платье. Спасибо. Это платье Люсиль. Я слышала дизайнер леди Дафф-Гордон... Парадная лестница первого класса стала культовой. Ночью 13 апреля 1912 года, пассажиры первого класса собрались здесь, чтоб пообщаться и насладиться её величием. До этого, большинство морских архитекторов и дизайнеров судовых интерьеров, пользовались, так называемым "закрытым архитектурным планом", по которому лестница отделялась перестенками от остального пространства. В случае с "Титаником", лестницы открывались в эти огромные холлы. На каждой палубе у лестниц был ресепшн. Это - "открытый план". Впервые на британском судне, дамы могли "спуститься" в общество с шиком и роскошью. На нижних палубах не были столь любезны. - Не передадите ли вы картошку? - Конечно, куколка. Пожалуйста. Среди иммигрантов "Уайт Стар" пользовалась хорошей репутацией, т.к. компания очень хорошо относилась к людям из третьего класса. К тому же, "Титаник" был самым роскошным судном, которое они видели в своей жизни. 14 апреля. Четвёртый день путешествия. Хотя есть отдельные сообщения об айсбергах, капитан Смит чувствует себя достаточно уверенно, чтобы увеличить скорость судна до 22 узлов. На вахте - второй помощник капитана Ч. Лайтоллер. Той ночью, 14 апреля, мы все, прекрасно знали, что скоро войдём в область, где в это время года встречается лёд, и должны были принять все меры предосторожности. Погода была ясной, и в то время было ощущение, что мы делаем всё правильно, идя на полном ходу по хорошо известному маршруту. Некоторые полагали, что если идти на большой скорости, то судно становится более маневренным. В ту ночь мы шли со скоростью в 22 узла. в 22.00. на вахте меня сменил первый помощник капитана Мэрдок. У. М. Мэрдок. Мы с ним побывали на многих быстроходных судах. И каждый из нас пересекал эту ледовую область много раз. После обычных формальностей я пожелал ему удачи и ушёл к себе. Я предполагал, что его вахта, пройдёт также, как и моя, ничего не слышно и не видно. Только вода шум воды на носу судна. Да, ещё каждые пол часа вперёдсмотрящий кричит, что всё хорошо. Конечно же, он ничего не знал о смертельной ловушке, ожидающей нас впереди, так же как и я. Спустя 100 лет, 3D камеры проливают новый свет на события 14 и 15 апреля 1912 года. Из вороньего гнезда раздалось 3 удара колокола, сопровождающиеся криком вперёдсмотрящего: "Айсберг прямо по курсу, сэр!" Это был 24-летний Фредерик Флит, один из вахтовых в вороньем гнезде. Стальные мачты были полые. На самом деле, внутри была лестница, забравшись по которой и выбравшись через овальный проём вы попадаете в воронье гнездо. С обоих сторон, всё ещё можно увидеть поручни. Там, на высоте 90 футов, Фредерик Флит бил именно в этот колокол. Он трижды ударил в колокол, что для всех служило сигналом, что прямо по курсу препятствие и существует угроза столкновения. Затем он поворачивается и поднимает телефонную трубку, но единственный с кем он может связаться - это капитанский мостик. Он прокричал: "Айсберг прямо по курсу, сэр!" Первый помощник капитана - 39-летний У. Мэрдок в это время был главным на мостике. Очевидно, Мёрдок увидел айсберг практически одновременно с впередсмотрящим и крикнул: "Право на борт!" После того как Мэрдок отдал приказ, он подбежал к корабельному телеграфу, и переводит обе рукоятки в положение "Полный назад". Телеграф просто сигнализирует в машинное отделение, что необходимо изменить скорость, а далее уже начинается работа механиков. Смысл манёвра был увести нос от препятствия, затем быстро перевести штурвал в противоположную сторону, чтоб не удариться кормой. Но повернуть нос судна влево не просто, ведь это не автомобиль. Поворот судна обеспечивал руль, расположенный на корме. Таким образом, поворачивая корму, поворачивается и нос судна. Как только нос судна стал поворачивать, Мэрдок должен был перевести штурвал в противоположную сторону, и увести корму от удара. Верю, он бы сделал это. Но идя на такой скорости, слишком поздно было что-то предпринимать. Нос повернул немного, но, увы, недостаточно, и произошло столкновение.. Что это было? Вы это тоже почувствовали? Мы направились к нашей каюте и шум столкновения совсем нас не напугал. Если бы в момент столкновения у кого-нибудь в руке был стакан с водой, то ни одна капля не упала бы - настолько незначительным был толчок. Впервые я осознал, что что-то не так, когда стюард начал сильно стучать в дверь и своими криками разбудил меня. "Наденьте спасательные жилеты!" Второй помощник Лайтоллер отдыхал в своей каюте, находящаяся сразу за капитанским мостиком. Я лежал в своей койке, когда почувствовал небольшое дребезжание. Это был не удар, скорее дрожь, пробежавшая по судну. Но этого было достаточно, чтоб заставить меня спрыгнуть с койки. Выйдя на палубу, я побежал сначала к одному борту, затем к другому. Я не увидел с чем мы столкнулись, поэтому я вернулся к себе и стал ждать. На нижних палубах ситуация была намного страшнее. 28-летний кочегар Фредерик Барретт работал в бойлерной №6. Я крикнул: "Закрыть все заслонки!". Этот приказ был выполнен. Но столкновение произошло до того, как мы их все закрыли. Через пробоину стала поступать вода. Я ринулся к двери, ведущей в бойлерную №5 Водонепроницаемая переборка тогда была открыта, и как только мы проскочили, дверь стала закрываться. Теперь судну осталось жить 2 часа 40 минут. Удар айсберга пришёлся на правый борт и куски льда попадали на бак. Но хуже всего, судно получило пробоину ниже ватерлинии, которая задела шесть отсеков. И с этого момента, ничто не спасёт "Титаник". Большинство пассажиров и членов экипажа всё ещё не знают, что судно получило смертельный удар. Почти сразу ко мне заглянул четвёртый помощник капитана Боксхолл и сказал: "Знаете, мы столкнулись с айсбергом" "Я знаю, что вы с чем-то столкнулись", - ответил я, не думая, что это серьёзно, но и не предвкушаю ничего хорошего... Затем он сказал:"Вода в почтовом отделении на палубе F". Ему больше ничего не требовалось говорить. На мне были штаны, свитер, бушлат и вот так, за ним, я выбежал на палубу . Что происходит? Что это за шум? Сейчас, мы бежали по направлению огромного пара, и из-за внезапной остановки двигателей, сработали спускные краны, и пар с рёвом вырывался наружу. Шум был оглушительным. Как бы ни кричал, никто и слова не услышит. Стало понятно, что судно уже никуда не поплывёт. Они открыли спускные краны и огромные клубы пара повалили из труб. Конструктор судна Томас Эндрюс спешил осмотреть повреждения. Спустя 25 минут он информировал капитана о своих ужасных подсчётах. Через час, максимум через два судно затонет. Мне довелось встретить капитана и спросить, прокричав ему на самое ухо. "Усаживать ли в шлюпки женщин и детей, сэр?" Он просто кивнул, и я начал заполнять шлюпку. И в это время, хвала богу, шипение пара прекратилось. Вот теперь пассажиры начали меня спрашивать: "Зачем вы готовите шлюпки к спуску и усаживаете в них женщин и детей?" Я ответил, что это просто меры предосторожности и весьма вероятно, что все они будут подняты на борт на рассвете. "Женщины и дети, внимание! Женщины и дети!" Мы вышли на палубу, было тихо и, казалось, что всё под контролем. Оркестр играл весёлую мелодию. Но на душе было не спокойно. Ко мне подошёл мужчина и одел на меня спасательный жилет, заверяя, что это всего лишь мера предосторожности и нет повода для беспокойства. Мой отец отошёл и поговорил с одним из матросов. Вернувшись, сказал:"Мы столкнулись с айсбергом". "Они собираются спускать шлюпки, но вы все вернётесь к завтраку". Сесть в шлюпку посреди океана это настоящее испытание. Шлюпки спускали краны, так называемые шлюпбалки. К шлюпбалке цепляют спасательную шлюпку, затем вываливают её за борт. Обычно, получается зазор шириной в 12 -18 дюймов. Потребуется проявить смелость, чтобы его переступить. Причина - слухи, что кто-то упал в океан, садясь в шлюпку. Пока не спустили первые шлюпки, никто не верил, что судно в опасности. Боюсь, что моя собственная уверенность в том, что он не может затонуть передалась другим, на самом деле были случаи, где женщины наотрез отказывались садиться в шлюпки. Я просто хочу вернуться в свою каюту. Даже после начала спуска шлюпок, большинство пассажиров первого класса предпочитали остаться на судне. Сначала, шлюпки загружались под шутки толпы и некоторые женщины отказались садиться в них, чувствуя себя в безопасности на судне, которое, как им говорили, "непотопляемое". Вы не могли заставить людей сесть в шлюпки. Просто не могли. Они чувствовали себя в безопасности на "Титанике", нежели в шлюпке. Я помню одну молодую пару, молодожёнов, прогуливающихся по шлюпочной палубе. Я спросил одну девочку, она была еще совсем девочкой, из западных штатов, должно быть, должен ли я посадить её в шлюпку. Но, нет, она не хотела покидать мужа. "Никогда в жизни", - ответила она. "Мы вместе до конца". Храбрая девушка. Но она не представляла, насколько близок этот конец. Хотя, и я тоже. Новая экспедиция наносит на карту место крушения "Титаника" в мельчайших подробностях, фиксируя потрясающие 3D-изображения недавно найденных секций "Титаника". Это позволяет нам заново открыть для себя то, что произошло в ту роковую ночь в Северной Атлантике. 15 апреля 1912 года. 0:15 ночи. Прошло 35 минут с момента столкновения. Старший радист 25-летний Джек Филлипс и его 22-летний помощник Гарольд Брайд, начали посылать сигналы бедствия. Капитан заглянул в радиорубку и сказал: "Мы столкнулись с айсбергом. Просим помощи". Сначала, они восприняли это скептично, но, будучи профессионалами, они немедленно начинают искать кого-либо в пределах радиуса действия радиостанции, кто может прийти на помощь. Филлипс работал всю ночь. Он начал отсылать сигнал CQD. И пока он выстукивал сообщения, мы постоянно шутили. Мы отнеслись к катастрофе как-то несерьезно . Шутили над этим, пока Филлипс отсылал сообщения. Через 5 минут вернулся капитан. "Какой сигнал вы отсылаете?", - спросил он. "CQD", - ответил Филлипс. "Отправляйте SOS" "Это новый сигнал, и возможно это ваш единственный шанс использовать его". Филлипс изменил сигнал на "SOS". "SOS"- недавно принятый сигнал бедствия для судов в море, стал отбиваться современной радиостанцией "Титаника". Этот сигнал резко отличался от сигналов, передаваемых другими судами той ночью. У старого, обычного искрового передатчика был рваный звук. Радиостанция "Титаника" более-менее была похожа на современные. И над всеми этими сигналами, раздававшимся отовсюду, туда и обратно, Раздавался один... И это был сигнал смерти "Титаника". Должно быть, было очень жутко слышать его, этот безошибочный сигнал поверх всех остальных, говорящий, "Мы тонем. Помогите нам!" На шлюпочной палубе, Лайтоллер и другие офицеры начинают принудительно сажать женщин и детей в шлюпки. Я не знаю, когда впервые осознал, всю серьёзность происходящего. Но я знаю точно - чем больше шлюпок спускалось, тем больше людей я усаживал в них . Потому что я прекрасно понимал, что судно тонет, и шлюпки не вместят всех оставшихся на борту. "Пусть шлюпки подплывут к борту!" "Пусть шлюпки подплывут к борту!" На" Титанике" имелось два алюминиевых мегафона. Обычно их используют, когда судно заходит в порт, но в ту ночь, во время суматохи на шлюпочной палубе, капитан Смит взял мегафон и выкрикивал приказы. Я слышал, как он два или три раза кричал в мегафон, призывая лодки вернуться. И я подумал, что он имел в виду трапы, приказывая шлюпкам подойти к трапам. По мере того, как ситуация становится всё более отчаянной, команда начинает запускать сигнальные ракеты. Фактически это ракеты, которые использовались, как сигналы бедствия. Была дискуссия насчет цвета сигнальных ракет "Титаника". Всегда считалось, что они были белые, но вот доказательство того, что у них были и цветные ракеты. Если бы с Титаника запускали ракеты разных цветов, заметившие могли бы подумать, что это просто какой-то сигнал компании, а не сигнал бедствия. Но на сигнальные ракеты никто не отреагировал. Пассажиры и члены экипажа остаются одни посреди холодной Северной Атлантики, борясь за свои жизни. Для меня было ясно, что если мы хотим избежать ужасного позора, затонув со шлюпками, до сих пор висящими на шлюпбалках, мы должны не только рисковать, мы должны работать за десятерых. Спасательные шлюпки располагались группами, по четыре в каждой. После того, как шлюпки были спущены, канаты, которые их спускали, просто свисали за борт. Когда "Титаник затонул, эти канаты запутались вокруг этих шлюпбалок. На "Титанике" было установлено больше шлюпок, чем предписывалось правилами, но их всё-равно не хватало, чтоб вместить все 2 200 человек. Вы должны помнить, мест в шлюпках хватало лишь для половины пассажиров, И шансы для другой половины людей в холодной, ледяной воде равнялись нулю. Те, кто спасся в шлюпках, отчетливо помнили, как прощались со своими близкими. " Сначала женщины и дети!" Кто-то постоянно выкрикивал эти слова. Для меня они означали спасение и одновременно самую большую потерю - жизнь моего мужа. Они начали загружать шлюпки. Мой отец посадил меня и мою мать в шлюпку совершенно спокойно. - Мой отец ничего не сказал. -Я больше его не видела. Он курил сигару. Он посадил меня и мою маму в шлюпку, и ушел. После этого он расплакался и сказал мне: Всё в порядке, крошка. Иди. Я останусь". Когда мы отплывали, он послал мне воздушный поцелуй, и это был последний раз, когда я его видела. Отголоски тех воспоминаний иногда сохраняются в предметах, поднятых с глубины. Я отвечаю за сохранность экспонатов, которые были подняты с места катастрофы. Все артефакты были подняты только с поля обломков. это означает, что они были выброшены за борт или выпали из лайнера. Rогда вы находите те предметы, понимаешь, что во многих из них застыла жизнь. Например, керамика. Фарфор находится в относительно хорошем состоянии, хотя он мог разломаться, разбиться, но остался невредимым в морской среде. Чего не скажешь о металле. Железо подвержено коррозии, тогда как медные сплавы, такие как бронза, которые часто используются на судах. Например, колокола или что-то подобное очень хорошо сохранились. Важно помнить, что "Титаник" был самым большим движимым объектом, сделанный людьми в 1912 году и это означает, что он был огромен. В то время, как многие предметы были слишком большими, личные вещи были меньше и довольно хрупкими. Нам очень повезло, что мы подняли бумажные предметы и одежду. Причина, по которой они сохранились, это то, что они находились в кожаных чемоданах или сумках. Это обстоятельство защитило вещи от микроорганизмов и позволило одежде сохраниться. Вы начинаете строить картинку, как же выглядел хозяин вещей. Это незабываемый момент, ведь вы возвращаете человека к жизни. Адольф Сальфельд из Манчестера, был химиком и продавцом духов. У него с собой были пробники духов, а это 62 пузырька новых ароматов, которые он сам разработал. Он выжил, но его духи ушли на дно. Мы смогли поднять их и вернуть к жизни его духи, его ароматы. "Титаник" все глубже и глубже погружался в воду и ценности стали уже не важны. "Титаник" медленно тонул почти два с половиной часа. Но в последние моменты всё пошло намного быстрее. Теперь между спусками шлюпок я бежал вперёд и быстро смотрел вниз по лестнице, которая вела вниз на три, четыре палубы. Честно говоря, я никогда не забуду вид той холодной зеленоватой воды, поднимающейся вверх по лестнице. Одни фонари светили на воду, другие же, погрузившись, подсвечивали воду, придавая ей ужасающий оттенок. Смотря на ту лестницу я могу понять, что конкретно происходило, насколько судно уже погрузилось и как быстро оно тонуло. Спустя 100 лет, наиболее полное 3D исследование места крушения, помогает по-новому взглянуть на катастрофу. Спустя два часа после столкновения с айсбергом большинство пассажиров "Титаника" всё ещё находились на нижних палубах, за закрытыми решётками. Мы могли подняться на палубу второго класса, но те, кто находился во втором и в третьем классах не могли пройти через охраняемые выходы, которые вели на верхние палубы первого класса. Пассажиры третьего класса ощутили удар намного сильнее, чем пассажиры первого или второго. Поэтому, они понимали безотлагательность своих действий, чего не было в высших классах. Они так же чувствовали наклон палуб. И очень скоро, пред ними встал вопрос: «Как нам отсюда выбраться?" - Хватайся за мою руку! - Я не могу! Нам сказали, что было бы целесообразно выбраться на верхнюю палубу - так у нас будет больше шансов сесть в шлюпку. - Сюда. Иди за мной. - Я иду, мама. Единственный путь это подняться по металлической лестнице, и минуя 5-6 палуб выйти к шлюпкам. К тому времени, когда многие пассажиры третьего класса вышли на шлюпочную палубу , было уже слишком поздно. К 2:00 ночи оставалась всего одна шлюпка, которую предстояло спустить. Боясь, что толпа бросится к ней, члены команды взялись за руки. Офицер Лайтоллер вытащил свой револьвер и сделал предупредительные выстрелы в воздух. Теперь настало время самой последней шлюпки, небольшого плота со складными брезентовыми бортами, закреплённой на крыши офицерских кают. Давайте, ребята, сюда. Наверх. Давайте спустим её. Последними шлюпками, которые подготавливали к спуску, были складные шлюпки, установленные у первой трубы. Это были четыре дополнительных шлюпки, которые "Уайт Стар" установила сверх требуемого по закону. И что еще важно, эти шлюпки не имеют собственных шлюпбалок и фактически находятся выше палубы, а именно у основания первой трубы. Сюда, быстрее! Подтяните этот канат! Режь его! У кого-то есть нож? Матрос Хемминг был со мной на многих почтовых пароходах. Мы с ним перерезали верёвку и выбросили её в воду, которая уже затопила шлюпочную палубу на 2 фута. Ну, давайте, поднажмите! О, пошла! Готово! Подсветите! В те ужасные моменты спуска последних шлюпок, пассажиры сообщили, что офицер стрелял из своего пистолета в толпу, убив двух людей, затем застрелился сам. Некоторые утверждают, что это был Уильям Мэрдок. Мэрдок находился на левом борте, а я на правом. Мэрдок был офицером на "Титанике" Он был на мостике во время столкновения. Мердок зарекомендовал себя, как уравновешенный и надежный моряк, но его последние действия неясны. Большинство очевидцев утверждают, что стреляли в толпу, а затем офицер застрелился. Но кто это был до сих пор остаётся загадкой. Неужели Мэрдок погиб при исполнении своих обязанностей? Может именно он застрелил тех двух пассажиров, а затем застрелился сам? Один из исследователей считает, что 3D-видеозапись содержит новые подсказки. Когда мы смотрим на обломки, мы видим две передних шлюпбалки по одной с каждого борта. Та, что по левому борту, была под управлением Лайтоллера. Здесь стрела шлюпбалки откинута за борт. Это означает, что последнюю шлюпку всё-таки спустили и шлюпбалка так и осталась в этом положении. Но шлюпбалка на правом борту, которой управлял Мэрдок, откинута на палубу, этот означает, что подготавливали к спуску ещё одну шлюпку. Второй помощник Лайтоллер рассказывал, что видел Мэрдока почти перед самым концом, работающим с талями, пытаясь спустить последнюю складную шлюпку. Затем вода смыла его. Я последний, то его видел офицера Мэрдока. Он тогда пытался спустить складную шлюпку по правому борту. Он упорно работал, лично помогая с одной из лебёдок. Все остальные сведения - абсолютная ложь. Мэрдок погиб, выполняя свой долг. Эта кожаная сумка с инициалами "У.М.", была найдена на поле обломков. В ней находились офицерские пуговицы, обувная щётка и трубка. Многие верят, что сумка принадлежит Уильяму Мэрдоку. Видите, она очень хрупкая, но мы можем придать ей прочности погружая в масло или воск. Существуют различные вещества, которые вы можете использовать для этой цели, следовательно, вы можете укрепить её и, возможно, восстановить часть формы. Трубка Мэрдока, которую он держит на этой фотографии, соответствует, найденной в сумке. Пуговицы так же соответствуют тем, которые были на его офицерском кителе. Инициалы "У.М" совпадают, но также могли принадлежать ещё дюжине пассажиров "Титаника" Мы многого уже не узнаем, но это не умаляет ценности экспоната. Он многое пережил. Попал на "Титаник", опустился на глубину в 2,5 мили, а затем был поднят на поверхность. В 2:17 ночи "Титаник" отослал своё последнее радиосообщение, капитан Смит отдаёт последний приказ. Теперь каждый сам за себя. Корма "Титаника" становится сценой, где разыгрывается настоящая человеческая драма. В течение первых двух часов было нарастающее затопление носовой части, и в конце концов нос судна полностью погрузился в воду. Получилась ситуация, что нос уже затонул, а корма, благодаря водонепроницаемым перегородкам, чем "Титаник" и был знаменит, осталась на плаву. Но на судне оставалось ещё сотни людей. Я смотрел вниз, стоя на крыше офицерских кают, и вдруг, судно резко погрузилось носовой частью. Вода с шумом ринулась по палубе, унося всех и вся с собой. Многие тогда утонули. Каждый инстинктивно начал вскарабкиваться на корму судна. Это откладывало смерть, но не было другого шанса, чем смешаться с борющейся массой. Спустя 100 лет, в холодных водах Северной Атлантики, современные 3D камеры снимают в высоком разрешении, самые знаменитые обломки. 15 апреля 1912 года. Около 2:00 ночи. Второй офицер Лайтоллер один из последних покидает давшее течь судно, которое начинает окончательно тонуть. Я был на крыше офицерских кают и уже ничего нельзя было сделать. Судно начало погружаться и я, повернувшись, прыгнул в воду. Ощущение было такое, будто тысяча ножей вонзаются в твоё тело. Температура воды была -2, на два градуса ниже точки замерзания. В тот момент, перед разломом, по сути было два судна, одно, которое собиралось плыть и то, которое не собиралось. Они держались вместе, только благодаря перемычкам второго дна которые в конце концов сломались. Носовая часть ударившись о дно, погрузилась настолько в ил, что якоря, буквально касались дна. 3D кадры, собранные этой экспедицией, проливают новый свет на последние минуты "Титаника". Меня засосало и отбросило на решётку, т.н. кожух трубы, которая ведет вниз к кочегарке. Меня прибило потоком воды к этой решётке. Тогда произошёл взрыв или что-то подобное. Естественно, я подумал, что это взорвались котлы. Получился сильнейший выброс воздуха и воды и меня, буквально, выдуло оттуда. Сначала Лайтоллера прибило потоком воды к решётке трубы, затем его вытолкнуло тёплым воздухом, вырывающимся из тонущего лайнера, но некоторые люди оспаривают это. Когда я смотрел 3D, одна вещь сразу же бросилось мне в глаза. Прутья решётки были выгнуты, как-будто что-то изнутри судна давило на неё. Вид этой решётки только подтверждает рассказ Лайтоллера. Я был почти на волоске от смерти, когда я наконец-то всплыл рядом со складной шлюпкой, которую мы перед этим стащили с крыши Офицерских кают. И там, я держался. Он даже не представлял, что первая труба вот-вот упадёт. Если б он не забрался на эту шлюпку и не убрался оттуда, он бы стал очередной жертвой первой трубы, которая разрушилась и упала, убив большое количество людей. Труба весом 50-60 тонн с грохотом упала в воду. Упав, она отбросила шлюпку и некоторые из нас ухватились за неё. Там было много людей, которые пытались добраться к ней. Следующее, что я помню, что я держался за верёвку, привязанную к шлюпке. Мы находились на расстоянии около 30-35 метров от судна. Волна, поднятая упавшей трубой, очевидно, подхватила шлюпку и отбросила подальше от судна. Некоторые вскарабкались на скользкое дно перевернутой шлюпки, и именно оттуда я увидел как "Титаник" тонет. Я увидел, как корма поднималась всё выше и выше, пока не поднялась из воды. Тут раздался ужасный грохот и рёв. Это массивные котлы сорвались со своих мест. Падая, они ломали перегородки и всё, что попадалось на их пути. Эти вмятины или следы взрыва изнутри в 3D стали впервые отчётливо видны. Это означаетт, что котлы были горячими, когда судно затонуло. Возможно, они были раскочегарены, чтоб идти полным ходом, а, возможно, разогреты после столкновения, чтоб обеспечивать судно электричеством пока оно не затонет. До того момента, "Титаник" был ясно виден, со своими ярко горящими рядами электрических огней. Когда котлы вышли из строя, "Титаник" погрузился в абсолютную тьму, хотя его огромный чёрный силуэт был хорошо различим на фоне звёздного неба. Лайнер медленно кренился, затем, ненадолго застыв, стал тонуть быстрее. Казалось, что "Титаник" просто скользит под воду и исчезает. Все, кто был со мной на перевёрнутой шлюпке, с трудом верили, что судно затонуло, лишь сказав: "Он утонул!" Теперь перед выжившими в шлюпках, предстал вопрос нравственности. Возможно, в воде тысяча людей, и сотни из них кричат о помощи. Что вы делаете? Несколько людей предлагали вернуться и попробовать достать кого-то из воды, но большинство сходилось во мнении - "Они нас затопят". Их слишком много, поэтому шлюпки останутся на своих местах. Было ужасно слышать крики и плачь тех людей. Ничего подобного не слышал. Частично заполненная спасательная шлюпка, находилась всего лишь в 100 метрах, но не вернулась. Как можно было не обращать внимания на эти крики? Так много людей, которые, возможно, не знают, что делать или знают, что ничего уже не сделать. Я думаю, что многие уже сделали свой выбор и за себя, и за других. Многие замёрзли в ту ночь, и как же мучительно долго тянулось время до рассвета. Насквозь промокшие, по колено в ледяной воде, мы стояли на нашей перевёрнутой шлюпке. По правде говоря , не думаю, что многие из нас увидят дневной свет. Ночь выдалась очень морозной и чем ближе к рассвету становилась всё холоднее и холоднее. Это самое холодное и тёмное время. Казалось, ждать помощи неоткуда. Звёзды постепенно исчезали и их место занимало слабое розовое зарево нового дня. 1 496 пассажиров "Титаника" не увидят этот восход солнца. Спустя век, 3D изображения высокой четкости, позволяют нам увидеть судно в мельчайших подробностях, а так же лучше понять, что произошло в те последние дни и минуты. Чтобы увидеть эти обломки, вам не нужно погружаться на глубину в 4 000 метров. Кто-либо сейчас в состоянии увидеть "Титаник" в 3D? Ощутить насколько огромно было судно. Почувствовать глубину. Вы сможете заглянуть во внутрь. Спустя девять часов после столкновения, только 712 из более чем 2 200 пассажиров "Титаника", были спасены из ледяных вод Атлантики. Когда стало светать, многие из нас всё ещё были начеку, и мы с перевёрнутой лодки перебрались в одну из спасательных шлюпок. Утром, когда рассвело мы увидели "Карпатию" плывущую к нам. Я молчу о том, что это было самое прекрасное зрелище. Медленно курсируя вокруг, "Карпатия" одну за другой подбирала шлюпки . Имущество спасенных пассажиров "Титаника", становилось частью истории. Сегодня, вещи, поднятые со дна дают слово выжившим и тем, кто погиб. Я думаю, это возвращает их к жизни. Это способ почтить их память, напомнить, что они не забыты, и кто-то всё ещё пытается узнать что-то об их жизни, и кем они были 100 лет назад. Даже если от "Титаника" в конечном счете, останется ржавое пятно на морском дне, он останется одним из тех мест, где энергия жизни тех людей, объединяет нас. Что же это значит для наших сердец? Это всегда будет особенным местом, которое люди будут помнить, так же как и другие места, где произошли великие, а иногда и ужасные вещи. Наконец, все благополучно поднялись на борт. И с семьюстами, пережившими ту ночь, "Карпатия" уплыла с места трагедии и взяла курс на Нью-Йорк. Внимание! Этот перевод, возможно, ещё не готов. Его статус: идёт перевод Переведено на Нотабеноиде http://notabenoid.com/book/34863/126741 Переводчики: Natalka_Poltavka, Aniron, Max, lenaPetrosyan
Содержание
История судна
Киль судна был заложен 6 июня 1995 года на судостроительной верфи Kværner Masa-Yards в Хельсинки, (Финляндия) под заводским номером 492. Спущен на воду 1 марта 1996 года. Передан Royal Caribbean Cruises Ltd., Монровия (Либерия) 20 ноября 1996 года. 13 декабря того же года пришвартовался в Майами. 14 декабря 1996 вышел в первый рейс в Карибский бассейн. В 2001 году судно сменило флаг на Багамский, порт приписки Нассау.[2] 27 мая 2013 года на судне случился пожар, судно было серьёзно повреждено, однако никто не пострадал. Результатом пожара стало снятие судна с рейсов по 5 июля 2013 года в связи с ремонтом. После ремонта на корабль были добавлены акробатические шоу.
Развлечения на борту
К услугам 2446 пассажиров:
- скалодром
- Casino RoyaleSM
- открытый бассейн
- The Centrum
- Adventure Ocean® для детей и юношей
- солярий
- ShipShape® Day Spa
- фитнес-центр
- тематические бары и кафе
- 8 баров и кафе
- конференц-центр[3]
- Театр Palladium (включающий в себя два постоянных шоу — All Access и Broadway/Rhythm and rhyme, а также одно дополнительное для более длинных круизов — Tango Buenos Aires. В остальные дни идут шоу разных певцов/фокусников/комедиантов/коллективов/жонглеров и т. п.)
См. также
- Список самых длинных судов по типу
- Список крупнейших пассажирских судов мира
- Royal Caribbean International
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 DNV Vessel Grandeur of the Seas (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2013. Архивировано 11 ноября 2013 года.
- ↑ DNV
- ↑ Судно на сайте RCI (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
Ссылки
- Характеристики судна на странице Royal Caribbean Архивная копия от 1 сентября 2011 на Wayback Machine (англ.)
- Технические характеристики, текущая позиция и фотографии судна на MarineTraffic
Суда компании Royal Caribbean International | ||
---|---|---|
Класс «Sovereign» | ||
Класс «Vision» | ||
Класс «Voyager» | ||
Класс «Radiance» | ||
Класс «Freedom» | ||
Класс «Oasis» | ||
Класс «Quantum» |
| |
Класс «Icon» |
| |
Вне класса |
|
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.