| Автодорога | |
| Шоссе Каир-Кейптаун | |
|---|---|
 | |
 | |
| Основная информация | |
| Страны | Египет, Судан, Южный Судан, Эфиопия, Кения, Танзания, Замбия, Зимбабве, Ботсвана, ЮАР |
| Регионы | Каир и Кейптаун |
| Длина | 10 228 |
| Начало | Каир |
| Через |
|
| Конец | Кейптаун |
Шоссе Каир-Кейптаун — трансафриканская автомобильная дорога , соединяющая Каир в Египте с Кейптауном в Южной Африке. Маршрут дороги проходит по территории девяти (десяти) африканских государств, и имеет общую протяженность — 10 228 км. Проектирование строительство и обслуживание шоссе осуществляется Экономической комиссией ООН для Африки, Африканским банком развития и Африканским союзом.
История
Ещё Британская империя намеревалась построить дорогу через весь африканский континент, связав одной дорогой (Панафриканским шоссе от Кейпа до Каира) большинство своих восточно-африканских колоний. Предложение о трансконтинентальном маршруте с севера на юг было сделано в 1874 году сэром Эдвином Арнольдом, тогдашним редактором Daily Telegraph и совместным спонсором экспедиции Г. М. Стэнли в Африку для изучения течения реки Конго. Считалось, что дорога сплотит британские колонии Африки и даст Великобритании доминирующее политическое и экономическое влияние на континенте, закрепив её положение мировой колониальной державы. Одним из главных сторонников маршрута стал Сесил Джон Родс, хотя он предпочитал железную дорогу[1].
Однако противниками англичан оказались французы, имеющие конкурирующую стратегию, направленную на то, чтобы связать скоростной дорогой колонии Франции с запада на восток в широкой северной части Африки — от Сенегала до Джибути. На их пути стояли тогда ещё непокорённые Судан и Эфиопия. В 1897 году Франция направила экспедицию майора Маршана для установления протектората в южном Судане и установления транспортного маршрута через Эфиопию. Но в Фашоде отряд французов столкнулся с британской флотилией на Ниле. Инцидент в Фашоде едва не привёл к полномасштабной войне Англии с Францией, последняя всё же отступила.
Германская Восточная Африка (Танганьика, ныне Танзания) была пробелом в британских территориях, но Родс считал Германию естественным союзником, и незадолго до своей смерти убедил кайзера Германии Вильгельма II разрешить прохождение через немецкую колонию трансафриканской телеграфной линии Каир-Кейптаун[2]. В 1918 году Танганьика стала британской, и разрыв в территориях был заполнен.
Первая известная попытка проехать на автомобиле из Кейптауна в Каир была предпринята капитаном Келси в 1913—1914 годах, но он был убит леопардом в Родезии. Первым успешным путешествием была экспедиция 1924 года, возглавляемая майором Чаплином Корт Триттом и описанная его женой Стеллой Корт Тритт из Кейптауна в Каир (1927), в ходе которой два лёгких грузовика Crossley выехали из Кейптауна 23 сентября 1924 года и прибыли в Каир 24 января 1926 года[3].
В межвоенное время активизировалось строительство и реконструкция множества автомобильных дорог с организацией их в единый трансконтинентальный маршрут. Наиболее известным его участком была Великая северная дорога (Замбия). Тогда же в Аруше (Танзания) был установлен указатель, указывающий середину дороги[4].
Некоторые изменения в первоначальных планах
При проектировании трансконтинентального шоссе рассматривались различные предложения по созданию кратчайшей, максимально прямой дороги, на пути которой находятся многоводные реки, безжизненные пустыни, топкие болота, непролазные джунгли, опасные горы и зоны боевых действий. Учитывая экономическую и технологическую отсталость Африки с совершенно недостаточным финансированием строительства, пришлось искать более упрощённые, и не всегда лучшие, обходные пути.
Приемлемым представлялся маршрут на юг вдоль Нила, который затем с востока огибал экваториальные леса по берегам озёр Альберта, Виктория и Танганьика. Далее дорога должна была уходить на запад, чтобы преодолеть бурную и широкую реку Замбези по строящемуся в 1904—1905 годах мосту водопада Виктория — единственному в то время мосту через эту реку. А после этого моста — опять на восток, обходя знойную пустыню Калахари, а потом — опять на запад в конечный пункт Кейптаун.
Ко крупным поселениям уже имелись грунтовые дороги, предназначенные для передвижения повозок, запрягаемых домашними животными. С появлением тяжёлого и скоростного автомобильного транспорта, эти дороги стали более тщательно выравниваться, расширяться и застилаться гравийным, бетонным или асфальтовым покрытием. Лучшими автомобильными дорогами стали те, что ведут к столицам государств. Поэтому шоссе Каир-Кейптаун стало, большей частью, меж-столичным, и его географический центр сместился на восток, из-за прохождения через столицу Кении — Найроби и через столицу Танзании — Додому.
Поскольку автомобильную трассу не реально сделать прямой, были предложения сделать ещё больший крюк на восток, чтобы дорога прошла возле густонаселённого и экономически более высокоразвитого побережья Индийского океана. Но тогда территории Эфиопии, Сомали и Мозамбика не считались британскими колониями.
Южная Африка — более развитый регион, где сравнительно легко построили спрямляющий участок шоссе в стороне от густонаселённых районов Хараре, Претории и Йоханнесбурга.
После Второй мировой войны и разрушения британской колониальной системы, возрождение дороги произошло в 1980-х годах. Из-за тогдашнего режима апартеид, ЮАР была исключена из общего маршрута. Поэтому в документах шоссе могло обозначаться как «шоссе Каир-Габороне» или «шоссе Каир-Претория».
В Кении есть асфальтированное шоссе до границы с Суданом, но с отделением от последнего южной части и гражданской войны в Южном Судане 2013 — 2020 годов, стало очень плохим и часто непроезжим даже без военных конфликтов. Поэтому автомобилисты обычно предпочитают маршрут через Эфиопию. Граница между Суданом и Южным Суданом была закрыта в 2011 году, и вновь открылась только в 2022 году.[5][6] Маршрут от Исиоло в Кении до Мояле на границе с Эфиопией через северную кенийскую пустыню перестал быть опасным из-за бандитов, и теперь он заасфальтирован, вопреки текущему графическому обозначению на рисунке-карте восточной Африки. Эфиопский участок полностью представляет собой асфальтированную дорогу, хотя большая часть эфиопского участка проходит по гористой местности, из-за чего участки дороги могут быть опасными.
Особенности современной трассы
В Египте от Каира на юг до Асуанской плотины по обеим берегам Нила имеется (и строятся дополнительные) несколько автомобильных дорог хорошего качества, в том числе — скоростные 4-полосные, с многоуровневыми развязками.
Затем начинается самый сложный участок на всем пути от Кейптауна до Каира. По берегам водохранилища Насер почти нет автомобильных дорог. Уровень воды постоянно меняется в зависимости от сезона дождей в верховьях Нила. Разливы могут затопить очень большие площади пустыни, быстро размывая неустойчивые к воде песчаные берега. А там, где берега из твёрдых скал, прорубать сквозь них дорогу слишком накладно, даже экономически развитому Египту. С востока к водохранилищу подходит знойная Нубийская пустыня, а с запада — Сахара. Окружные дороги в обеих этих пустынях уже обустраиваются, но без дополнительной подготовки автомобилей и экипажей путешествовать по ним не рекомендуется.
Большая часть автотранспорта на этом участке пользуется паромами от Асуана, или от музейного Абу-Симбела, до суданского города Вади-Хальфа. По суданской дороге A1 маршрут продолжается вдоль Нила через город Донгола, а от города Низейза около 300 километров по пустыне до столицы Судана — Хартума.[7] Есть вариант преодолеть путь восточнее — через Атбару.
Между Вад-Медани и эфиопским городом Верэта шоссе совпадает с другим трансафриканским маршрутом — с шоссе Нджамена-Джибути.
При въезде в Кению начинается и продолжается до самого Кейптауна левостороннее движение. В Найроби шоссе Каир-Кейптаун пересекается с шоссе Лагос-Момбаса. Участок дороги от Аруши через Бабати и столицу Танзании Додому до Иринги, в центральной Танзании, полностью заасфальтирован и пригоден для проезда большую часть года, несмотря на пунктир, нанесённый по карте.
По шоссе между Ирингой в Танзании и Капири-Мпоши в Замбии через Тундуму и Мпику проходит важный региональный маршрут — шоссе Танзам — первое, и наиболее часто используемое, связующее звено, соединяющее Восточную Африку с Южной Африкой. Танзанийский участок обозначен как дорога Т1 (Танзания), а замбийский участок называется дорога Т2 (Замбия), которая до сих пор иногда именуется Великая северная дорога (Замбия).
От Капири-Мпоши дорога полностью заасфальтирована, в хорошем состоянии, и продолжается на юг через Кабве и Лусаку до моста через реку Кафуэ, и на юго-запад через Мазабуку и Чому до Ливингстона и водопада Виктория, где дорога пересекает реку Замбези и входит в Зимбабве. Участок от Капири-Мпоши до моста Кафуэ является общим с ещё одним трансафриканским шоссе — Бейра-Лобиту.
Участок дороги через Зимбабве заасфальтирован, сначала он идет на юго-восток от водопада Виктория до Булавайо как дорога А8 (Зимбабве), затем в Булавайо поворачивает на юго-запад как дорога А7 (Зимбабве) через Пламтри и пересекает границу Ботсваны по реке Рамокгвебана к городу Франсистаун. Участок дороги через Ботсвану заасфальтирован и проходит от границы с Зимбабве как единая дорога А1 Ботсваны через Франсистаун, Палапье, Габороне и Лобаце до Раматлабамы на границе с Южно-Африканской Республикой, где дорога полностью заасфальтирована, и от границы сначала идет на юг через Мафикенг и Уоррентон по маршруту N18, затем от Уоррентона через Кимберли до Бофорт-Уэст по маршруту N12, затем по маршруту N1 от Бофорт-Уэста, и заканчивается в Кейптауне.
Появление альтернативных дорог
В ЮАР существует целая сеть альтернативных маршрутов. Один из них от Кейптауна по дороге N1 проходит через Йоханнесбург, Преторию и Байтбридж на пограничной реке Лимпопо, где в 1929 году был построен автодорожный мост. Через Зимбабве дорога А4 (Зимбабве) (дорога R1) идёт до Хараре, а затем — дорога А1 (дорога R3) до пограничного поста Чирунду, где в 1939 году был построен мост Чирунду на реке Замбези, после чего продолжается в Замбии как дорога Т2 до Лусаки. Из Лусаки Великая Северная дорога Замбии продолжает маршрут в Танзанию как дорога Т2, известная как шоссе Танзам.
В 1973 году в мозамбикском городе Тете португальцами был построен километровый автомобильный мост Саморы Машела через реку Замбези, а в 2014 году примерно в шести километрах от этого моста появился его дублёр — мост Kassuende. Теперь путь от Кейптауна до Каира может пролегать через плотно населённые территории, и значительно большее количество автоводителей может воспользоваться этим маршрутом.
Самым нижним по течению Замбези стал в 2009 году 2376-метровый мост Армандо Эмилио Гебуза возле города Каия. Но автодорожная сеть на севере Мозамбика у границы с Танзанией, пока оставляет желать лучшего, поэтому крайне восточный маршрут через африканский континент — вдоль побережья Индийского океана — не самый удобный.
Пересечения с другими трансафриканскими автомобильными дорогами
- С шоссе Каир-Дакар
в Каире - С шоссе Нджамена-Джибути
— участок дороги от Вад-Медани в Судане до Верэты в Эфиопии является общим - С шоссе Лагос-Момбаса
в Найроби - С шоссе Бейра-Лобиту
— участок дороги в Замбии от Капири-Мпоши до моста Кафуэ является общим - С шоссе Триполи-Кейптаун
в Кейптауне
См. также
| Запад-Восток |  | |
|---|---|---|
| Север-Юг | ||
Примечания
- ↑ Шоссе Каир-Кейптаун: от мечты к реальности в 2015 году
- ↑ Документы и фотографии Африки колониальной эпохи
- ↑ Экспедиция Корт Тритт 1924—1926
- ↑ Танганьика. Аруша. Точка на полпути от Кейпа до Каира
- ↑ Судан и Южный Судан вновь откроют границы, спустя 11 лет
- ↑ Киир приветствует открытие границы между Южным Суданом и Суданом
- ↑ Судан — Египет через Аргин (к западу от Нила)
Эта страница в последний раз была отредактирована 1 апреля 2024 в 08:34.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.