Формула E

Формула E
Логотип Формулы E
Общая информация
Категория	Одноместная, Монокласс
Страна или регион	Международная
Дебютный сезон	2014/2015
Чемпионат / Кубок
Пилоты	22
Команды	11
Е-При в сезоне	16
Конструкторы	Spark Racing Technology[en]
Поставщики шин	Hankook
Чемпионы
Действующий чемпион
• пилот №27	Джейк Деннис (Avalanche Andretti Formula E)
Действующая команда-чемпион	Envision Racing
Текущий сезон
Ссылки
Официальный сайт
Медиафайлы на Викискладе

Чемпионат мира «Формулы E» (англ. ABB FIA Formula E World Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат мира ФИА «Формулы E» (с сезона 2020/2021).

Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Обзор

Идея проведения городского чемпионата на одноместных электромобилях принадлежит Жану Тодту, главе FIA и Алехандру Агагу, испанскому бизнесмену и политику. Агаг поддержал предложение Тодта после того, как FIA, объявила тендер на организацию чемпионата, взяв на себя задачу ведения переговоров по контрактам с телевидением, спонсорству и маркетингу, организовав Formula E Holdings^[1].

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме

• 1 ноября 2012 года было объявлено, что McLaren Electronic Systems разработает электромотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е.
• Также в ноябре 2012 года было объявлено, что компания Spark Racing Technology^[en][2] займется разработкой и производством машин. Для дебютного сезона было заказано 42 машины, которые были разработаны в сотрудничестве с Dallara.
• Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.
• 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
• Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата.

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

• Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
• Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
• 9 января 2018 года было объявлено, что швейцарско-шведская корпорация ABB, специализирующаяся в области электро- и робототехники, стала титульным спонсором чемпионата^[3].

История чемпионата

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата^[4] . Машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом.

3 июля 2014 года на трассе Донингтон-Парк стартовали первые официальные тесты. 10 команд тестировали болиды и готовились к дебютному сезону.

Дебютный сезон чемпионата стартовал 13 сентября 2014 года с гонки в Пекине. Победителем гонки стал Лукас ди Грасси после того, как лидировавшие Николя Прост и Ник Хайдфельд столкнулись в последнем повороте на последнем круге.

Со следующего сезона чемпионат получил открытый статус — различные производители могли присоединиться для создания своих силовых установок.

С сезона 2018/2019 дебютировало новое шасси (Spark SRT05e), которое также было разработано компанией Spark Racing Technology и Dallara, а компания McLaren Applied Technology стала поставщиком батарей.

В декабре 2019 года FIA анонсировало, что с сезона 2020/2021 чемпионат получит статус чемпионата мира^[5].

О самой серии

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял первый автомобиль, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки^[6][7]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут^[8].

Формула E будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2^[9]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

Автомобили

Spark-Renault SRT 01E

В течение первых четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara, оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering. Для первого сезона было заказано 42 электромобиля — по четыре автомобиля на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren, но со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, а шасси и батареи остались прежними.

Электромобиль имел мощность 200 кВт (268 л. с.), максимальную скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3 секунды.

Spark SRT05e

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает улучшенными характеристиками. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Автомобиль имеет более емкую батарею, поэтому он теперь способен преодолеть всю гоночную дистанцию, оставив в прошлом замены автомобилей по ходу гонки. Также электромобиль оснащен устройством защиты «Halo».

Мощность болида — 250 кВт (335 л.с), максимальная скорость 280 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2.8 секунд.

Планировалось, что с сезона 2020/2021 будет использоваться модифицированная версия автомобиля с измененными аэродинамическими элементами^[10], однако из-за пандемии COVID-19 дебют новой версии был отложен, а затем и окончательно отменен^[11].

Третье поколение

Третье поколение электромобилей дебютировало в сезоне 2022/2023. Автомобиль имеет максимальную мощность 350 кВт (470 л.с) с максимальной регенерируемой мощностью до 600 кВт за счёт установленных мотор-генераторов на передней и задней осях и не имеет задних гидравлических тормозов. В июле 2020 года FIA объявило, что тендер на поставку аккумуляторов выиграла Williams Advanced Engineering, Spark Racing Technology вновь построит шасси, а компания Hankook станет новым поставщиком шин^[12]. Планируется, что в гонки вернутся пит-стопы, так как аккумуляторы спроектированы таким образом, чтобы была возможность его быстрой подзарядки (в течение 30 секунд)^[13].

Регламент

На данный момент в чемпионате участвуют 11 команд по два гонщика в каждой. Гонки проводятся на городских трассах.

Формат этапа

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», этапы Формулы E называются «ePrix».

Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе двух 30-минутных свободных заездов. Полная мощность 350 кВт доступна на протяжении всех практик.

Квалификация

Квалификационная сессия проводится в полуденное время. Гонщиков делят на две группы по 11 человек. У каждой группы имеется 12 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Первые четыре пилота каждой группы проходят в следующую сессию — этап дуэлей. Дуэли проводятся по системе «плей-офф», где пилоты могут пройти только один быстрый круг. По итогам дуэлей, победитель финального заезда будет стартовать с поул-позиции, проигравший — второй. Третье и четвёртое места на стартовой решётке будут распределены в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в полуфинальных заездах, а места с пятого по восьмое — в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в четвертьфинале. Непрошедшие пилоты той группы, в которой выступал победитель квалификации, займут нечётные места на стартовой решётке, начиная с девятой (9, 11, 13 и тд.), а второй группы — чётные, начиная с десятого (10, 12, 14 и тд.). В групповом этапе мощность мотора ограничена 300 кВт, в дуэлях доступна полная мощность 350 кВт.

Гонка

Гонка проводится ближе к вечеру и состоит из определённого количества кругов, количество которых заранее определяют организаторы. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) два раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 300 кВт, в режиме атаки — 350 кВт. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе. В случае выезда автомобиля безопасности и режима желтых флагов к гонке могут быть добавлены дополнительные круги.

Система начисления очков

Чемпионат мира Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле-1, но кроме этого дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию^[14].

Рекорды

Чемпионы

Сезон	Чемпионы среди пилотов					Чемпионы среди команд
	Гонщик	Команда	№	Силовая установка		Команда	Силовая установка
2014—15	Нельсон Пике-мл	NEXTEV Team China Racing	99	Spark-Renault SRT 01E		Renault e.dams	Spark-Renault SRT 01E
2015—16	Себастьян Буэми	Renault e.dams	9	Spark-Renault Z.E 15		Renault e.dams	Spark-Renault Z.E 15
2016—17	Лукас ди Грасси	ABT Schaeffler Audi Sport	11	Spark-ABT Schaeffler FE02		Renault e.dams	Spark-Renault Z.E 16
2017—18	Жан-Эрик Вернь	Techeetah	25	Spark-Renault Z.E 17		Audi Sport Abt Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE04
2018—19	Жан-Эрик Вернь	DS Techeetah	25	DS E-Tense FE 19		DS Techeetah	DS E-Tense FE 19
2019—20	Антониу Феликс да Кошта	DS Techeetah	13	DS E-Tense FE 20		DS Techeetah	DS E-Tense FE 20

Чемпионы мира

Сезон	Чемпионы мира среди пилотов					Чемпионы мира среди команд
	Гонщик	Команда	№	Силовая установка		Команда	Силовая установка
2020—21	Ник де Врис	Mercedes-EQ Formula E Team	17	Mercedes-EQ Silver Arrow 02		Mercedes-EQ Formula E Team	Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2021—22	Стоффель Вандорн	Mercedes-EQ Formula E Team	5	Mercedes-EQ Silver Arrow 02		Mercedes-EQ Formula E Team	Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2022—23	Джейк Деннис	Avalanche Andretti Formula E	27	Porsche 99X Electric		Envision Racing	Jaguar I-Type 6

Победы пилотов

Легенда к таблице

Победы	Гонщик	Первая победа	Последняя победа
13	Себастьян Буэми	еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года	Первая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
13	Лукас ди Грасси	еПри Пекина 2014 года	Вторая гонка еПри Лондона 2022 года
11	Сэм Бёрд	еПри Путраджая 2014 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
11	Жан-Эрик Вернь	Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года	еПри Хайдарабада 2023 года
10	Митч Эванс	еПри Рима 2019 года	Первая гонка еПри Лондона 2023 года
8	Антониу Феликс да Кошта	еПри Буэнос-Айреса 2015 года	еПри Кейптауна 2023 года
6	Эдоардо Мортара	еПри Гонконга 2019 года	Вторая гонка еПри Сеула 2022 года
5	Джейк Деннис	Вторая гонка еПри Валенсии 2021 года	Вторая гонка еПри Рима 2023 года
5	Ник Кэссиди	Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года	Вторая гонка еПри Лондона 2023 года
4	Ник де Врис	Первая гонка еПри Диръии 2021 года	Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
4	Паскаль Верляйн	еПри Мехико 2022 года	Первая гонка еПри Джакарты 2023 года
4	Максимилиан Гюнтер	еПри Сантьяго 2020 года	Вторая гонка еПри Джакарты 2023 года
3	Николя Прост	еПри Майами 2015 года	Вторая гонка еПри Лондона 2016 года
3	Феликс Розенквист	Первая гонка еПри Берлина 2017 года	еПри Марракеша 2018 года
3	Жером Д’Амброзио	еПри Берлина 2015 года	еПри Марракеша 2019 года
3	Стоффель Вандорн	Шестая гонка еПри Берлина 2020 года	еПри Монако 2022 года
2	Нельсон Пике-мл	еПри Лонг-Бич 2015 года	еПри Москвы 2015 года
2	Даниэль Абт	еПри Мехико 2018 года	еПри Берлина 2018 года
2	Робин Фряйнс	еПри Парижа 2019 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
1	Александр Симс	Вторая гонка еПри Диръии 2019 года	Вторая гонка еПри Диръии 2019 года
1	Оливер Роуленд	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
1	Алекс Линн	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
1	Норман Нато	Вторая гонка еПри Берлина 2021 года	Вторая гонка еПри Берлина 2021 года
Источник:[15]

Победы команд

Легенда к таблице

Победы	Команда	Первая победа	Последняя победа
17	Nissan Formula E Team	еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года	Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
16	Envision Racing	еПри Путраджая 2014 года	Вторая гонка еПри Лондона 2023 года
15	DS Techeetah	Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года	Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
14	ABT Cupra Formula E Team	еПри Пекина 2014 года	Первая гонка еПри Берлина 2021 года
12	Jaguar TCS Racing	еПри Рима 2019 года	Первая гонка еПри Лондона 2023 года
10	Avalanche Andretti Formula E	еПри Эд-Диръия 2018 года	Вторая гонка еПри Рима 2023 года
9	Maserati MSG Racing[16]	еПри Гонконга 2019 года	Вторая гонка еПри Джакарты 2023 года
7	Neom McLaren Formula E Team[17]	Шестая гонка еПри Берлина 2020 года	Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
5	Mahindra Racing	Первая гонка еПри Берлина 2017 года	Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
5	TAG Heuer Porsche Formula E Team	еПри Мехико 2022 года	Первая гонка еПри Джакарты 2023 года
3	DS Penske	еПри Берлина 2015 года	еПри Хайдарабада 2023 года
2	NIO 333 FE Team	еПри Лонг-Бич 2015 года	еПри Москвы 2015 года
1	Team Aguri	еПри Буэнос-Айреса 2015 года	еПри Буэнос-Айреса 2015 года
Источник:[18]

Примечания

Ссылки

• fiaformulae.com (англ.) — официальный сайт Формула E
• Страница чемпионата мира Формулы Е на сайте ФИА (англ.)
• Официальный сайт организатора российского этапа Чемпионата FIA Формула E formulae.moscow
• Мир Формулы-Е: последние новости, обзоры, видео, фото fe-world.com Архивная копия от 4 мая 2018 на Wayback Machine
• Новости о Формуле Е на сайте F1News.ru (рус.)
• Формула E: новости, аналитика, обзоры, интервью, фото и видео electroformula.ru (рус.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 30 января 2024 в 05:56.