Новый Петергоф (станция)

Петергофская железная дорога относится к числу первых в России, она была построена в 1853—1857 годах, затем продлена до Ораниенбаума, впоследствии до Форта Серая Лошадь в одном направлении и станции Калище в другом. Электрифицирована эта дорога также была в числе первых, уже в 1933 году^[2]^[3].

Станция располагается у двух путей — к Санкт-Петербургу и от Санкт-Петербурга по указанным направлениям. Платформа частично открытая, частично находится под крышей старого вокзала.

Здание вокзала

Санкт-Петербург — Калище — Веймарн

Условные обозначения

0.0

Санкт-Петербург-Балтийский

Электродепо

Варшавский вокзал

Новый Порт

Корпусное Шоссе

Ладожский вокзал

Корпусный Пост

3.4

Броневая

Нарвская

5.9

Ленинский проспект

Автово

Угольная Гавань

На Лугу

через Гатчину-Варшавскую

8.0

Дачное

11.3

Ульянка

13.4

Лигово

На Гатчину-Балтийскую

15.4

Сосновая Поляна

18.7

Сергиево

22.3

Стрельна

24.5

Михайловская Дача

~~Ропшинский переезд~~

28.4

Новый Петергоф

~~Фонтаны~~

32.6

Старый Петергоф

34.5

Университетская

~~Ораниенбаумская колония~~

36,4

~~Мордвиново~~

36.9

Мартышкино

37.8

~~Олинская~~

38.9

~~Халитовская~~

39.4

Ораниенбаум I

40.7

Ораниенбаум II

43.4

Кронштадтская Колония

46.2

Бронка

Санкт-Петербург

Ленинградская область

49.3

Дубочки

51.6

Большая Ижора

58.8

Чайка

60.6

Лебяжье

64.2

Красная Горка

67.1

Краснофлотск

67.1

68 км

~~Коваши~~

73.9

Карьер 75 км

79.4

80 км

81.4

Калище

90.2

Воронка

99.6

Копорье

109.1

Куммолово

116.3

Неппово

120

Котлы

На Усть-Луга

Котлы II

Кямиши

Лужский

Лужская-Сортировочная

Косколово

Лужская-Южная

Лужская-Северная

Лужская-Нефтяная

Лужская-Генеральная

Лужская-Восточная

Лужская-Газовая

Усть-Луга

Застава

Преображенка

44 км

Хамолово

48 км

Пятилетка

Курголово

129.1

Кихтолка

135.8

135 км

140.9

Кёрстово

На Ивангород

148

Веймарн

На Гатчина

на Сланцы, Гдов

Здание вокзала было построено в 1855—1857 годах по проекту архитектора Н. Л. Бенуа на деньги барона фон Штиглица. Общая планировка наружной части вокзала представляет собой уменьшенную копию католического собора итальянского города Орвието, в реставрации которого Бенуа принимал участие в 1843 году^[4].

Первоначально железная дорога из Петербурга заканчивалась внутри здания вокзала, но позже, при продолжении путей в сторону Ораниенбаума, западная стена здания была разобрана.

Западный фасад — башня в четыре яруса со стрельчатыми арками для прохода поездов. Над арками расположены лоджии с колоннадой. Башня украшена ажурным парапетом с пинаклями и стрельчатыми узкими окнами. Дебаркадер перекрыт металлическими фермами. К объёму с башней примыкают двухэтажные корпуса с помещениями для работников и пассажиров. Широкие стрельчатые окна северного фасада разделены контрфорсами^[5].

Вокзал прошёл реставрацию после Великой Отечественной войны^[5].

С 2010 года здание вокзала не используется, построены новые пассажирские павильоны, работают автоматизированная система контроля оплаты проезда с турникетами^[6] и касса по продаже железнодорожных билетов дальнего следования. Есть зал ожидания.

Путевое развитие

Путевое развитие представлено тупиковым путём в южной части станции, куда прибывают электропоезда сообщением Балтийский вокзал — Новый Петергоф^[7]. Кроме этого, имеется объездная неэлектрифицированная ветка, использующаяся для маневровых работ. Под основными путями станции проходит подземный пешеходный переход.

Городской транспорт

У северной платформы — кольцо нескольких автобусных маршрутов, следующих по Петродворцовому району, а также в Ломоносовский район Ленинградской области.