| БТР-40 железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 БТР-40ЖД 7 мая 2015 года в Хабаровске | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| БТР-40ЖД | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классификация | бронетранспортёр-дрезина | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Боевая масса, т | 5,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экипаж, чел. | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Десант, чел. | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |
 ГАЗ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1969 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы эксплуатации | с 1969 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество выпущенных, шт. | около 32-40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные операторы |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина корпуса, мм | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 1750 (1830 с тентом) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База, мм | 2700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея, мм | 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс, мм | 276 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бронирование | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип брони | стальная катаная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 13-15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Борт корпуса, мм/град. | 8—9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Корма корпуса, мм/град. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Днище, мм | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крыша корпуса, мм | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пулемёты | один 7,62-мм СГМБ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность двигателя, л. с. | 78-81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость по шоссе, км/ч | 78, по железной дороге 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Запас хода по шоссе, км | 285 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Удельная мощность, л. с./т | 15,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип подвески | рессорная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый подъём, град. | 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемая стенка, м | 0,47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый ров, м | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преодолеваемый брод, м | 0,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БТР-40ЖД — бронетранспортер-дрезина, железнодорожный вариант послевоенного советского бронетранспортера БТР-40[1] для оснащения разведывательных рот четырёх бронепоездов типа БП-1, каждый из которых имел по восемь БТР-40ЖД[2].
История
К середине 1960-х годов на дальневосточных границах СССР обстановка осложнилась. Недавняя дружба с Китаем сменилась конфронтацией.
Народно-освободительная армия Китая (НОАК) накапливала крупную северную группировку, в которой к концу 1960-х годов девять общевойсковых армий (44 дивизии, из них 33 пехотные и 11 — механизированные). Они имели более 4,3 тысяч танков и 10 тысяч орудий и ракетных пусковых установок. В резерве группировки — формирования народного ополчения численностью до 30 пехотных дивизий, по выучке и боеготовности практически не уступавшие регулярным частям, также у них была возможность пополнения потерь за счёт крупнейших в мире людских ресурсов. Такая многочисленная группировка позволяла НОАК расположить соединения и части вдоль всей границы с плотностью до роты на каждые 200—300 метров фронта.
По-прежнему проблемна защита железнодорожных объектов, оборона которых обычными средствами требовала оборудования большого числа укреплений. В конце концов, вернулись к отвергнутой было идее манёвренного прикрытия бронепоездами.
Предложение прикрытия железнодорожных объектов броневыми поездами реализовано с максимальным использованием готовых агрегатов, чтобы упростить серийное производство. В это время предприятия оборонно-помышленного комплекса и без того работали с полной отдачей и в три смены — заказ МО СССР на бронетехнику к началу десятой пятилетки требовал почти 100-процентной их загрузки.
В бронепоезд типа БП-1 входила и разведывательная рота с восемью БТР-40ЖД. Для их транспортировки на большие расстояния бронепоезду придавали четыре обычные платформы, на которые своим ходом грузили по два БТР-40ЖД[2].
Изготовлено примерно 32 — 40.
О поставке БТР-40ЖД в другие страны сведений нет.
Устройство и характеристики
БТР-40ЖД создан в 1969 году на базе БТР-40 с откидными рамами с пружинными рессорами и катками с внутренними ребордами в передней и задней частях, БТР-40ЖД могли передвигаться по железной дороге со скоростью до 80 км/ч (ход обеспечивали основные колеса, ехавшие по рельсам). Перевод БТР с обычного хода на железнодорожный всего за три — пять минут[3][2][1]. Движение по железной дороге обеспечивается основными колесами[4].
БТР-40ЖД, как и БТР-40, имел сварной несущий корпус из противопульной брони. В передней части расположен двигательный отсек, за ним за перегородкой неразделённые перегородкой отделения управления и десантное.
Разработчик БТР-40ЖД конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода. Производились на Горьковском автомобильном заводе. База БТР-40. Колесная формула 4x4. Боевая масса 5,8 т. Длина 5000 мм. Ширина 1900 мм. Высота 1750 мм (1830 с тентом). Дорожный просвет (клиренс) 276 мм. Карбюраторный двигатель ГАЗ-40. Максимальная мощность 78 л. с. Максимальная скорость 80 км/ч. Скорость по железной дороге 65 км/ч. Бронирование: нос 13-15 мм, верхний лобовой лист 11 мм, борт 8-9 мм, корма 7 мм, днище 4 мм, небольшая крыша над передней часть отделения управления (местами водителя и командира) 6 мм. Экипаж 2 чел. Десант 8 чел. Вооружение: 7,62 мм пулемёт СГМБ. Радиостанция Р-113. Время перевода машины для движения по рельсам 3-5 минут. Бронетранспортёр оснащался лебёдкой[1][3][4].
Служба
В 1969 году[3] для четырёх бронепоездов типа БП-1 в железнодорожный вариант переоборудовали предположительно от тридцати двух до сорока БТР-40 и БТР-40А. Некоторое количество БТР-40ЖД ещё в 1997 году несли службу в Забайкальском военном округе.
Несмотря на проблемы политики, служба всех четырёх построенных бронепоездов в Забайкальском военном округе шла обычно. Почти все время они на полустанке под Читой в боеготовности, что периодически проверялось запуском локомотивов, маневрированием, отработкой схода и загрузки танков. Отдельно хранился только боекомплект, который при нужде планировали загрузить в боевую технику[2].
По мере поступления на вооружение Советской Армии более современных бронетранспортёров БТР-40 передавались из боевых в учебные и охранные части для использования в качестве машин боевого обеспечения и для учебных целей[1].
Где можно увидеть
Россия:
- Красногорский район (Московская область) — БТР-40ЖД в Музее техники Вадима Задорожного;
- Кубинка — БТР-40ЖД в Бронетанковом музее;
Галерея
-
БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
-
БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
-
БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
-
БТР-40ЖД на параде Победы 9 мая 2015 года, Хабаровск
-
Открытая спереди крышка моторного отсека БТР-40
-
Слева место командира, впереди коробки с патронами
См. также
- Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины
- Бенц (бронедрезина)
- Бронедрезины Русской Армии
- Первые советские бронедрезины
- Бронепоезд БП-1
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Барятинский, 2009, с. 40.
- ↑ 1 2 3 4 Марковский, 2005.
- ↑ 1 2 3 Прочко, 1983, с. 27.
- ↑ 1 2 Карпенко, 1996.
Литература
- М. Б. Барятинский. Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 1). — М.: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Бронеколлекция № 3 (30) / 2000). — 4000 экз.
- Карпенко А. В. БТР-40ЖД. Обозрение отечественной бронетанковой техники. — СПб.: Невский бастион, 1996. — 480 с.
- Марковский В. Последние бронепоезда Советской Армии. «Мир оружия». — 2005. — № 9.
- Барятинский М. Советский «скаут». «Моделист-конструктор» // «Моделист-конструктор». — 2009. — № 1. — С. 37-40.
- Прочко Е. Легкий, двухосный. «Техника-молодежи» // «Техника-молодежи». — 1983. — № 10. — С. 26-27.
Ссылки
- БТР-40 : Чтобы знали и помнили!
- Бронетранспортер БТР-40
- [1]
- БТР-40: колесный бронетранспортер
- БТР-40
- Новобранец холодной войны
- BTR-40 (англ.). GlobalSecurity.org.
- BTR-40 (англ.)
- Тест-драйв БТР-40 от Авто Mail.Ru
- [tech.wikireading.ru/7344 БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТР-40 (ЖД)]
- БТР-40ЖД. Обозрение отечественной бронетанковой техники. А. В. Карпенко
- БТР-40А(ЖД). Обозрение отечественной бронетанковой техники. А. В. Карпенко
| Грузовые автомобили | |
|---|---|
| Бронетранспортёры | |
| Бронированные разведывательные машины | |
| Артиллерийские тягачи и прочие автомобили | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 11 августа 2022 в 07:36.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.