Автозаводская линия (Минск)

Автозаводская линия
белор. Аўтазаводская лініяМинский метрополитен
Открытие первого участка	31 декабря 1990
Длина, км	18,1[1]
Количество станций	14
Время поездки, минут	27
Число вагонов в составе поезда	5
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	514
Самая напряжённая станция	«Купаловская», «Каменная Горка»
Наземные участки	Крытый метромост над Слепянской водной системой
Электродепо	ТЧ-2 «Могилёвское»

Автозаво́дская линия (белор. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной — 27 мин^[2].

Автозаводская линия
Условные обозначения
оборотные тупики Красный Бор оборотный тупик Каменная Горка Кунцевщина Спортивная оборотный тупик Пушкинская Молодёжная ССВ к Площади Ф. Богушевича оборотный тупик Фрунзенская Немига ССВ к Площади Победы Купаловская р. Свислочь Первомайская Пролетарская Слепянская водн. система Тракторный завод оборотный тупик Партизанская Автозаводская Могилёвская ТЧ-2 «Могилёвское» Шабаны оборотные тупики

В конце 1960-х согласно проекту комплексного развития городского транспорта Минска трассировка линий существенно отличалась от позже реализованной в действительности. Планировалось, что ветка метрополитена пройдёт из промышленных зон юго-востока города (Дражня, тракторный, подшипниковый, автомобильный и др. заводы) и Чижовки будет пересекаться с Московской линией в районе площади Якуба Коласа. Ещё одна отдельная линия должна была через Центральную площадь (ныне — Октябрьскую) соединить жилые массивы вдоль Раковского шоссе (ныне — улица Притыцкого) с Серебрянкой.

Окончательный и реализованный проект линии был спроектирован в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.

Строительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.

3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад. 7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.

Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии Александра Лукашенко. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.

Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское».

Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.

9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».

На Автозаводской линии находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону». Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).

Согласно генеральному плану развития в Минске рельсового пассажирского транспорта, в отдалённой перспективе планируется продлить Автозаводскую линию с двух концов: построить станцию «Красный Бор» за станцией «Каменная Горка» и «Шабаны» — за «Могилёвской»^[3]. Также, по мере возведения четвёртой (кольцевой) линии метро, должны будут появиться станции пересадки на «Пушкинской» и «Тракторном заводе».

По заявлениям метростроительных организаций, с обслуживанием жилого района Шабаны справляется автобусный транспорт. Также, для возведения станции «Шабаны» на стадии строительства нужно будет «врезаться» в станцию «Могилёвская» и пройти под действующей веткой одноимённого электродепо^[4].

«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии, «Фрунзенская» — пересадочная станция на «Юбилейную площадь» Зеленолужской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.

	Название станции Оригинальное название	Дата открытия	Пересадки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
	Каменная Горка белор. Каменная Горка	7 ноября 2005		−8,7	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°54′25″ с. ш. 27°26′07″ в. д.HGЯO
	Кунцевщина белор. Кунцаўшчына	7 ноября 2005		−9,8	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°54′23″ с. ш. 27°27′20″ в. д.HGЯO
	Спортивная белор. Спартыўная	7 ноября 2005		−9,7	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°54′30″ с. ш. 27°28′45″ в. д.HGЯO
	Пушкинская белор. Пушкінская	3 июля 1995		−9,1	колонная трёхсводчатая мелкого заложения	53°54′34″ с. ш. 27°29′43″ в. д.HGЯO
	Молодёжная белор. Маладзёжная	3 июля 1995		−12,8	односводчатая мелкого заложения	53°54′23″ с. ш. 27°31′16″ в. д.HGЯO
	Фрунзенская белор. Фрунзенская	31 декабря 1990		−13,6	односводчатая мелкого заложения	53°54′19″ с. ш. 27°32′22″ в. д.HGЯO
	Немига белор. Няміга	31 декабря 1990		−8,7	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°54′21″ с. ш. 27°33′14″ в. д.HGЯO
	Купаловская белор. Купалаўская	31 декабря 1990		−11,8	односводчатая мелкого заложения	53°54′06″ с. ш. 27°33′39″ в. д.HGЯO
	Первомайская белор. Першамайская	28 мая 1991		−8,6	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°53′38″ с. ш. 27°34′13″ в. д.HGЯO
	Пролетарская белор. Пралетарская	31 декабря 1990		−9	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°53′23″ с. ш. 27°35′11″ в. д.HGЯO
	Тракторный завод белор. Трактарны завод	31 декабря 1990		−8,9	односводчатая мелкого заложения	53°53′23″ с. ш. 27°36′54″ в. д.HGЯO
	Партизанская белор. Партызанская	7 ноября 1997		−13,1	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°52′28″ с. ш. 27°37′48″ в. д.HGЯO
	Автозаводская белор. Аўтазаводская	7 ноября 1997		−8,9	колонная двухпролётная мелкого заложения	53°52′08″ с. ш. 27°38′55″ в. д.HGЯO
	Могилёвская белор. Магілёўская	5 сентября 2001		−8,5	колонная трёхпролётная мелкого заложения	53°51′43″ с. ш. 27°40′27″ в. д.HGЯO

Автозаводскую линию обслуживает электродепо «электродепо «Могилёвское»», открытое 1 сентября 2003 года. С 1990 по 2003 год обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское».

На линии используются вагоны модели 81-717.5/81-714.5, 81-717.5М/714.5M, а также 81-540Б/541Б производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. С 4 февраля 2020 на линии также работают 4 пятивагонных состава Stadler M110/M111. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.

Давка в подземном переходе станции «Немига»

30 мая 1999 года многие минчане пришли на берег реки Свислочь к Дворцу спорта, на организованный в честь своего двухлетия радиостанцией «Мир» праздник и приуроченный к нему концерт группы «Манго-Манго». Параллельно, на самом мероприятии, табачная марка «Магна» проводила рекламную акцию «Начни лето с Магной» в рамках которой за купленную пачку сигарет наливали бесплатный бокал пива «Аліварыя». Внезапно, около 20:40 по местному времени, началась гроза, сопровождаемая крупным градом.

Почти две с половиной тысячи молодых людей, некоторые в состоянии алкогольного опьянения, попытались укрыться от непогоды в подземном переходе станции метро «Немига». В результате начавшейся давки погибло 53 человека, среди которых 40 девушек и два сотрудника милиции — старшина Владимир Говин и старший сержант Геннадий Рябоконь — пытавшиеся спасти людей. Большинство погибших — молодые люди в возрасте от 14 до 20 лет. Только трём погибшим было более тридцати лет — 36, 47 и 61 год. Более 250 человек получили ранения и травмы различной степени тяжести

Теракт на станции Октябрьская

11 апреля 2011 года на станции «Октябрьская» Московской линии (пересадочная «Купаловской»), возле второго и третьего вагона поезда, направлявшегося к станции «Институт культуры», в час пик на одной из самых перегруженных станций произошёл взрыв самодельного радиоуправляемого взрывного устройства в толпе пассажиров. Взрывное устройство имело мощность от 5 до 7 килограмм в тротиловом эквиваленте и было начинено металлическими элементами, чтобы вызвать многочисленные осколочные ранения у пострадавших^[5]. Погибли 15 человек, более 400 человек получили ранения разной степени тяжести.

• Список самых длинных тоннелей мира

• КУП «Минсктранс»: Филиал «Минский метрополитен»
• Официальная страница на сайте Минска
• Минское метро: авторский проект
• Автозаводская линия

Эта страница в последний раз была отредактирована 23 ноября 2023 в 07:46.