Раздвижные колёсные пары — колёсные пары специальной конструкции и соответствующие элементы железнодорожной инфраструктуры, позволяющие поездам преодолевать пункты изменения ширины колеи без замены вагонных тележек.
Системы
Разработаны и используются несколько систем раздвижных колёсных пар (таблица). Различные системы несовместимы между собой, исключением является только Polsuw, совместимая с переходными устройствами
DBAG Rafil Type V.
| Наименование | Разработка | Начало эксплуатации, год | Операторы (применяемые колеи, мм) | Примечание | |
|---|---|---|---|---|---|
| Фирма | Страна | ||||
| Talgo-RD | Тальго | Испания | 1969[1] | RENFE, SNCF, РЖД (1668, 1435, 1520) |
См. ниже |
| Polsuw (бывшая SUW 2000) | ZNTK Poznań / Познанский технический университет |
Польша | 1993 | PKP, LTG, УЗ (1435, 1520) |
В пассажирском сообщении применяется на маршруте Краков - Киев |
| GCT | НИИ железнодорожного транспорта JR | Япония | 1994 | JR (1067, 1435) |
|
| DBAG - Rafil Type V[2] |
Radsatzfabrik Ilsenburg GmbH | Германия | 1999 | DB (1435, 1520) |
Совместима с переходными устройствами Polsuw |
| EV09-Prose[3][4] | Prose AG[5] | Швейцария | 2017 | MOB, BLS (1000, 1435) |
Применяется на маршрутах линии Голден Пасс |
| Не используемые | |||||
| Vevey axle | ACMV | Швейцария | 1968 | н/д | Впоследствии разработка была передана и усовершенствована компанией CAF, см. CAF-BRAVA |
| CAF-BRAVA | CAF | Испания | н/д | RENFE, SNCF (1668, 1435) |
Первоначально - Vevey axle, эксплуатировалась до 1999 года |
| DB Cargo - Knorr-Bremse | Knorr-Bremse AG | Германия | 2002 | н/д (1435, 1520) |
Была разработана для сообщения между Центральной и Восточной Европой. |
Talgo-RD
 Вид со стороны платформ на пути во Францию (до станции Сербер в одноимённой коммуне). Будка автоматической системы изменения ширины колеи Talgo-RD - справа (в настоящее время не действует). |
 |
В 1964 году испанской компанией «Talgo» разработана технология автоматического изменения ширины колеи[6]. Впервые была введена в эксплуатацию в 1969 году на станции Портбоу и являлась решением, предложенным для «RENFE», во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колёсные пары поезда с иберийской на европейскую колею в движении с малой (15—20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала.
Если прежде международные грузовые и пассажирские перевозки по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то данная технология даёт возможность существенно ускорить пересечение границ[7]. Технология Talgo-RD может применятся к отдельным колёсам, грузовым колёсным тележкам и тяговым колёсным тележкам для иберийской, европейской и русской колеи.
СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию, потому что в СССР якобы имелись собственные проекты универсальных тележек[источник не указан 3711 дней], впрочем, так никогда и не осуществлённые. В конце 2016 года была начата эксплуатация трёх составов фирмы «Тальго» с автоматическим изменением ширины колеи на маршруте Москва — Берлин («Стриж»)[8][9].
См. также
Примечания
- ↑ Поезд Catalan Talgo (англ.)
- ↑ Испытания системы DBAG Rafil Type V на грузинской станции Ахалкалаки (в экплуатацию не запущена) (англ.). Дата обращения: 3 февраля 2023. Архивировано 3 февраля 2023 года.
- ↑ Тележка с переменной колеёй EV09 - компания "Prose AG" (англ.). Дата обращения: 1 февраля 2023. Архивировано 1 февраля 2023 года.
- ↑ Переходное устройство смены колеи на станции Цвайзиммен - компания "Prose AG" (англ.). Дата обращения: 7 февраля 2023. Архивировано 6 февраля 2023 года.
- ↑ Компания "Prose AG" (официальный сайт). Дата обращения: 3 февраля 2023. Архивировано 28 мая 2023 года.
- ↑ Система TALGO RD или система изменения ширины
- ↑ Развитие железных дорог Испании
- ↑ РЖД переносят запуск поездов Talgo Москва — Берлин из-за сроков сертификации Архивная копия от 5 октября 2016 на Wayback Machine / РИА Новости 2016-06-08
- ↑ РЖД запустили поезд "Стриж" по маршруту Москва - Берлин. Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 31 декабря 2017 года.
Ссылки
- http://eadnurt.diit.edu.ua/bitstream/123456789/4053/1/Kurgan_Voznaya.pdf Н. Курган, Е. Возная. Повышение интероперабельности в международном железнодорожном сообщении Австрия-Словакия-Украина-Россия. Украинск
- http://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzd_14_web_full.pdf П. И. Садчиков, О. Л. Целищева. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕХОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ)
- http://www.rzd-expo.ru/innovation/high_speed_traffic_and_infrastructure/skorostnoy-passazhirskiy-poezd-strizh/
- http://1430mm.ru/node/264 Раздвижные колесные пары для вагонов
- https://www.youtube.com/watch?v=E73Uj7RhzjY Описание работы системы SUW2000
- https://www.youtube.com/watch?v=qwNl-g_91GE Описание Talgo RD 2008 (англ.)
- https://www.youtube.com/watch?v=mcnr4DHe6hE Демонстрация работы CAF-BRAVA
- https://www.youtube.com/watch?v=CA3H_0DUOSU Демонстрация работы японского Free Gauge Train
Эта страница в последний раз была отредактирована 9 апреля 2024 в 10:10.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.