Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Volvo 850
Volvo-850.jpg
Общие данные
Производитель Volvo Cars
Годы производства 19911997
Сборка Швеция, Бельгия, Канада
Класс Средний
Дизайн
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа Volvo P80 platform
Компоновка переднемоторная, переднеприводная/ переднемоторная, полноприводная
Двигатель

2,4 л, 170 л. с., I5
2,5 л, 144 л. с. I5
2,5 л, 193 л. с. I5
2,0 л, 126 л. с. I5
2,0 л, 180 л. с. I5
2,3 л, 226 л. с. I5
2,3 л, 236 л. с. I5


2,3 л, 241 л. с. I5
2,3 л, 250 л. с. I5
Трансмиссия
4-ступенчатая АКПП, 5-ступенчатая МКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина седан 4661 мм, универсал 4709 мм
Ширина 1760 мм
Высота седан 1415 мм, универсал 1445 мм
Клиренс 110 мм
Колёсная база 2664 мм (2654 мм для машин с полным приводом)
Колея задняя 1470 мм
Колея передняя 1520 мм
Масса Седан: 1,385–1,520 кг
Универсал : 1,465–1,570
На рынке
Похожие модели Renault Safrane
Сегмент D-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность 550 кг
Объём бака 73 л
Дизайнер Jan Wilsgaard
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Volvo 850  — среднеразмерный автомобиль производства компании Volvo Cars, выпускавшийся с апреля 1991 по 1997 год в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.

История создания

Европейская версия Volvo 850 estate.
Европейская версия Volvo 850 estate.
Volvo 850 estate
Volvo 850 estate

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Шёвде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy.

На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и в некоторых странах омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

На 850-й модели система безопасности состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS. Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)
Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л. с. , установленной турбиной высокого давления TD04HL-15G,более производительные форсунки,охлаждение поршней маслом,промежуточным охлаждением воздуха.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились,у ближнего и дальнего света появились отдельные секции, бамперы обрели более мягкие очертания,круглые противотуманные фары,более гладкий руль,клавиши в салоне. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1995 году появились диагностические разъёмы OBD 2,Иммобилайзер.

850 T5-R

В 1995 году была предложена специальная ограниченная серия 850 T-5R , которая имела коммерческий успех, в результате чего Volvo произвела вторую серию в 1996 году.  Первоначально он должен был называться 850 Plus 5.Автомобиль был любезно обновлен компанией Porsche, которая уже помогла Audi разработать RS2 Avant .Автомобиль был создан на основе 850 Turbo, с использованием двигателя B5234T5 со специальным блоком управления ( Bosch № 628 в США и № 629 в ЕС), который добавил дополнительные 2 фунта на кв. дюйм (0,1 бар) давления наддува турбокомпрессора, который кратковременно дает двигателю дополнительные 18 (13 кВт; 18 л.с.) в общей сложности 243 л.с. (181 кВт) и 250 фунт-футов (340 Нм) крутящего момента. Двигатель был соединен с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, последняя из которых не была доступна в Соединенных Штатах. Несмотря на свой квадратный заниженный вид, он имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 и был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,9-7,4 секунды (в зависимости от трансмиссии и типа кузова). Максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 152,2 миль / ч (244,9 км / ч). В стандартной комплектации автомобиль оснащался шинами Pirelli P-Zero, обеспечивающими боковое сцепление 0,88 г.,Модернизированными гидравлическими амортизаторами, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Тюнинг двигателя был разработан совместно с Porsche, как трансмиссия и другие компоненты трансмиссии. Porsche также помогал в разработке некоторых деталей интерьера, таких как кожанные сидения со вставками из алькантары,вставка из алькантары на руле.Но сама анатомия сидения не изменилась по сравнению с Т5. Эти автомобили входили в стандартную комплектацию почти со всеми доступными функциями, было доступно лишь несколько опций - например, задние сиденья с подогревом. На североамериканском рынке можно было выбрать только два варианта: устанавливаемый в багажник чейнджер Alpine на 6 компакт-дисков и бесплатные 16-дюймовые колеса для более плавной и комфортной езды и управляемости по снегу при использовании всесезонных шин.

Также в пакет T-5R 1995 года входили передний бампер с губой, задний спойлер, боковые юбки, полированные алюминиевые накладки на пороги, специальная графитовая кожа и сиденья из кожи со вставками из алькантары, а также черный салон с глубокими вставками под дерево орехового дерева. И желтая, и черная версии поставлялись с одинаковым черным салоном в качестве единственного варианта. У T-5R есть дополнительный значок слева от цифры «850» на багажнике, называемый «Значок Motorsport». Стандартным опорным колесом было серо-титановое 5-спицевое колесо 17×7 «Titan». 1995 год был единственным годом, когда модель получила обозначение «Т-5Р»; В следующем году, когда Volvo признала популярность автомобиля, модель была обновлена,улучшена ​​и получила обозначение «850R».

В T-5R в подушках сидений устанавливались боковые подушки безопасности. Боковые подушки безопасности были интегрированы в остальную модельную линейку Volvo в следующем году в качестве опции, а через год стали стандартными; другие производители вскоре последовали их примеру. Автомобиль также был оснащен ранним образцом дневных ходовых огней . Кроме того, как и 940, он имел трехточечные ремни безопасности на всех пяти сиденьях (ранее у автомобилей был только поясной ремень для центрального заднего сиденья). T-5R также использовал систему диагностики OBDII за год до того, как OBDII стал автомобильным стандартом.

6964 Т-5Р было произведено по всему миру, из которых крупнейшими рынками были Германия (1433), Италия (914; 2,0 турбо), США (876), Япония (749), Нидерланды (489), Великобритания (440), Швеция ( 321), Испании (185) и Канады (103).

Выбор цвета окраски кузова 850 T-5R 1995 года был ограничен:

  • Кремово-желтый   - 2 537 автомобилей по всему миру, включая седаны и универсалы. Только 346 седанов этого цвета были импортированы в США; вагонов, всего 49.  Cream Yellow продавался на австралийском рынке как «Faded Yellow», чтобы компенсировать неумолимое австралийское солнце. Специалисты из Гетеборга знали о технологии красок 1990-х годов и о том факте, что она не будет сохранять свой глубокий блеск с течением времени, и, следовательно, был придуман умный маркетинговый дескриптор «Блеклый желтый».
  • Stone Black - 2516 человек по всему миру, включая седаны и универсалы
  • Olive Green metallic - 1 911 экземпляров по всему миру, включая седан и универсал.

Распределение цветов было ограничено в некоторых странах, т.е. не все страны получили все 3 цвета, Норвегия получила только желтый. Также были произведены два белых, два баклажановых и три серых Т-5Р. Белые и баклажанные автомобили были контрольными автомобилями, тогда как серые были произведены в связи с особым спросом на арабском рынке. Оба баклажана, по крайней мере, один серый и хотя бы один белый T-5R были зарегистрированы в Швеции еще в 2014 году.

850 R

Весной 1996 года Volvo представила новый высокопроизводительный Volvo 850 в качестве замены чрезвычайно успешной ограниченной серии T-5R.  Volvo решила, что прямого преемника T-5R быть не может, но из-за его успеха Volvo решила разработать новую еще более высокопроизводительную модель.  Новый автомобиль, основанный на T-5R, назывался 850 R , который снова выпускался либо в версии седана, либо в версии спортивного универсала.

Доступны были цвета: ярко-красный, черный камень, темно-серый жемчуг, темно-оливковый жемчуг, бирюзовый жемчуг и полярно-белый. На рынке США были доступны только Bright Red, Polar White и Black Stone. Кремово-желтый был снят с производства для 850 R. Седан отличался новым дизайном заднего спойлера; спойлер стал теперь стандартным в универсале,на седане же спойлер получил "Плавник".  Внутренние обновления были более серьезными по сравнению с 850 T-5R и включали ковшовые «спортивные» передние сиденья с сильной подкладкой (центральная часть из алькантары с кожаными валиками) и усиленной боковой поддержкой, дверные карты из алькантары, двухцветное кожаное рулевое колесо, колесные диски 17х7 "Volans" ,либо 16х6,5 "Columba",накладки на пороги из нержавеющей стали «850» и логотип R поверх ковриков. Усилитель мощностью 200 Вт был также добавлен к аудиосистеме с 8 динамиками, как вариант с встроенным CD-плеером SC-805/815 (на некоторых рынках).Модель получила более тонкий по сравнению с T5-R стабилизатор поперечной устойчивости,но при этом более жесткие аммортизаторы и усиленные отбойники амортизатора.

В течение ограниченного времени, только в 1996 году, Volvo предложила новую механическую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации, разработанную специально для 850 R (за исключением рынка США), под названием M59, которая имела дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой . Кроме того, автомобили, оборудованные M59, были оснащены 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем B5234T4 с турбонаддувом большего размера TD04HL-16T, более производительными форсунками Bosch 0280155766, улучшенным ЭБУ Bosch Motronic 0 261 204 225 , усиленным сцеплением и полуосями. Эти модификации позволили автомобилям с механической коробкой передач развивать мощность 250 л.с. (186 кВт) и 350 Нм (258 фунт-фут)  против 241 л.с. (179 кВт) и 330 Нм (243 фунт-фут) для автоматической коробки передач.Версия с Автоматической коробкой передач имела по-прежнему двигатель B5234T5, ЭБУ Motronic 4.3 и инжекторы Bosch 0280150785. Разгон до 100км\ч уменьшился до 6,7 сек для версии с механической коробкой передач и 7,1 сек для версии с акпп.

Из-за ограничения объема двигателя итальянским правительством, 850R, проданные в Италии, были основаны на 2,0-литровом 850 Turbo . Трансмиссия была стандартной AW / 50-42, используемой во всех 850-х в США, M59 был доступен в других странах.

На улице ни Volvo 850R, ни T-5R особенно не стесняются своего переднеприводного характера. Несмотря на то, что жесткая подвеска и высокопроизводительные шины обеспечивают жесткую езду, управляемость автомобилей отличная. Как и рулевое управление, которое острее, чем у базового 850 универсала, и дает намного больше драйва.

Volvo 850 AWD

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. На автомобиль устанавливался двигатель B5254T объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления TD04HL-13G (193 л. с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Единственной доступной трансмиссией была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Трансмиссия 4×4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Клиренс был незначительно увеличен по сравнению с моделями FWD, недавно разработанная многозвенная  задняя ось с задней самовыравнивающейся подвеской (Nivomat) была стандартной. Визуальные особенности включали передние и задние брызговики, выхлопные газы выходили на правую заднюю часть, а бампер был оборудован двумя выходами под насадки выхлопной трубы.

Продажи

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

Появившись на рынке, 850-я стоила в Германии в 1992 году 47 500 DM. В 1993—1994 годах в стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 1993 модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

В России в 1993—1994 годах стоимость составляла: Volvo 850 GLE (140 л. с.) — 19 700 $, 850 GLT (170 л. с.) — 22 200 $, 850 T5 (225 л. с.) — 24 700 $. Цены за базовую модель седан с механической коробкой передач и без учета таможенных пошлин, доплата за кузов универсал и за автоматическую коробку передач составляла по 1 100 долларов[1].

В январе 1995 года за только что появившуюся модель T5R в Великобритании просили за седан 27 800 фунтов, за универсал 28 840 фунтов. В качестве опций предлагали подушку безопасности пассажира за 30 фунтов и автоматическую коробку передач за 935 фунтов.

Цена на Volvo 850 в Германии
Модель Тип кузова Двигатель, см³ Мощность, л. с. Цена 1992 год Цена 1994 год Цена 1995 год
Volvo 850 GLE седан 2435 140 45 700 DM 45 500 DM
Volvo 850 GLT седан 2435 170 47 500 DM 49 900 DM 48 500 DM
Volvo 850 T-5 седан 2319 225 59 700 DM
Volvo 850 GLE универсал 2435 140 45 500 DM
Volvo 850 GLT универсал 2435 170 48 500 DM
Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках.
Рынок 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Швеция 9 894 13 967 22 343 24 147 22 229 25 972[2]
Германия 3 088 7 965 12 685 16 543 17 155 17 665[2]
США 5 202 28 367 н/д н/д н/д н/д
Великобритания 0 6 815 10 746 н/д 13 147 н/д
Франция 2 063 2 835 2 518 1 499 3 155 н/д
Италия н/д н/д 8 925 н/д 10 342 н/д
Швейцария н/д 1 779 2 092 н/д 2 703 н/д
Нидерланды 2 800 2 199 3 621 4 404 4 429 0
Бельгия н/д н/д 2 028 н/д 3 661 н/д
Россия 826 1 489 1 022 957 2 114 370
Норвегия н/д 694 2 701 н/д 2 308 н/д
Финляндия н/д 887 1 568 н/д 2 283 н/д
Испания н/д н/д 2 487 н/д н/д н/д
Европа (17 стран) н/д 45 454 74 227 91 036 87 174 н/д

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство

Статистика производства Volvo 850
Страна 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Швеция 0 0 0 17 100 40 000 45 100
Бельгия 7400 57 000 102 700 147 600 144 100 138 000
Всего 7400 57 000 102 700 164 700 184 100 183 100
Статистика производства Volvo 850
Год производства 1991—1992 1992—1993 1993—1994 1994—1995 1995—1996 1996—1997 Всего
седан 28 922 69 341 73 241 88 430 78 867 52 034 390 727
универсал 0 11 605 65 073 88 961 95 246 65 183 326 703

Двигатели

Volvo 850 варианты двигателей
Модификация Двигатель Турбо Система впрыска Мощность Крутящий момент Трансмиссия Скоростные показатели
2.0 10V B5202 2,0 л, 1984 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 126 л. с. при 6100 об./мин. 170 Н-м при 4800 об./мин. M56 5-МКПП
2,0 20V B5204 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Нет Bosch Motronic 4.3 143 л. с. при 6500 об./мин. 184 Н-м при 3800 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 10,5 с; макс. скорость — 203 км/ч
2,0 T-5 (некоторые европейские рынки) B5204T 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 210 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 229 км/ч
2,0 T-5R (на некоторых рынках) B5204T3 2,0 л, 1984 см³ I5 20V Turbo Да Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5400 об./мин. 300 Н-м при 1900 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,0 с; макс. скорость — 229 км/ч
2,4 10V B5252 2,4 л, 2435 см³ I5 10V Нет Siemens Fenix 5.2 144 л. с. при 5400 об./мин. 206 Н-м при 3600 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП
2,4 20V B5254 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Нет Bosch LH 3.2 Jetronic 170 л. с. при 6200 об./мин. 220 Н-м при 3300 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 9,2 с; макс. скорость — 216 км/ч
2,4T AWD B5254T 2,4 л, 2435 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi 13g turbo) Bosch Motronic 4.4 193 л. с. при 5100 об./мин. 270 Н-м при 1800 об./мин. М58 5-МКПП 0—100 км/ч — 7,8 с; макс. скорость — 225 км/ч
T-5 (Турбо) B5234T 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04HL-15G) Bosch Motronic 4.3 225 л. с. при 5200 об./мин. 300 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП / 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 240 км/ч
T5-R (АКПП) B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04HL-15G) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 300 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,4 с; макс. скорость — 240 км/ч
T5-R (МКПП) B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04HL-15G) Bosch Motronic 4.3 225 л. с., с временным повышением до 243 л. с. 340 Н-м при 2000 об./мин. M56 5-МКПП 0—100 км/ч — 6,9 с; макс. скорость — 250 км/ч
R (АКПП) B5234T5 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04HL-15G) Bosch Motronic 4.3 241 л. с. 330 Н-м AW42-50LE 4-АКПП 0—100 км/ч — 7,1 с; макс. скорость — 240 км/ч
R (МКПП) B5234T4 2,3 л, 2319 см³ I5 20V Turbo Да (Mitsubishi TD04HL-16T) Bosch Motronic 4.4 250 л. с. при 5400 об./мин. 350 Н-м при 2400 об./мин. M59 5-МКПП с дифференциалом повышенного трения 0—100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 250 км/ч
TDI D5252T 2,5 л, 2461 см³ I5 10V Turbo Да Bosch MSA 140 л. с. 290 Н-м M56 5-МКПП / 4-АКПП макс. скорость — 200 км/ч

Примечания

  1. Высокие скорости «Волво» — январь 1994 года. Дата обращения: 21 марта 2013. Архивировано 6 апреля 2013 года.
  2. 1 2 Вместе с Volvo S70/V70

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 2 апреля 2021 в 22:48.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).