| Super GT | |
|---|---|
 | |
| Категория | Gran Turismo |
| Страна или регион |
 Япония Таиланд (2014—2019) Малайзия (2005—2013) |
| Дебют | 1993 |
| Команды |
15 (GT500) 28 (GT300) |
| Действующий чемпион |
GT500: Сё Цубои Ритомо Мията GT300: Хироки Ёсида Кота Каваай |
| Действующая команда-чемпион |
GT500: TGR Team au TOM'S GT300: Saitama Toyopet GreenBrave |
| Действующий производитель-чемпион |
GT500: Toyota GT300: Toyota |
| Официальный сайт | supergt.net |
 Текущий сезон | |
Super GT — международный чемпионат среди автомобилей класса GT (на самом деле, силуэт-прототипов с кузовами GT, проводимый GT-Ассоциацией (GT-A).
Ранее серия известна под названием Всеяпонский чемпионат GT или просто JGTC (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Sensyuken).
Чемпионат поддерживается Японской Автомобильной Федерацией, но также признан FIA.
История
JGTC
JGTC создан в 1993 году[1][2] Японской Автомобильной Федерацией (JAF) через свою дочернюю организацию GT-A, заменив ранее существовавший Всеяпонский чемпионат спортпрототипов (проводившийся по регламенту группы С).
Чтобы предотвратить рост бюджетов и господство в серии одного производителя, в JGTC была жёстко ограничена мощность двигателя и введены существенные весовые штрафы для победителей прошлых гонок в рамках одного сезона, дабы максимально сблизить всех пилотов по времени прохождения одного круга и создать борьбу на трассе, а не в конструкторских бюро.
Первая гонка в истории серии попутно стала выставочным этапом серии IMSA GT (однако без участия техники класса GTS и GTU). Стартовая решётка была представлена в основном автомобилями класса JSS (Japan Sport Sedan), и только двумя машинами класса JGTC — Nissan Skyline GT-R, заявленных от команды Nismo, фактически бывшими несколько модифицированными машинами группы А. Прототипы и машины класса GT из Европы появились только в одной гонке — на 1000 км Судзуки; попутно к ним присоединились техника чемпионата IMSA и группы N.
В течение следующего сезона правила были подвергнуты тщательному пересмотру. Решено было создать два класса: класс 1 был идентичен классу FIA GT1, а класс 2 — FIA GT2. Класс JSS был поглощён последней зачётной группой. Данные изменения подняли фактический статус серии в гоночном мире. У команд JGTC появилась свобода манёвра — они могли выставить на старт как прошлогоднюю технику класса JSS, так и болид класса IMSA GTS. Доминировавшие в сезоне-1994 прототипы группы С по окончании соревновательного года были запрещены.
Поводом для пересмотра правил в сезоне-1995 стала ещё и запредельно поднявшаяся стоимость машин старшего класса. Чтобы снизить затраты команд и не допустить развития событий в стиле JSPC, были созданы два новых класса — GT300 и GT500. Деление осуществлялось по весу машины и мощности двигателя, регулирующейся при помощи воздушного рестриктора. Его размер определялся организаторами чемпионата исходя из веса и мощности двигателя.
С 2002 года GT-A разрешила участие в серии только для двухдверных машин. Позже было сделано исключение для команды Cusco Racing, заявивший в серию четырёхдверный седан Subaru Impreza.
Параллельно с реформами регламента был реформирован и календарь — серия организовала выездной этап в Малайзии на хорошо зарекомендовавшей себя в Формуле-1 трассе Сепанг. После нескольких выставочных стартов гонка вошла в календарь чемпионата. Позже организаторы проводили выставочные этапы ещё на уличной трассе в Шанхае и на California Speedway в американском штате Калифорния. Гонки не имели особого успеха и серия более не вернулась на те трассы.
Super GT
Вскоре организаторам серии пришлось отказаться от статуса национального чемпионата Японии — попытки провести этапы серии в нескольких странах наткнулись на ограничения FIA. Выход из ситуации был найден — 10 декабря 2004 чемпионат сменил название на Super GT; организаторы объявили о попытке возвысить статус серии — продвинув её на зарубежные рынки и увеличить число неяпонских спонсоров и болельщиков; чемпионат стал проводиться под эгидой непосредственно FIA, а не JAF, как было раньше.
Спортивный регламент
Серия проводит ежегодный чемпионат. Этапы серии принимают такие известные японские трассы как Twin Ring Motegi, Fuji Speedway и Suzuka Circuit. В 2000-м году была проведен первый выездной этап — в Малайзии, позже проводился этап в США.
На данный момент в календаре присутствует лишь один неяпонский этап — на малайзийском кольце Сепанг (как зачётный этап — с 2002 года).
В рамках одного этапа проводится одна гонка продолжительностью не менее 300 км: в частности в календаре присутствует 1000-километровая гонка на трассе Судзука.
Технический регламент
По нынешней интерпретации правил, вся техника, участвующая в чемпионате, делится на два класса: GT500 и GT300 (по максимальной мощности двигателя — до 500 и до 300 л.с.). Мощность регулируется благодаря использованию воздушных рестрикторов, которые устанавливаются на впускном коллекторе двигателя. Более тяжёлые автомобили могут использовать больший по диаметру рестриктор, чтобы уравнять шансы. Гонки в обоих классах проходят в рамках единого заезда, но пилоты классифицируются в разных зачётах.
В серии участвуют довольно разные автомобили — с одной стороны это люксовые купе, такие как Lexus SC430 и BMW Z4, а с другой — маленькие автомобили гольф-класса — как Toyota Corolla Axio.
GT500
В высшем классе серии наиболее успешны три японских автопроизводителя — Honda (модель HSV-010 GT), Nissan (модель GT-R) и альянс Toyota/Lexus (модель LFA). Некоторые частные команды выставляют технику европейских производителей, подпадающую под регламент категории — Aston Martin DB9, Ferrari 550-GTS, Lamborghini Murciélago и McLaren F1 GTR.
Правила в GT500 достаточно демократичны: командам разрешается ставить на одни шасси двигатели от других моделей, менять расположение мотора, допускается использование нагнетателя на изначально атмосферных моторах. Шасси также может подвергаться сильным доработкам: допускается использование трубчатой рамы (ограничение при этом лишь одно — кузов должен быть похож на серийную машину). В итоге используемые в классе автомобили класса GT являются, возможно, одними из самых быстрых в мире. Нормы серии предостерегают команды от траты огромных сумм на постройку гоночных машин и на омологацию определённых автомобилей. Хотя некоторые компании (особенно Honda и Nissan) всё ещё разрабатывают машины для омологации (например, Honda NSX R-GT).
В последние годы регламент классов GT500 и FIA GT1 всё более сближается так, чтобы сделать единый регламент и в будущем иметь возможность выставлять одну и ту же технику в рамках обоих чемпионатов и бороться в них за схожие позиции. Тем не менее класс GT500 остаётся быстрее, благодаря большим послаблениям в области аэродинамики: так, Maserati MC12, в спецификации FIA GT1, теряла в среднем по секунде в поворотах по сравнению с машинами класса GT500 в течение подготовки к сезону 2006 года на трассе Судзука. В итоге машина даже не была заявлена на чемпионат.
В 2010 году организаторы серии заявили о том, что изучают возможность унификации регламента чемпионата с серией DTM к 2012 году. Также сообщается о возможности снятия запрета на использование четырёхдверных седанов.
Среди особенностей техники, допущенной в категорию, следует выделить полное запрещение средств электронного управления (таких как АБС, система контроля тяги и стабильности). Причём не имеет значения, используются ли данные системы в серийной технике или нет. Также запрещены керамические тормоза.
Организаторы серии ввели в регламент некоторые ограничения в отношении аэродинамики: запрещены определённые модификации антикрыльев и спойлеров.
В чемпионате нет монопроизводителя резины — на сегодняшний день командам предоставляют свою продукцию такие компании, как Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin и Hankook.
GT300
Класс GT300 менее популярен. В связи с этим тут куда менее сильны заводские команды и куда более разнообразен заявочный лист этапов. Помимо японских производителей в этом классе присутствует техника многих малоизвестных автопроизводителей — ASL, Mosler и Vemac.
C 2006 года именно в этот класс обычно заявляются команды, пользующиеся техникой европейского производства.
С сезона-2010 на старт с незначительными изменениями стала допускаться техника FIA GT3.
Помимо стандартной техники класса GT (например Shiden (MC/RT-16)), в серии используются и автомобили других чемпионатов, схожих по характеристикам (например дайтоновский прототип Mooncraft/Riley Mooncraft Shiden 77 (紫電77)[3]). Обе группы машин вполне конкурентоспособны в классе и имеют на своём счету победы в гонках и личные титулы в серии.
В гонках чемпионата принимали участие и передне-, и заднеприводные автомобили.
Техника класса GT300 куда более регламентирована, чем машины старшего класса и, в связи с этим, заметно больше похожа на обычные дорожные автомобили. В связи с этим, техника класса дешевле и более доступна частным командам.
Основные переделки, допускаемые регламентом, связаны с изменением привода — с задней оси на переднюю.
Стартовый лист категории — один из самых разнообразных среди аналогичных соревнований с точки зрения производителей техники. Ниже приведены марки, принимавшие участие в гонках GT300 за время существования класса:
| Марка | Машина | Годы использования |
|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | 2005, 2007—2011 |
| Aston Martin | Aston Martin V8 Vantage | 2010 |
| BMW | BMW Z4 | 2008-2009, 2011 |
| Chevrolet | Chevrolet Corvette C6 | 2005, 2008 |
| Chevrolet Corvette Z06 | 2011 | |
| Ferrari | Ferrari F360 | 2005-2009 |
| Ferrari F430 | 2007-2011 | |
| Ferrari F458 | 2011-2011 | |
| Ford | Ford GT | 2006 |
| Honda | Honda NSX | 2005 |
| Lamborghini | Lamborghini Murciélago | 2005-2009 |
| Lamborghini Gallardo | 2007-2011 | |
| Lexus | Lexus IS350 | 2008-2011 |
| Lotus | Lotus Exige | 2005 |
| Mazda | Mazda RX-7 | 1995-2010 |
| Mazda RX-8 | 2011 | |
| Mooncraft | Mooncraft Shiden | 2006-2011 |
| Mosler | Mosler MT900 | 2005-2007, 2010—2011 |
| Nissan | Nissan Fairlady Z | 2005-2011 |
| Porsche | Porsche 911 GT3 | 2005-2011 |
| Porsche Boxster | 2005-2011 | |
| Porsche 968 | 2005 | |
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | 2005-2008 |
| Subaru Legacy | 2009-2011 | |
| Toyota | Toyota MR-S | 2005-2008 |
| Toyota Celica | 2005-2008 | |
| Toyota Corolla Axio | 2009-2011 | |
| Vemac | Vemac RD | 2005-2011 |
Равенство сил
Super GT в своём роде уникальный чемпионат, и глупо утверждать, что вся его зрелищность создается огромными капиталовложениями богатых команд. Чемпионат достаточно открыт и демократичен. В начале сезона каждая машина получает воздушный рестриктор, который ограничивает мощность в соответствии с лимитами каждого класса. В регламенте прописаны обязательные пит-стопы и смены пилотов по ходу гонки (в строго определённое для этого время, чтобы создать максимальные проблемы наиболее быстрым экипажам). В 2004 году в гонке в Калифорнии несколько команд были оштрафованы, когда выяснилось, что они совершили обязательный пит-стоп за круг до официальной обязательной остановки. Правила серии официально опубликованы и известны и участникам, и зрителям.
Система гандикапов
В Super GT используется наиболее популярная система гандикапа — это добавление балласта в наиболее быстрые машины. В то время как в европейских чемпионатах балласт начисляется исходя из позиций в гоночных заездах, в Super GT также учитываются результаты квалификаций, а также классификация быстрейших кругов по ходу гонки.
Подобная система привела например к тому, что доминировавшая в старшем классе (GT500) в 2007 году команда Takata NSX, 5 раз в 7 гонках завоёвывала поул-позицию, но лишь единожды смогла выиграть гонку.
С сезона 2009 дополнительный балласт в финальной гонке получают команды, проехавшие либо весь сезон, либо пропустившие не более одной гонки.
Пилоты
Серия весьма популярна в Японии. Многие известные местные пилоты совмещают гоночную карьеру в серии с руководством собственными коллективами в серии. Среди подобных автогонщиков можно отметить Масахиро Хасэми, Кадзуёси Хосино, Агури Судзуки, Кунимицу Такахаси (последний также является президентом GT-A, проводящей серию).
Многие молодые пилоты, начинающие карьеру в автоспорте, совмещают участие в серии с гонками в японских "формульных" чемпионатах (например, национальной Ф3 и Формулы-Ниппон). Среди подобных можно выделить Ральфа Фёрмана, Ральфа Шумахера и Педро де ла Росу.
Помимо этих двух категорий пилотов, на старт зачастую выходит ещё одна группа пилотов — местные звёзды, сделавшие себе имя не в кольцевом автоспорте. Например, в гонках Super GT замечены Нобутэру Танигути и Манабу Оридо, также известные как участники дрифтовой серии D1GP; также в гонках отмечались несколько местных телеведущих, актёров и певцов: Хироми Кодзоно, Масахико Кондо.
И конечно в серию привлекаются многие пилоты со всего мира, достигшие одного из пиков своей карьеры и ныне ищущие себя в какой-нибудь другой категории автоспорта. Из таких на старт этапов серии выходили, например, Марко Апичелла и Бьорн Вирндхайм.
Проблемы
Инцидент на этапе в Фудзи в 1998 году
Японский пилот Тэцуя Ота едва не погиб в огне во время аварии на этапе JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998.
Столь серьёзные последствия аварии могли последовать из-за недостаточного количества свободного места на трассе. Только что выехавшая с пит-стопа Ferrari Оты аквапланировала в одном из поворотов и врезалась в недавно разбитый в этом же месте Porsche. От удара был пробит полностью заполненный бак машины и вспыхнул пожар. Тэцуя получил ожоги третьей степени существенной части своего тела.
Позже японец доказал в суде, что подобных последствий можно было бы избежать, если бы обломки того Porsche были вовремя убраны. Организаторы серии были вынуждены выплатить гонщику сумму, эквивалентную 800 000 долларов США.
Чемпионы
| Сезон | Класс | Личный зачёт | Командный чемпионат | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж | Машина | Команда | Машина | |||
| Всеяпонский GT чемпионат (JGTC) | ||||||
| 1993 | GT | Масахико Кагейма
|
Nissan Skyline GT-R R32 | Титул не присуждался | ||
| 1994 | GT1 | Масахико Кагейма
|
Nissan Skyline GT-R R32 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R32 | |
| GT2 | Сакаэ Обата
|
Porsche 964 Carrera RS | Kegani Racing | Porsche 964 Carrera RS | ||
| 1995 | GT1 | Масахико Кагейма
|
Nissan Skyline GT-R R33 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT2 | Каору Носуно Ёсими Исибаси
|
Nissan Skyline GTS-R | Calsonic Impul | Nissan Skyline GTS-R | ||
| 1996 | GT500 |  Дэвид Брэбэм Йон Нильсен
|
McLaren F1 GTR | Team Lark | McLaren F1 GTR | |
| GT300 | Кэйити Судзуки Морио Нитта
|
Porsche Carrera RSR | Team Taisan Jr. | Porsche 964 Carrera RSR | ||
| 1997 | GT500 |  Педро де ла Роса Михаэль Крумм Масами Кагеяма
|
Toyota Supra | Toyota Castrol Team TOM’S | Toyota Supra | |
| GT300 | Манабу Оридо Хидэо Фукуяма
|
Nissan Silvia S14 | RS-R Racing Team with Bandoh | Nissan Silvia S14 | ||
| 1998 | GT500 |  Эрик Кома Масами Кагеяма
|
Nissan Skyline GT-R R33 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT300 | Кэйити Судзуки Синго Тати
|
Toyota MR2 | Team Taisan Jr. with Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
| 1999 | GT500 | Эрик Кома
|
Nissan Skyline GT-R R34 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Морио Нитта
|
Toyota MR2 | Momocorse Racing with Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
| 2000 | GT500 | Рио Митигами
|
Honda NSX | Castrol Dome Mugen Project | Honda NSX | |
| GT300 | Хидэо Фукуяма
|
Porsche 911 GT3 | Team Taisan Advan | Porsche 996 GT3R | ||
| 2001 | GT500 | Хиронори Такэути Юдзи Татикава
|
Toyota Supra | Nismo Hiroto/Xanavi | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Нобуюки Ояги Такаюки Аоки
|
Nissan Silvia S15 | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2002 | GT500 | Дзюити Вакисака Акира Иида
|
Toyota Supra | Esso Ultraflo Team LeMans | Toyota Supra | |
| GT300 | Морио Нитта Синити Такаги
|
Toyota MR-S | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2003 | GT500 | Сатоси Мотояма Михаэль Крумм
|
Nissan Skyline GT-R R34 | Xanavi Nismo | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Мицухиро Киносита Масатака Янагида
|
Nissan Fairlady Z Z33 | Team Taisan Advan | Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R | ||
| 2004 | GT500 | Сатоси Мотояма Ричард Лайонс
|
Nissan Fairlady Z Z33 | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Тэцуя Ямано Хироюки Яги
|
Honda NSX | M-TEC | Honda NSX | ||
| Super GT | ||||||
| 2005 | GT500 | Юдзи Татикава Тораносукэ Такаги
|
Toyota Supra | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Кота Сасаки Тэцуя Ямано
|
Toyota MR-S | Team Reckless | Toyota MR-S | ||
| 2006 | GT500 | Дзюити Вакисака Андре Лоттерер
|
Lexus SC430 | Open Interface Toyota Team TOM’S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Тэцуя Ямано Хироюки Иири
|
Mazda RX-7 | RE Amemiya Racing Asparadrink | Mazda RX-7 FD3S | ||
| 2007 | GT500 | Даисукэ Ито Ральф Фёрман
|
Honda NSX | Autobacs Racing Team Aguri | Honda NSX | |
| GT300 | Кадзуя Осима Хироаки Исиура
|
Toyota MR-S | Cars Tokai Dream 28 Privée Kenzo Asset |
Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16 | ||
| 2008 | GT500 | Сатоси Мотояма Бенуа Трелуйе
|
Nissan GT-R | Petronas Toyota Team TOM’S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Кадзуки Носино Хиронобу Ясуда
|
Nissan 350Z | MOLA | Nissan 350Z | ||
| 2009 | GT500 | Дзюити Вакисака Андре Лоттерер
|
Lexus SC430 | Lexus Team Petronas TOM’S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Манабу Оридо Тацуя Катаока
|
Lexus IS350 | Racing Project Bandoh | Lexus IS350 | ||
| 2010 | GT500 | Такаси Когурэ Лоик Дюваль
|
Honda HSV-010 GT | Weider Honda Racing | Honda HSV-010 GT | |
| GT300 | Кадзуки Хосино Масатака Янагида
|
Nissan 350Z | Hasemi Motorsport | Nissan 350Z | ||
| 2011 | GT500 |  Ронни Квинтарелли Масатака Янагида
|
Nissan GT-R | MOLA | Nissan GT-R | |
| GT300 | Нобутеру Танигучи Таку Бамба
|
BMW Z4 GT3 | GSR&Studie with TeamUKYO | BMW Z4 GT3 | ||
| 2012 | GT500 | Ронни Квинтарелли Масатака Янагида
|
Nissan GT-R | MOLA | Nissan GT-R | |
| GT300 | Кёске Майнео Наоки Йокомидзо
|
Porsche 911 GT3 | Team Taisan ENDLESS | Porsche 911 GT3 | ||
| 2013 | GT500 | Кохэй Хиратэ Юзи Татикава
|
Lexus SC430 | Lexus Team Zent Cerumo | Lexus SC430 | |
| GT300 | Хидэки Муто Юки Накаяма
|
Honda CR-Z | Team Mugen | Honda CR-Z | ||
| 2014 | GT500 | Цугио Мацуда Ронни Квинтарелли
|
Nissan GT-R | Nismo | Nissan GT-R | |
| GT300 | Тацуя Катаока Нобутэру Танигути
|
BMW Z4 GT3 | Gainer | Mercedes-Benz SLS AMG GT3 | ||
| 2015 | GT500 | Цугио Мацуда Ронни Квинтарелли
|
Nissan GT-R | Nismo | Nissan GT-R | |
| GT300 |  Андре Коуту
|
Nissan GT-R NISMO GT3 | Gainer | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
| 2016 | GT500 |  Хейкки Ковалайнен Кохэй Хиратэ
|
Lexus RC-F | Lexus Team SARD | Lexus RC-F | |
| GT300 | Такеси Цутия Такамицу Мацуи
|
Toyota 86 | VivaC team Tsuchiya | Toyota 86 | ||
| 2017 | GT500 | Рё Хиракава Ник Кэссиди
|
Lexus LC 500 | Lexus Team KeePer TOM'S | Lexus LC 500 | |
| GT300 | Тацуя Катаока Нобутеру Танигути
|
Mercedes-AMG GT3 | Goodsmile Racing & Team Ukyo | Mercedes-AMG GT3 | ||
| 2018 | GT500 | Наоки Ямамото Дженсон Баттон
|
Honda NSX | Team Kunimitsu | Honda NSX | |
| GT300 | Наоя Гамо Харуки Куросава
|
Mercedes-AMG GT3 | K2 R&D LEON Racing | Mercedes-AMG GT3 | ||
| 2019 | GT500 | Кадзуя Осима Кэнта Ямасита
|
Lexus LC 500 GT500 | Lexus Team KeePer TOM'S | Lexus LC 500 GT500 | |
| GT300 | Синити Такаги Нирей Фукузуми
|
Honda NSX GT3 Evo | Autobacs Racing Team Aguri | Honda NSX GT3 Evo | ||
| 2020 | GT500 | Тадасуке Макино Наоки Ямамото
|
Honda NSX GT3 Evo | Team Kunimitsu | Honda NSX GT3 Evo | |
| GT300 | Киёто Фудзинами Жуан Паулу де Оливейра
|
Nissan GT-R NISMO GT3 | Kondo Racing | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
| 2021 | GT500 | Юхи Сэкигути Сё Цубои
|
Toyota GR Supra GT500 | TGR Team au TOM'S | Toyota GR Supra GT500 | |
| GT300 | Такуто Игути Хидеки Ямаути
|
Subaru BRZ GT300 | R&D Sport | Subaru BRZ GT300 | ||
| 2022 | GT500 | Кадзуки Хираминэ Бертран Багет
|
Nissan Z GT500 | Team Impul | Nissan Z GT500 | |
| GT300 | Киёто Фудзинами Жуан Паулу де Оливейра
|
Nissan GT-R NISMO GT3 | Kondo Racing | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
| 2023 | GT500 | Сё Цубои Ритомо Мията
|
Toyota GR Supra GT500 | TGR Team au TOM'S | Toyota GR Supra GT500 | |
| GT300 | Хироки Ёсида Кота Каваай
|
Toyota GR Supra GT300 | Saitama Toyopet GreenBrave | Toyota GR Supra GT300 | ||
Примечания
- ↑ History of JGTC. IMCA Slot Racing. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года.
- ↑ JGTC 1993 Season. WSPR Racing. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года.
- ↑ ～1977年製作の幻のレーシングカーが、市販車として復活！～Mooncraft オリジナル、究極のスーパースポーツカー"紫電"を発売 Архивировано 7 сентября 2011 года.
Ссылки
- Официальный сайт серии (англ.) (яп.)
- Система весовых гандикапов в серии (англ.)
Эта страница в последний раз была отредактирована 21 декабря 2023 в 17:53.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.