Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero

SM.79 Sparviero
Тип	средний бомбардировщик, торпедоносец
Разработчик	Savoia-Marchetti
Производитель	Savoia-Marchetti, Aeronautica Macchi, IAR (Румыния)
Главный конструктор	Алессандро Маркетти
Первый полёт	8 октября 1934 года
Начало эксплуатации	1937
Конец эксплуатации	1952
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	Regia Aeronautica Королевские Румынские ВВС
Годы производства	ноябрь 1936—1944
Единиц произведено	1458 (с учётом построенных в Румынии)
Медиафайлы на Викискладе

Савойя-Маркетти SM.79 Спарвиеро (итал. Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, «Ястреб») — итальянский средний бомбардировщик и торпедоносец. Разработан конструкторами фирмы Savoia-Marchetti под руководством Алессандро Маркетти. Первый полёт самолёт совершил 8 октября 1934 года, принят на вооружение Regia Aeronautica в январе 1937 года.

История создания

Первый прототип трехмоторного транспортного самолета, получившего обозначение S.M.79 Sparviero, поднялся в воздух в конце 1934 года. Летные характеристики машины оказались настолько высокими, что вскоре был выпущен вариант бомбардировщика/разведчика, ставший одним из лучших самолетов такого класса периода Второй мировой войны.

Sparviero был выполнен по схеме низкоплана и имел смешанную конструкцию. Его фюзеляж представлял собой раму из стальных труб, обшитую дюралевым листом, фанерой и полотном; свободнонесущее крыло изготавливалось из дерева. Шасси — убираемое, с хвостовым колесом. Прототип, имевший гражданскую регистрацию I-MAGO, был оснащен тремя 780-сильными радиальными поршневыми двигателями Alfa Romeo 126 RC.34. Экипаж состоял из четырёх или пяти человек.

После испытаний самолет был запущен в серию под обозначением S.M.79-I. В 1937 году начались испытания торпедоносца на базе S.M.79-I. Самолет, имевший возможность нести две 450-мм торпеды, был оснащен двигателями Piaggio P.XI RC.40 и поступил в серию как S.M.79-II.

Применение

До начала Второй мировой войны S.M.79 установил ряд мировых рекордов скорости и грузоподъемности в своем классе, а также одержал победы в нескольких воздушных гонках. В частности, S.M.79C (I-BIMU), пилотируемый полковником Аттило Бизео и лейтенантом Бруно Муссолини (сыном Бенито Муссолини), занял третье место на проводившейся в 1937 году гонке по маршруту Истр — Дамаск — Париж, показав среднюю скорость 343 км/ч.

Первый серийный вариант, S.M.79-I, состоял на вооружении четырёх авиагрупп итальянского авиационного легиона во время гражданской войны в Испании. Продемонстрированные этими самолетами результаты привели к закупке Югославией 45 машин в 1938 году.

К вступлению Италии во Вторую мировую войну порядка 575 самолетов вариантов S.M.79-I и S.M.79-II состояли на вооружении 14 авиаполков ВВС Италии. Самолеты этих и последующих модификаций были развернуты на всех ТВД, где воевали итальянские войска. Также они несли службу в Югославии, Албании, Греции, Франции, Тунисе и на Крите. S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Помимо этого, машины использовались для поддержки войск, разведки и транспортировки грузов. После капитуляции Италии небольшое количество S.M.79 поступило на вооружение т. н. ВВС Юга, воевавших на стороне союзников. Итальянские ВВС продолжали эксплуатацию этих самолетов вплоть до начала 1950-х годов.

Savoia-Marchetti получила заказы на двухдвигательный экспортный вариант, обозначавшийся S.M.79B. Самолеты данной модели состояли на вооружении Бразилии (3 машины), Ирака (4 машины) и Румынии (24 машины). Последняя наиболее широко использовала бомбардировщики в боевых действиях, в частности на Восточном фронте против Советского Союза.

Варианты

• SM.79 — прототип S.79P (гражданский вариант) с 610-сильными двигателями Piaggio Stella P.IX, позже замененными на Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 л.с.), применялся в ВВС как скоростной транспорт и в разведывательных миссиях над Эфиопией.
• S.M.79-I — первый серийный вариант. Отличался от прототипа новой кабиной и подфюзеляжной гондолой.
• S.M.79-II — бомбардировщик-торпедоносец, с возможностью подвески двух 450-мм торпед, оснащавшийся 1000-сильным ПД Piaggio P.XI RC.40 или 1030-сильным ПД Fiat A.80 RC.41. Поступил на вооружение в 1937 году.
• S.M.79-III — усовершенствованный вариант S.M.79-II с изменённым составом вооружения. Поступил на вооружение в 1943 году.
• S.M.79B — двухмоторный экспортный вариант с новой, остекленной носовой частью. Оснащался различными двигателями для разных стран-покупателей:
  • для Бразилии: Alfa Romeo 128 RC.18 мощностью по 930 л. с.
  • для Ирака: Fiat A.80 RC.41 мощностью по 1030 л. с.
  • для Румынии: Gnome-Rhone Mistral Major K14 мощностью по 1000 л. с.
• S.M.79C — VIP-вариант на базе S.M.79-II с демонтированными стрелковыми точками.
• S.M.79K — вариант для Югославии, по параметрам аналогичный S.M.79C.
• S.M.79JR — экспортный вариант для Румынии, аналогичный S.M.79B, но с двумя 1120-сильными ПД Junkers Jumo 211 Da немецкого производства.
• S.M.79T — дальний вариант на базе S.M.79C с увеличенным запасом топлива.
• построенный в единственном экземпляре управляемый самолёт-снаряд, оператор находился на CANT Z.1007 Alcione.

Эксплуатанты

 Италия

• Regia Aeronautica
• Легионерская авиация
• Республиканская Национальная Авиация
• Aeronautica Cobelligerante Italiana
• ВВС Италии (послевоенные, эксплуатировались до 1955 года^[2])

Румыния

• Королевские Румынские ВВС В 1937 году заказаны 24 SM.79B, затем, в феврале 1940 года ещё 8 машины с моторами Junkers Jumo 211 (JIS 79, Jumo Italia Savoia), поставлены 1941/422. Ещё 72 самолёта построены заводом Industria Aeronautică Română (IAR), назывались JRS 79B (Jumo Romania Savoia).^[3][4][5] Также по лицензии выпускалась модификация JRS 79B1, с 20-мм пушкой Ikaria и увеличенной кабиной для пятого члена экипажа.^[6][5]

Бразилия

• ВВС Бразилии 2+1 самолёта SM.79T с моторами Alfa Romeo 128 RC.18.

Ирак

• ВВС Ирака в 1938 году поставлены 6 SM.79B и 15 Ва.65 (по другим данным 4 SM.79B и 24 (22 одноместных и 2 двухместных Ba.65))^[7]

 Югославия Королевство Югославия

• Королевские ВВС Югославии 45 SM.79K заказаны в 1938 году, получены в 1939. По 15 машин были в 66-й (аэродром Прельина/Чачак и 67-й группах (Добрич/Пожега(босн.)) 7-го полка 4-й бригады, а также 81-й отдельной группы (Ориеш/Благай); ещё до войны минимум 3 самолёта были разбиты в авариях. 5 пытались улететь в СССР, прибыло 3. Уцелевшие в боях эвакуировались в Грецию и далее, после разгрома на греческом а/э Парамитья — на британский Ближний Восток.

Независимое государство Хорватия

• ВВС НГХ 1 бывший югославский самолёт, вероятно из 81-й группы (CQHO 0701).

 Великобритания

• Royal Air Force 4 бывших югославских машины, в ВВС Британии AX702-AX705

 СССР

• ВВС СССР: интернированные югославские машины в августе 1941 были включены в состав 5 сбап как ночные бомбардировщики.

Германия

• Люфтваффе трофейные итальянские (после 1943)

 Ливан

• ВВС Ливана в 1946 году были заказаны 4 бомбардировщика SM.79L, полученные в 1949, использовались как транспортные.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Техническое руководство Министерства авиации С.A.289, 1940 г.^[8]

Технические характеристики

• Экипаж: 4-5 человек
• Длина: 16,2 м
• Размах крыла: 21,184 м
• Высота: 4,102 м
• Площадь крыла: 61 м²
• Масса пустого: 6950 кг
• Масса снаряжённого: 8630 кг
• Нормальная взлётная масса: 11 180 кг
• Масса полезной нагрузки: 3780 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2550 кг
• Силовая установка: 3 × радиальных Alfa Romeo 126 RC34
• Мощность двигателей: 3 × 750 л.с. на высоте 3353 м (3 × 551,6 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастной изменяемого шага Savoia Marchetti

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 430 км/ч на 4000 м
  • у земли: 359 км/ч
• Крейсерская скорость: 373 км/ч на 6000 м
• Скорость сваливания: 129 км/ч
• Практическая дальность: 2000 км
• Перегоночная дальность: 3300 км на высоте 5000 м при 340 км/ч
• Практический потолок: 6500 м
• Скороподъёмность: 5,9 м/с
• Время набора высоты: 4000 м за 13 мин. 15 сек.
• Нагрузка на крыло: 183 кг/м² (расч.)
• Тяговооружённость: 74,7 Вт/кг (9,85 кг/л.с.)
• Длина разбега: 273 м
• Длина пробега: 350 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT с 350 патронами в передней части кабины
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT с 500 патронами за кабиной, сверху
  • 1× 12,7 мм пулемёт Breda-SAFAT в задней части подфюзеляжной гондолы
  • 1× 7,7 мм пулемёт Lewis перекидной в задней части фюзеляжа для обороны с бортов
• Боевая нагрузка: 1200 кг в бомбоотсеке:
  • 2× 500-кг бомбы или
  • 5× 250 кг бомб или
  • 12× 100 кг бомб или
  • 2× 450 мм торпеды под фюзеляжем

См. также

сопоставимые самолёты

• Amiot 143
• Armstrong Whitworth Whitley
• Fiat BR.20 Cicogna
• Junkers Ju 86
• Heinkel He 111
• Douglas B-18 Bolo
• Martin B-10
• Mitsubishi G3M Rikko
• IAR 79
• ДБ-3
• Список самолётов Второй мировой войны

Примечания

Источники

• Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
• Apostolo, Giorgio. The Reggiane Re.2000 (Aircraft in Profile Number 123). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
• Arena, Nino, Alberto Borgiotti and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (in Italian). Modena, Italy: Mucchi editore, (reprint) 1994. No ISBN.
• Axworthy, Mark (September–October 1999). "Flank Guard: Romania's Advance on Stalingrad, Part Two". Air Enthusiast (65): 72—75. ISSN 0143-5450.
• Axworthy, Mark. "On Three Fronts: Romania's Aircraft Industry During World War Two". Air Enthusiast, No. 56, Winter 1994, pp. 8–27. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
• Borgiotti, Alberto and Cesare Gori. Savoia Marchetti SM 79 Sparviero (le Macchine e la Storia – Profili 3) (in Italian). Modena, Italy: STEM-Mucchi, 1975.
• Caruana, Richard J. Victory in the Air. Malta: Modelaid International Publications, 1996. ISBN 1-871767-12-1.
• Cernuschi, Enrico. "Attacco Alla Rocca" (in Italian). Storia Militare, Parma: Albertelli Editions, April 2009.
• Craciunoiu, Cristian (February 2002). "Deux des Savoia..." [Two of Savoia...]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (фр.) (107): 7—16. ISSN 1243-8650.
• Craciunoiu, Cristian (March 2002). "Deux des Savoia...". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (фр.) (108): 18—29. ISSN 1243-8650.
• Sonck, Jean-Pierre (February 2002). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (фр.) (107): 33—38. ISSN 1243-8650.
• Cull, Brian and Frederick Galea. Gladiators over Malta: The Story of Faith, Hope and Charity. Malta: Wise Owl Publication, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4.
• Emiliani, Angelo. "Il Volo e la Scaramanzia" (in Italian). Storia Militare N.77, February 2000.
• Gentilli, Roberto. Savoia Marchetti S.79 in Action (Aircraft No. 71). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-173-3.
• Gunston, Bill. Aircraft of World War 2. Ottawa, Ontario: Octopus Books, 1980. ISBN 0-86273-014-7.
• Guttman, Jon. "A versatile bomber and reconnaissance plane: The Cant z.1007bis was Italy's wooden wonder." World War II Review. Norcross, Georgia: Primedia Publication, July 1999.
• Hervieux, Pierre. "Le Operazioni Degli Aereosiluranti Italiani e Tedeschi Nel Mediterraneo" (in Italian). Storia Militare N.42 March 1997.
• Leproni, Enrico. "Il Reparto Speciale Aereosiluranti" (in Italian). Storia Militare N.18, Albertelli editzioni, March 1995.
• Lyman, Robert. Iraq 1941: The Battles for Basra, Habbaniya, Fallujah and Baghdad. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-991-6.
• Malizia, Nicola. "L'Armamento dei Velivoli della Regia Aereonautica" (in Italian). Storia Militare September 1999, pp. 33–39.
• March, Daniel J., ed. British Warplanes of World War II. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
• Marcon, Tullio. "Gli Aereosiluranti Britannici e il loro Impiego"(in Italian). Storia Militare, October 1996.
• Marcon, Tullio. "I Caccia Della Fleet Air Arm" (in Italian). Storia Militare N.54.
• Massimello, Giovanni. "L'Aeroporto di Alghero, 1941 (in Italian)." Storia Militare, Albertelli Editions, Parma, June 2009.
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. New York: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
• Neulen, Hans Werner. In The Skies of Europe: Air Forces Allied to the Luftwaffe 1939–1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
• Rogers, Anthony. Battle over Malta: Aircraft losses & crash sites 1940–42. Sutton Publishing, 2000. ISBN 0-7509-2392-X.
• Sgarlato, Nico. Sparviero (The Great Historical Planes series) N.2 (in Italian), West-ward editzioni, October–November. 2002.
• "S.79: The Hunchbacked Sparrow: Part 1". Air International, July 1984, Vol 27 No 1. Bromley, Kent, UK: Fine Scroll. pp. 26–32. ISSN 0306-5634.
• Shaw, W.B.K. Long Range Desert Group. The Story of its Work in Libya. 1940–1943. London, UK: Collins, 1945.
• Sutherland, Jon and Diane Canwell. Air War East Africa 1940–41 The RAF versus the Italian Air Force. Barnsley, UK: Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4.
• Taylor, Blaine. Fascist Eagle: Italy's Air Marshal Italo Balbo. Melton, Woodbridge, Suffolk, UK: Boydell & Brewer, 1996. ISBN 978-1-57510-012-8.
• Tonicchi, Giuseppe. "Il 9° Stormo da Bombardamento" (in Italian). Storia Militare N.46, July 1997.
• Vigna, Achille. "L'Aereo Perduto nel Deserto" (in Italian). Storia Militare N.10, May 1994.

Ссылки

• S.M.79 «Уголок неба»
• Giorgio Apostolo Savoia Marchetti S.M.79 Aircraft profile 89. 1968 год

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2024 в 08:42.