Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

JT3D / TF33
Pratt & Whitney TF33 (военная версия JT3D) в авиационном музее в Тайтусвилле (Флорида)

Pratt & Whitney TF33 (военная версия JT3D) в авиационном музее в Тайтусвилле (Флорида)
Тип Турбовентиляторный
Страна  США
Использование
Годы эксплуатации с 1958 года
Применение

Boeing 707
Douglas DC-8
Boeing B-52 Stratofortress
Convair RB-57F Canberra
Boeing C-135 Stratolifter
Boeing KC-135 Stratotanker
Lockheed C-141 Starlifter

Boeing VC-137 Stratoliner
Создан на основе J57 / JT3C
Производство
Производитель Pratt & Whitney
Годы производства 19591985
Всего выпущено около 8600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Pratt & Whitney JT3D (военное обозначение — TF33) — первый турбовентиляторный двигатель производства Pratt & Whitney. Является дальнейшим развитием турбореактивного двигателя JT3C. Первый образец был выпущен в 1958 году, а в 1959 году был первый полёт самолёта с данными двигателями, которым стал B-45 Tornado. Производство велось до 1985 года, а всего было построено более восьми с половиной тысяч двигателей. В настоящее время они в основном используются в военной авиации (TF33).

История

В Pratt & Whitney было известно о создании турбовентиляторного Rolls-Royce Conway, который мог составить серьёзную конкуренцию, поэтому американская компания начала разработку собственного турбовентиляторного двигателя JT3D для установки на поздних Boeing 707 и Douglas DC-8, взяв при этом за основу хорошо себя зарекомендовавший JT3C. В нём был применён двухступенчатый компрессор от опытного ядерного реактивного двигателя J91, при этом в компрессоре низкого давления число ступеней повысили с трёх до восьми, а в турбине низкого давления расширили вторую ступень и добавили третью. На самолётах «Боинг» гондола компрессора была относительно короткой, тогда как на «Дугласах» уже была в полную длину. Компанией Pratt & Whitney был разработан комплект, с помощью которого можно было двигатели JT3C переделать в JT3D.

Boeing 707-123B компании American Airlines

В 1959 году компания American Airlines заказала один Boeing 707-120B (а точнее — 707-123B) оборудованный данными двигателями, а KLM — один DC-8. Изначально на этих двух авиалайнерах применяли турбореактивные JT3C, но турбовентиляторные двигатели были более эффективны, что привлекло внимание авиакомпаний к оборудованным турбовентиляторными двигателями Boeing 707-123B и Boeing 720-023B (индекс B означал применение турбовентиляторных двигателей). Первый полёт Boeing 707-120B состоялся 22 июня 1960 года[1], а 12 марта 1961 года началась его эксплуатация. Впоследствии несколько ранее выпущенных 707-х были переделаны в модель B.

После отставки избытка 707-х на хранение, ВВС США выкупила несколько из них, а затем использовала их двигатели (под обозначением TF33) на KC-135A. Всего были так переоборудованы полторы сотни самолётов, которые получили обозначение KC-135E. Из-за высокого шума при работе, впоследствии JT3D стали заменять на более тихие CFM International CFM56. В настоящее время наиболее успешно двигатели TF33 применяются на Boeing B-52H Stratofortress.

Варианты

Двое рабочих устанавливают двигатель TF33 (JT3D с 707-го) на KC-135 Stratotanker
JT3D-1
Сила тяги 17,000 фунтов, гражданская версия (водяное охлаждение)
JT3D-2
(TF33-P-3) Сила тяги 17,000 фунтов
JT3D-3
Сила тяги 18,000 фунтов, (водяное охлаждение)
JT3D-3A
(TF33-P-5) Сила тяги 18,000 фунтов
JT3D-3B
Сила тяги 18,000 фунтов, гражданская версия
JT3D-5A
(TF33-P-7) Сила тяги 18,000 фунтов (водяное охлаждение)
JT3D-8A
(TF33-P-7) Сила тяги 18,000 фунтов (водяное охлаждение)
JT3D-7
Сила тяги 19,000 фунтов, гражданская версия
JT3D-15
Сила тяги 22,500 фунтов, гражданская версия, предназначался для так и не построенного Boeing 707-820
TF33-P-3
Сила тяги 17,000 фунтов, для Boeing B-52H Stratofortress
TF33-P-5
Сила тяги 18,000 фунтов, для Boeing KC-135 Stratotanker
TF33-P-7
Сила тяги 21,000 фунтов, для Lockheed C-141 Starlifter
TF33-P-11
Сила тяги 16,000 фунтов, для Martin B-57 Canberra

Применение

JT3D на Douglas DC-8
JT3D (гражданский)
TF33 (военный)

Примечания

  1. The 707 Family (англ.). Vintage Aviation Pictures. Дата обращения: 9 июня 2014. Архивировано 20 апреля 2020 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 16 мая 2022 в 21:54.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).