| O’Z-Y | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Китай |
| Заводы | Чжучжоуский локомотивостроительный завод |
| Годы постройки | 2009—2011 |
| Всего построено | 15 |
| Нумерация | 0101 — 0115 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский |
| Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | 25 кВ 50 Гц, переменный |
| Осевая формула | (30-30) |
| Полный служебный вес | 126 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 21 тс |
| Длина локомотива | 22 730 мм |
| Ширина | 3100 мм |
| Максимальная высота | 4150 мм |
| Диаметр колёс | 1250 мм (новые колёса) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Сила тяги при трогании с места | 420 кН |
| Часовая мощность ТЭД | 6 × 1000 кВт |
| Скорость часового режима | 75 км/ч |
| Длительная мощность ТЭД | 6 × 975 кВт |
| Сила тяги длительного режима | 288 кН |
| Скорость длительного режима | 75 км/ч |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Электрическое торможение | рекуперативное |
| Тормозная система | электрическая, электропневматическая, пневматическая |
| Эксплуатация | |
| Страны |
 Узбекистан |
| Дорога | Узбекистанская железная дорога |
| Депо | ТЧ-1 Узбекистан |
| Период | с 2009 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
O’Z-Y — пассажирский шестиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, производившийся Чжучжоуским электровозостроительным заводом в Китае совместно с поставлявшей значительную часть электрооборудования немецкой компанией Siemens AG по заказу Узбекистанской железной дороги. Всего было построено 15 локомотивов этой серии.
Название электровоза происходит от сокращенного названия грузо-пассажирских электровозов первой серии O'zbekiston, где остаются только первые две буквы, а литера Y означает род эксплуатации — Yo’lovchi (пассажирский).
История
В 2008 году Государственная акционерная железнодорожная компания Узбекистанская железная дорога (O'zbekiston temir yo'llari) объявила о намерении приобрести 15 единиц обновленной серии электровозов для вождения пассажирских поездов от станций Ташкент, Навои, Самарканд для замены физически и морально устаревших электровозов серии ВЛ60 и повышения скоростей движения поездов. К этому времени на железных дорогах страны эксплуатировались грузопассажирские электровозы серии O'zbekiston, разработанные Siemens AG (Германия) и собранные Чжучжоуским локомотивостроительным заводом «CSR Zhuzhou Electric Locomotive, ltd» в Китае, которые в ходе эксплуатации зарекомендовали себя положительно. Вскоре руководство Узбекистанской железной дороги заключило с ними контракт на производство более современных и скоростных электровозов для пассажирского сообщения[1].
Электровозы выпускались с 2009 по 2010 год, их поставки в Узбекистан были завершены весной 2011 года. Все локомотивы поступили в депо «Узбекистан» (ТЧ-1). После этого все пассажирские поезда на крупных электрифицированных железнодорожных узлах страны стали обслуживаться этими локомотивами наряду с O'zbekiston, а все использовавшиеся для вождения пассажирских составов электровозы ВЛ60 были переведены на грузовое движение[2]. За весь небольшой период эксплуатации серьезных неисправностей не было, но выявлены неисправности отдельных электрических цепей управления, которые были устранены совместно с сотрудниками ЧЭК и ремонтными бригадами депо[1].
Общие сведения
Электровозы O’Z-Y предназначены для вождения пассажирских поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц. Локомотивы этой серии относятся к линейке электровозов с асинхронным тяговым приводом, выпускаемых компанией Siemens AG, таких как Узбекистанский O'zbekiston, Германский EuroSprinter, Китайский HXD1 и Казахстанский KZ4A. Эти электровозы стали результатом совместной работы китайских, российских и узбекских инженеров, а также инженеров компании «Siemens». Электровозы позиционируются в качестве замены в пассажирском движении изношенных и морально устаревших электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80 советского производства, эксплуатируемых на железных дорогах Узбекистана[1].
Технические характеристики
Основные технические характеристики электровозов серии O'Z-Y в сравнении с характеристиками электровозов-предшественниками серии O'ZBEKISTON:[1]
| Параметр | Серия | ||
|---|---|---|---|
| O'Z-Y | O'ZBEKISTON | ||
| Осевая формула | 30—30 | 20—20—20 | |
| Размеры | |||
| Длина по осям автосцепок, мм | 22 730 | ||
| Ширина по кузову, мм | 3100 | ||
| Высота по кузову, мм | 4150 | ||
| Диаметр новых колёс, мм | 1250 | ||
| Ширина колеи, мм | 1520 | ||
| Массово-весовые характеристики | |||
| Рабочая масса, т | 126 | 128 | |
| Нагрузка на ось, тс | 21 | 23 | |
| Тяговые характеристики | |||
| Напряжение и род тока | 25 кВ 50 Гц, переменный ток | ||
| Допустимый диапазон входного напряжения, кВ | 17,5 — 31 | 19 — 29 | |
| Длительная мощность тяговых двигателей, кВт | 6 × 1000 | 6 × 1000 | |
| Скорость, км/ч | в длительном режиме | 75 | 53 |
| эксплуатационная | 160 | 120 | |
| конструкционная | 180 | 130 | |
| Сила тяги, кН | при трогании с места | 420 | 450 |
| в длительном режиме | 288 | 410 | |
| Максимальная сила электрического торможения, кН | 220 | 285 | |
| Тормозная мощность на ободе колёс, кВт | 6000 | 5400 | |
Нумерация и маркировка
Электровозы O'Z-Y имеют номера четырёхзначного написания, начиная с 0101, присваивавшиеся по возрастанию в процессе выпуска. В отличие от электровозов-предшественников серии O'ZBEKISTON, номера электровозов O'Z-Y обозначаются на корпусе локомотива слитно с обозначением серии в формате O'Z-Y01XX без разделителя в виде дефиса или пробела, где XX — порядковый номер электровоза в серии. Номера указываются на металлических табличках, размещаемых на лобовых частях локомотивов по центру чуть ниже уровня буферных фонарей, а также окрашенными буквами сбоку под правым окном кабины машиниста[3].
Особенностью нумерации электровозов всех серий китайского производства на Узбекистанской железной дороге является то, что первые две цифры номера являются уникальными для каждой серии и таким образом являются идентифицирующими для неё, а последние две — идентификаторами номера локомотива в пределах серии[3]. Например, электровозы O'ZBEKISTON получали номера 00XX[3], O'Z-Y — 01XX[3], а более современные O'ZEL и O'ZELR — 02XX и 03XX соответственно.
Конструкция
Кузов
Электровозы O'Z-Y представляют собой односекционные двухкабинные локомотивы с двумя трёхосными тележками. Кузов локомотивов металлический, имеет сварную конструкцию стен и крыши с несущей главной рамой. Внешне O’Z-Y схож с казахским KZ4A, который также выпускался китайскими заводами[1].
Лобовые стены кабин электровоза имеют наклонную форму с выступающим вперед изгибом в середине, при этом верхняя часть кабины имеет больший наклон. Кабина в верхней части имеет два лобовых стекла, оборудованных дворниками, над которыми сверху по центру находится головной прожектор прямоугольной формы с двумя лампами. Под лобовыми стеклами над изгибом расположены горизонтальные буферные фонари, включающие по две блок-фары — белых головные ближе к середине и красные хвостовые по краям. В нижней части для сцепления с электровоза с вагонами и другим подвижным составом из-под кузова выступают автосцепка СА-3, закреплённая к главной раме. С левой стороны на лобовой части имеются розетки электроотопления пассажирских вагонов. Снизу по торцам рамы к кузову крепится вертикальный метельник[1].
Боковые стены электровоза вертикальные, в верхней части перед крышей они имеют наклонные скаты с вентиляционными решётками. Кабина машиниста имеют по бокам треугольное выдвижное зеркала заднего вида, за которым расположено прямоугольное боковое окно. Позади каждой кабины с обеих сторон имеются одностворчатые двери с замками для локомотивной бригады, открываемые поворотом вовнутрь. Окна в машинном отделении отсутствуют[1].
Тележки
Локомотив имеет две трёхосные моторные тележки, выполненные по технологии Flexcoil. Тележки имеют двухступенчатое рессорное подвешивание, в первой буксовой ступени рама каждой тележки опирается на каждую буксу через две витые цилиндрические пружины. Каждая ось имеет индивидуальный тяговый привод второго класса: двигатели имеют опорно-рамное-подвешивание, а редукторы — опорно-осевое. Этим они отличаются от трёх двухосных тележек электровозов O'ZBEKISTON, у которых подвешивание двигателей является опорно-осевым. Тележки снабжены гидравлическими гасителями колебаний. Диаметр новых колёс составляет 1250 мм, как и у электровозов O'ZBEKISTON. Колёсные пары оборудованы дисковыми тормозами. Увеличение плавности хода и более эффективный разгон и торможение осуществляется благодаря наличию компьютерной системы поосного перераспределения нагрузок, что заодно исключает подрез гребня на крайних осях[1].
Электрооборудование
Электрическая часть электровоза, включая тяговые двигатели, выполнена полностью на элементной базе немецкой компании «Siemens». Исключение составляет система управления диагностики. Из российского оборудования можно отнести систему безопасности КЛУБ-У и радиостанцию РВ-1МЦ. Основная часть электрооборудования расположена в машинном отделении в кузове электровоза. Электрооборудование размещено по блочной схеме вдоль боковых стен, образуя широкий центральный проход вдоль локомотива для удобства прохода локомотивной бригады между кабинами с аварийным выходом на крышу[1].
На крыше электровоза по краям установлено два асимметричных токоприёмника в виде полупантографов, через которые осуществляется токосъём с контактной сети. От токоприёмника питание подаётся через токоведущую шину к главному выключателю, установленному в средней части крыши. Затем через вводной изолятор напряжение подаётся в кузов электровоза[1].
Входной ток от контактной сети поступает на тяговый трансформатор, где происходит понижение напряжения. От вторичных обмоток трансформатора питание получают тяговые и вспомогательные цепи. В тяговых цепях ток от вторичных обмоток трансформатора преобразуется через четырёхквадрантные преобразователи (4q-S): переменный ток промышленной частоты выпрямляется, а затем преобразуется в трёхфазный ток регулируемого напряжения, частоты и коэффициента мощности, после чего поступает на шесть асинхронные тяговых электродвигателей. В режиме рекуперативного торможения через 4q-S преобразователи происходит однофазное инвертирование[1].
По сравнению с электровозами серии «O’ZBEKISTON», имевшими преобразователи на GTO-тиристорах, тяговые преобразователи электровозов серии «O’Z-Y» оснащены IGBT-транзисторами. В отличие от GTO-тиристоров, биполярные транзисторы с изолированным затвором IGBT имеют простую неэнергоёмкую систему управления и отличаются высокой рабочей частотой. Вследствие этого преобразователи частоты на IGBT позволяют расширить диапазон управления скорости вращения двигателя, повысить быстродействие привода в целом. Для асинхронного электропривода с векторным управлением преобразователи на IGBT позволяют работать на низких скоростях без датчика обратной связи. Системой управления, которая осуществляет регулирование этих параметров, является 32-битная операционная система SIBAS-32[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Турсунов Хуршид Махмуджанович. СОВРЕМЕННЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН (16 января 2012).
- ↑ П.А. Жуков. Достижения ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" в 2011 году. Railway Journal (декабрь 2011). Дата обращения: 8 мая 2017. Архивировано 13 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 O'ZBEKISTON и O'Z-Y — Список подвижного состава. (фотогалерея и база приписки). TrainPix. Дата обращения: 8 мая 2017. Архивировано 16 августа 2021 года.
Ссылки
| Магистральные |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Маневровые | |||||||
| Промышленные | |||||||
| Узкоколейные | |||||||
Эта страница в последний раз была отредактирована 30 декабря 2023 в 11:42.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.