| Mini Hatch | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | BMW |
| Годы производства | 2000 — настоящее время |
| Сборка | Plant Oxford, Коули, Оксфорд, Великобритания |
| Класс | Супермини[1] |
| Дизайн и конструкция | |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| На рынке | |
| Похожие модели | Ford Fiesta, Peugeot 208, Lexus CT |
| Сегмент | B-сегмент |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mini Hatch — базовая модель автомобильной марки MINI, впервые зарегистрированной в Великобритании в 1959 году, а с 1994 года принадлежащей концерну BMW. С 2001 года после модернизации производственных площадей выпускалась в совершенно обновлённой версии, дизайн которой стилистически основан на классическом «культовом автомобиле 1960-х годов»[2]. Главный конструктор Фрэнк Стефенсон называет свои работы не проектированием в стиле ретро, а «эволюцией оригинала»[3].
Разработка
Руководители Rover Group осознавали необходимость разработки замены классического Mini ещё в начале 1990-х годов[4]: его двигатели не соответствовали вновь вводимым ЕС нормам допустимых выбросов, пассивная безопасность не удовлетворяла растущим требованиям покупателей — в старом кузове подушки безопасности разместить невозможно. Группе дизайнеров было поручено начать разработку нового автомобиля. Но когда стали появляться первые проекты, Rover Group стала собственностью BMW, и конструкторам пришлось согласовывать результаты работы уже с новым руководством. И хотя публично оно полностью одобряло идеи британских инженеров, на практике имело абсолютно иные планы на проект, названный R59[4]. В Мюнхене была создана дизайнерская группа, которой была поставлена задача разработать автомобиль столь же неординарный, как и детище Алека Иссигониса. Главное противоречие английской и немецкой групп состояло в том, что первые хотели создать современный экономичный автомобиль, а вторые — стильную спортивную машину. Для руководства BMW настал момент выбора, решение было принято 15 октября 1995 года, когда представители двух дизайнерских бюро встретились в Heritage Motor Centre для презентации своих предложений. Англичане выдвинули 3 концепции, немцы — 6. Наиболее точное соответствие духу Mini было установлено в разработках Дэвида Саддингтона (Rover Group) и Фрэнка Стефенсона (американца из команды BMW). Окончательное решение было вынесено спустя несколько месяцев в пользу последнего. Инженерное воплощение дизайнерских решений было поручено конструкторам Rover Group. В 1997 году появился первый концепт-кар под кодом ACV30, который был заявлен на ралли Монте-Карло. Другой концепт-кар — Rover Spiritual, был представлен на Женевском автосалоне. Работающая модель будущего автомобиля была представлена в том же году на Франкфуртском автосалоне. В июне 1999 года документация была передана в Мюнхен для окончательной доработки. MINI был официально представлен на Парижском автосалоне в 2000 году.
Первое поколение
| Mini Hatch 1 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | MINI |
| Годы производства | 2000—2006 |
| Иные обозначения |
Mini Hardtop (в США) Mini One, R 50 / R 52 / R 53 |
| Двигатель | |
|
1,4 L l4 1,4 L дизель 1,6 L l4 |
|
| Трансмиссия | |
|
CVT 5-МКПП 6-МКПП 6-АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 3630 мм |
| Ширина | 1690 мм |
| Высота | 1420 мм |
| Колёсная база | 2470 мм |
| Масса | 1132 кг |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Фрэнк Стефенсон |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Mini Hatch первого поколения выполнялись в базовой комплектации — Mini One с бензиновым двигателем 1,4 литра (что по результатам профессиональных тестов позволяет достигать абсолютно достаточных показателей мощности)[5], Mini One/D с дизельным двигателем, и спортивных — Mini Cooper и Mini Cooper S (с нагнетателем).
Названия спортивных версий происходят от их классических аналогов, которые используют фамилию Джона Купера — конструктора команды Купер Формулы-1, переработавший в 1961 году первую версию Mini. Внешне модели имеют определённые различия, которые, при этом, не являются принципиально существенными. Обе спортивные версии оформлены бо́льшим количеством хромированных деталей, Cooper S оснащён сдвоенной выхлопной трубой и, соответственно, характерным для автомобилей с нагнетателем заборным устройством на капоте. Его салон оснащён спортивными сиденьями с дополнительными валиками боковой поддержки.
На рынке США и Австралии предложены в основном спортивные версии, так как жаркий климат требует наличие кондиционера, а менее мощные модификации не позволяют его полноценную эксплуатацию.
Безопасность
Mini Hatch показало себя довольно неплохо в тесте Euro NCAP:
| Euro NCAP[6] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир |   |
25 |
| Пешеход |  |
8 | |
| Протестированная модель: Mini Hatch One 1,6 L, LHD (2002) | |||
Второе поколение
| Mini Hatch 2 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | MINI |
| Годы производства | 2006—2013 |
| Иные обозначения |
Mini Hardtop (в США) Mini R56 / R57 / R58 |
| Двигатель | |
|
1,4L l4 1,6 L l4 1,6 L турбо l4 1,6 L дизель 2,0 L дизель |
|
| Трансмиссия | |
|
6-МКПП 6-АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
3698 мм (до 2011) 3728 мм |
| Ширина | 1684 мм |
| Высота | 1407 мм |
| Колёсная база | 2466 мм |
| Другая информация | |
| Дизайнер | Фрэнк Стефенсон |
| Медиафайлы на Викискладе | |
В ноябре 2006 года BMW представила новый Mini Hatch второго поколения на модернизированной платформе, включающий многие, по утверждению создателей, стилистические и технические изменения. Первым и, вероятно, главным является использование двигателя Prince, разработанного совместно с инженерами PSA Peugeot Citroën на основе последних достижений энергосберегающих технологий. Первоначально он входил в комплектацию Mini Cooper и Mini Cooper S, с 2007 года — и Mini One. При этом, по утверждению экспертов специализированного британского журнала «Evo», тестировавших автомобиль, компании BMW удалось «всё поменять, оставив всё прежним. При этом Porsche, например, занимается этим уже 40 лет»[7].
Безопасность
Автомобиль прошел тест Euro NCAP в 2007 году:
| Euro NCAP[8] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир | |
33 |
| Ребёнок |  |
29 | |
| Пешеход | |
14 | |
| Протестированная модель: Mini Hatch Cooper 1,6 L, LHD (2007) | |||
Однако по методике JNCAP автомобиль получил только 3+ звезды[9]:
| Результаты Краш-теста[10] | |
| Звёзды JNCAP за Краш-тест | 
|
Интересные факты
- По существующей корпоративной легенде, когда Фрэнк Стефенсон готовился представить комиссии изготовленную из глины полноразмерную модель будущего автомобиля, он сообразил, что не оснастил её выхлопной трубой. Стефенсон взял пустую пивную банку, вырезал у неё верхнюю часть, ободрал краску и вставил в необходимое место. Модель была утверждена, и в серийное производство автомобили были запущены в строгом соответствии с дизайнерским решением. Позже схожесть выхлопной трубы с пивной банкой отмечалась неоднократно[11].
Третье поколение
| Mini Hatch 3 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | MINI |
| Годы производства | 2013 — настоящее время |
| Иные обозначения |
Mini Hardtop (в США) Mini F55 / F56 |
| Дизайн и конструкция | |
| Платформа | BMW UKL1 |
| Двигатель | |
|
1,2 L турбо l3 1,5 L турбо l3 1,5 L турбодизель l3 2,0 L турбо l4 2,0 L турбодизель l4 |
|
| Трансмиссия | |
|
6-МКПП 6-АКПП |
|
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
3821 мм 3982 мм (5-дв.) |
| Ширина |
1414 мм 1425 мм (5-дв.) |
| Высота |
1414 мм 1425 мм (5-дв.) |
| Колёсная база |
2495 мм 2567 мм (5-дв.) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Третье поколение было представлено в ноябре 2013 года. Продажи начались в первой половине 2014 года. Линейка двигателей включает в себя три бензиновых (1,2 л. 102 л.с., 1,5 л. 136 л.с., 2,0 л. 192 л.с.) и два дизельных (1,5 л. 95/116 л.с., 2,0 л. 168 л.с.). Кроме 3-дверного хетчбэка также был представлен и 5-дверный хетчбэк, с увеличенной длиной и колёсной базой.
Примечания
- ↑ Официальный сайт Архивная копия от 5 февраля 2010 на Wayback Machine Euro NCAP (англ.)
- ↑ Камышев А. Ганиев Х. Мини-бог. Автопилот. Коммерсантъ. Издательский Дом (Октябрь, 2005 № 10 (139)). Дата обращения: 9 августа 2012. Архивировано из оригинала 15 марта 2010 года.
- ↑ Cobb J. G. New Mini: Retro in a Smaller Role (англ.). The New York Times (15 сентября 2000). Дата обращения: 9 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
- ↑ 1 2 [The cars : MINI development history (англ.). AROnline (23 июля 2011). Дата обращения: 12 августа 2012. Архивировано 2 октября 2012 года.]
- ↑ Mini One. Entry level Mini may be all you need Архивная копия от 13 декабря 2019 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2002) (англ.)
- ↑ Mini One D review (англ.). Evo (15 декабря 2010). Дата обращения: 15 августа 2012. Архивировано 2 октября 2012 года.
- ↑ Результаты Euro NCAP теста (2007) (англ.)
- ↑ JNCAP Mini Hatch 2009. Дата обращения: 12 января 2013. Архивировано 29 марта 2014 года.
- ↑ Краш-тест: Mini Hatch Архивная копия от 29 марта 2014 на Wayback Machine (рус.) 2009
- ↑ Roebuck В. 2002 Mini Cooper Road Test (англ.). CarTest.ca (30 июня 2002). Дата обращения: 13 августа 2012. Архивировано 2 октября 2012 года.
Эта страница в последний раз была отредактирована 2 апреля 2024 в 14:57.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.