Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Letov Š-28

Из Википедии — свободной энциклопедии

Letov Š-28
Š 328
Š 328
Тип Самолёт-разведчик
Разработчик Letov Kbely
Производитель Letov Kbely
Главный конструктор Alois Šmolík[d]
Первый полёт 1929 год
Начало эксплуатации 1934
Конец эксплуатации 1944
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты
ВВС Чехословакии
Единиц произведено 470 (всех модификаций: Š-28, -128, -228, -328 и -528)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Letov Š-28 — чехословацкий многоцелевой самолёт, выпускавшийся компанией Letov Kbely в начале 1930-х годов в нескольких модификациях. Наиболее распространённая — Š-328 (произведено 412 машин).

История

Прототип Letov Š-28
Поплавковый Š-328V

Разработка этой серии самолётов началась в 1928 году с создания разведывательного биплана Š-28. За основу конструкции была взята несколько уменьшенная схема первого цельнометаллического самолёта компании — бомбардировщика Letov Š-16 (1926 г). Однако, мощности 240-сильного двигателя Walter Castor оказалось недостаточно для разведчика, поэтому заказа на Š-28 не последовало.

В 1930 году концепция Š-28 была переработана и усовершенствована. Итогом трудов стал Š-128, оснащённый значительно более мощным (330 кВт / 450 л. с.) двигателем Walter Jupiter VI. Особое внимание было уделено увеличению прочности шасси и фюзеляжа. Опытный образец впервые поднялся в воздух 27 января 1931 года, а по результатам последующих испытаний он был принят на вооружение ВВС Чехословакии, в 1932-33 гг получивших 16 из 19 выпущенных машин.

В 1931 году последовали очередные доработки проекта. Самолёт получил мотор Gnome-Rhône Mercure VII и ряд иных изменений. С 14 сентября 1931 года Š-128.1 (ОК-ВОТ), пилотируемый шеф-пилотом компании Яном Андерле был отправлен в демонстрационный тур по странам Балтии и Финляндии, которые были традиционным рынком сбыта самолётов Letov. В ходе этого тура были посещены Рига, Таллинн, Хельсинки и Утти. Результатом мероприятия стал заказ на 4 самолёта для ВВС Эстонии. В заводской документации этот тип самолёта (после внесения всех требуемых покупателем изменений) также значился как Š-128SM.

Новая версия, Š-328, разрабатывалась с 1932 года по заказу финских ВВС, однако, в Финляндию самолёт так и не попал, им с 1935 года начали оснащать ВВС Чехословакии. Он существовал и в варианте поплавкового гидросамолёта: хотя Чехословакия не имела выхода к морю, ей требовался буксир мишеней для полигона зенитной артиллерии в Которском заливе (ныне Черногория), были построены 4 машины модификации Š-328v (v — vodní). Он использовался в качестве разведывательного самолёта, лёгкого бомбардировщика и штурмовика с середины и до конца 1930-х годов, а позже выполнял те же роли в первые месяцы Второй мировой войны, когда после оккупации Чехословакии в марте 1939 года словацкие ВВС попали под немецкое командование. 13 самолётов из первой партии испытывались в качестве ночных истребителей, вооружённых четырьмя 7,92-мм пулеметами vz.30 в крыльях и двумя турельными vz.30 у летнаба. Позже они были модифицированы для нормального использования, так как без радара их эффективность была минимальной.

На момент заключения Мюнхенского соглашения, положившего конец Судетскому кризису, чехословацкие ВВС имели 227 самолётов в передовых частях и 87 самолётов в авиашколах и мобилизационных базах.

Выпуск Š-328 продолжался и после немецкой оккупации Чехословакии, вплоть до 1940 года; последними были выпущены 30 самолётов для Болгарии,[1] и 50 заказанных Словакией в июле 1938 года. Всего было произведено 412 Letov Š-328.[2]

Хотя в некоторых источниках утверждается предположение о том, что Š-328 могли использоваться во время Гражданской войны в Испании[3], однако нет никаких подтверждающих это доказательств.

В Люфтваффе трофейные Š-328 использовались как учебно-тренировочные, так и в качестве лёгких ночных бомбардировщиков на Восточном фронте зимой 1942-43 гг.[4] Также Германия передала часть этих машин своим союзникам Болгарии и Словакии.

Словацкие Š-328 в сентябре 1939 года выполняли разведывательные и бомбовые вылеты, поддерживая словацкое вторжение в Польшу .[5] После участия Словакии во вторжении Германии в Советский Союз в 1941 году Š-328 применялись для патрульных и разведывательных полетов, а некоторые из них также атаковали советские грузовики и автомобили. Летом 1942 года их снова использовали в противопартизанских операциях на Западной Украине.[6]

По меньшей мере 11 словацких самолётов были захвачены словацкими повстанцами и участвовали в боях против немцев во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 года.[7]. Вероятно последней воздушной победой биплана в войне стало участие Š-328 7 сентября 1944 года в бою с Fw 189, по итогам которого Fw 189 был повреждён пулеметным огнем и вынужден был совершить вынужденную посадку, приземлившись в районе, контролируемом повстанцами.

Модификации

  • Š-28 (1929) — прототип с двигателем Walter Castor (построен 1)
  • Š-128 (1931) — серийная модификация с двигателем Bristol Mercury VII выпуска Gnome et Rhone (12)
  • Š-228 — серийная модификация для ВВС Эстонии с двигателем Bristol Mercury VII выпуска Walter (4)
    • Š-328F — прототип для ВВС Финляндии, 580-сильный (433 кВт) Bristol Pegasus IIM-2 (1).[8]
  • Š-328 — основная серийная модификация. Всего построено приблизительно 412,[8] включая следующие типы:
    • Š-328N — ночной истребитель с четырьмя крыльевыми и двумя турельными пулемётами.[8]
    • Š-328V — поплавковый буксировщик мишеней (4)[8]
  • Š-428 — самолёт поддержки с 740-сильным (545 кВт) рядным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Avia VR-36 (1)
  • Š-528 — предполагался для замены Š-328 (1935), 800-сильный (597 kW) Gnome-Rhône Mistral Major (6).[1]

Эксплуатанты

Letov Š-328
 Чехословакия
  •  ВВС Чехословакии
  • MLL
  • SNB
 Эстония
Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Германия
Словакия Словацкая республика (1939—1945)
(15-я разведывательная эскадрилья в Нитре)
 Болгария
  •  Царские военно-воздушные силы Болгарии: В 1939 году у Германии были закуплены 62 Š-328,[9] из которых 30 было произведено после оккупации Чехословакии.[1] Под названием «Врана» (ворона) они до 1942 использовались на Чёрном море как патрульные. Оставались в строю по крайней мере до сентября 1944 года.[10]

Тактико-технические характеристики (Š-328)

Источник данных: Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute,[11] Jane's All the World's Aircraft 1934[12]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 2 (или 4) × 7,92-мм пулемёта Vz. 30 в верхних и/или нижних крыльях (питание ленточное, по 400 патронов на ствол), ещё два аналогичных пулемёта с 6 дисками суммарно на 420 патронов для турелей "Шкода" в задней кабине.
  • Бомбы: 500 кг: 5 × 100 кг бомб на подвесках, 1 под фюзеляжем и 4 попарно под нижними крыльями. Типичный вариант снаряжения — 6 x 20 кг бомбы под крыльями и 2 x 50 кг под фюзеляжем.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Green 1967, p.46.
  2. ↑ Letov S-328 - avionslegendaires.net. Дата обращения: 3 мая 2021. Архивировано 8 августа 2014 года.
  3. ↑ Nash, David. «Aircraft that may have participated in the Spanish Civil War Архивная копия от 2 апреля 2012 на Wayback Machine» Aircraft of the Spanish Civil War. Retrieved 23 August 2008.
  4. ↑ Green 1967, pp. 48-49.
  5. ↑ Green 1967, p.47
  6. ↑ Green 1967, pp.47-48.
  7. ↑ Green 1967, p.49.
  8. ↑ 1 2 3 4 Mondey 1996, p.152.
  9. ↑ Green and Swanborough 1989, pp.66-77.
  10. ↑ Green and Swanborough 1989, p.73.
  11. ↑ Mau, Hans-Jaochim. Tschechoslowakische Flugzeuge : von 1918 bis heute :  []. — Berlin, DDR : Transpress, 1987. — P. 142. — ISBN 3344001213.
  12. ↑ Jane's All the World's Aircraft 1934. — London : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1934. — P. 91c-92c.
  13. ↑ Lednicer, David The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.

Источники

  • Gerdessen, Frederik. «Estonian Air Power 1918—1945». Air Enthusiast, No. 18, April — July 1982. pp. 61-76. ISSN 0143-5450.
  • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume 7, Bombers / William Green, Dennis I. (drawings) Punnett. — 1st. — London : Macdonald & Co, 1967. — P. 46—49.
  • Green, William and Gordon Swanborough. «Balkan Interlude — The Bulgarian Air Force in WWII». Air Enthusiast. Issue 39, May-August 1989. Bromley, Kent: Tri-Service Press, pp. 58-74. ISSN 0143-5450.
  • Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London:Chancellor, 1997. ISBN 1-85152-966-7.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 марта 2024 в 14:01.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность