Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Kellner-Béchereau

Из Википедии — свободной энциклопедии

Avions Kellner-Béchereau
Тип компания
Основание 1931
Упразднена 1942
Причина упразднения Слияние с Morane-Saulnier
Преемник Morane-Saulnier
Основатели Луи Бешеро
Расположение  Франция: Булонь-Бийанкур
Ключевые фигуры Жорж Полен
Отрасль авиастроение, оборонное производство
Продукция самолёты
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Avions Kellner-Béchereau, (в отечественных источниках — Кельнер-Бешеро) — ныне не существующая французская авиастроительная компания межвоенного периода.

В 1930-е годы разработала несколько типов лёгких самолетов с так называемым «выдвижным» (или «двойным») крылом собственной конструкции, однако, ни один из них не добился коммерческого успеха. Наиболее известными являются рекордный 28VD, участвовавший в гонках на кубок Дёйча и учебный палубный E.60[1].

В 1942 году вошла в состав Morane-Saulnier.

История

Kellner-Béchereau E.1

В 1931 году один из пионеров французской авиации Луи Бешеро (ранее уже работавший в фирмах Депердюссена, Блерио и Бернара)[1] при финансовом участии владельца кузовной фабрики[2][3][4] Жоржа Кельнера, основал авиастроительную компанию. Сын Жоржа, инженер Жак Кельнер стал её директором.

Завод, расположенный в Булонь-Бийанкур, начал строительство лёгких монопланов.[5][6] собственной разработки. В 1933 году рекордный KB-28 участвовал в гонках на кубок Дёйча, но в ходе соревнований был разбит, а победителем стал Potez 53 (пилот Жорж Детре)[7].

В 1936—37 годах компания выпустила несколько небольших монопланов, в конструкции которых применялось запатентованное Луи Бешеро, «двойное крыло» (фр. l'aile à tiroir). Советский «Справочник по иностранным самолётам» описывает этот узел следующим образом:

Передняя часть крыла крепится к фюзеляжу четырьмя болтами и представляет собой моноблок, образованный работающей металлической обшивкой и рядом продольных и поперечных усиливающих элементов. […]

Задняя часть крыла, состоящая из двух половин, подвешена на шарнирных кронштейнах, укреплённых под передней частью крыла; состоит из кессонной носовой части, к которой крепятся хвостовые нервюры. Кессон образован работающей обшивкой, нервюрами и стрингерами. Обшивка хвостовой части — полотняная. Эта часть крыла может работать как элероны.

Kellner-Béchereau ED.5 фотография из журнала L'Aerophile, февраль 1938 года

Подобное крыло было впервые установлено на одноместном E.1 в 1936 году; вслед за ним появились двухместные EC.4 и ED.5. Они были спроектированы под требования Министерства авиации Франции к самолёту для обучения будущих военных лётчиков и штурманов в аэроклубах, создаваемых в рамках программы «Aviation Populaire» (её «наследником» является нынешняя SEFA).[8] Однако Министерство предпочло Caudron C.270 и Salmson Cri-Cri которые были закуплены в большом количестве. Поэтому, компании Kellner-Béchereau решила перейти к выпуску Cri-Cri по лицензии, как и некоторые другие мелкие авиапроизводители.[8]

С 1939 года в её отделе аэродинамики начал работать Жорж Полен, в 1934 году участвовавший в разработке обтекаемого кузова автомобиля Peugeot 601 Éclipse[9][10].

Одной из последних разработок Луи Бешеро стал моноплан E.60, учебный палубный самолёт для авианосцев ВМС Франции. Однако, серийное производство и этой модели не состоялось, на сей раз из-за начавшейся Второй мировой войны[11][1]

Война самым фатальным образом повлияла на компанию. В 1941 году французским Гестапо были арестованы и годом позже казнены Жак Кельнер[12] и участник Сопротивления Жорж Полен. В марте 1942 года завод был разрушен бомбардировкой союзников. Состоялось слияние остатков Kellner-Béchereau с компанией Aéroplanes Morane-Saulnier. Луи Бешеро проработал в ней директором одного из её отделов до выхода на пенсию в 1950 году.[1].

Продукция фирмы

  • Kellner-Béchereau 23 (1932) : лёгкий низкоплан смешанной конструкции с 40-сильным двигателем Train 4T, 1 экземпляр;
  • Kellner-Béchereau 28VD или KB28 (1933) : гоночный цельнометаллический низкоплан с двигателем Delage 12C.E.D.irs для участия в соревнованиях на кубок Дёйч-де-ла Мёрт, 1 экземпляр.[13][14]
  • Kellner-Béchereau 29 проект истребителя с двигателем Delage 12 Gvis, 450 л. с. (по другим данным с тем же Delage 12CED) на основе KB28 для конкурса 1930 C1; по результатам был принят Dewoitine D.500.
  • Kellner-Béchereau 30 проект истребителя с двигателем Hispano-Suiza 12, 500 л. с. также на основе KB28 для конкурса 1934 °C.1; принят Morane-Saulnier MS.406.
  • Kellner-Béchereau E.1 (1936): экспериментальный деревянный высокоплан? с «двойным» крылом, двигатель Train 4T (40 л. с.), 1 экземпляр; 3 рекорда скорости установлены в 1936 и 1937 годах.
  • E.2 проект двухместной модификации E.1 на конкурс Société Française du Duralumin; также планировался как цельнометаллический;
  • E.3 опытный деревянный, а затем металлический самолёт, проект переименован в ED.5;
  • Kellner-Béchereau E.4 или EC.4 (1937): деревянный двухместный среднеплан для программы Aviation Populaire; «двойное» крыло, двигатель Train 6T (по некоторым данным 90-л. с. Régnier 4Ec), 1 экземпляр.[15]
  • Kellner-Béchereau E.5 или ED.5 (1937): цельнометаллический среднеплан с «двойным» крылом, двигатель Train T6 (60 л. с.), 1 экземпляр..[16]
  • Kellner-Béchereau E.60 (1940): учебный палубный среднеплан с «двойным» крылом, 60-сильный двигатель Walter Mikron II 1 экземпляр[17]

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER. L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES. Дата обращения: 22 октября 2018. Архивировано 22 октября 2018 года.
  2. ↑ François VANARET. KELLNER une dynastie de carrossiers. KissKissBankBank. Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 21 октября 2018 года.
  3. ↑ Jean Louis Libourel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles : une histoire commune. attelage-patrimoine. Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года..
  4. ↑ Grandes figures gadzarts — Louis Béchereau. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 28 июня 2018 года.
  5. ↑ Aviafrance — Avions Kellner-Béchereau. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ Kellner-Bechereau UD 1933. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 4 марта 2016 года.
  7. ↑ Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 10 Уроки, извлеченные из гонок. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.
  8. ↑ 1 2 Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (неопр.). — London: David & Charles  (англ.) (рус., 1972. — С. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4.
  9. ↑ Disappearing Top On Auto Worked By Push Button (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1935. — February (vol. 63, no. 2). — P. 253. Архивировано 15 сентября 2016 года.
  10. ↑ Latest Foreign Auto Has Disappearing Top (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1936. — January (vol. 65, no. 1). — P. 53. Архивировано 15 сентября 2016 года.
  11. ↑ Kellner-Bechereau E-60 — Уголок неба. Дата обращения: 7 декабря 2018. Архивировано 22 ноября 2018 года.
  12. ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul. Fusillés 1940-1944 (июль 2018). Дата обращения: 21 октября 2018. Архивировано 13 июня 2018 года..
  13. ↑ Kellner-Béchereau 28VD. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  14. ↑ Léglise, Pierre. TECHNICAL MEMORANDUMS NATIONAL ADVISORY COMMITTEE FOR AERONAUTICS; No.724; THE 1933 CONTEST FOR THE DEUTSCH DE LA MEURTHE TROPHY; AIRPLANES PARTICIPATING IN THE CONTEST (англ.). — NACA, 1933. Архивировано 10 июня 2018 года.
  15. ↑ Kellner-Béchereau E-4. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  16. ↑ Kellner-Béchereau E-5. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  17. ↑ Kellner-Béchereau E-60. www.aviafrance.com (21 августа 2003). Дата обращения: 12 февраля 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.

Источники

  • Справочник по иностранным самолётам. Под редакцией: М. Н. Шульженко. М. ЦАГИ. 1939. 491 с.
  • И. Н. Виноградов. Конструкция и расчеты самолета на прочность. Под редакцией профессора В. П. Ветчинкина. М. Главная редакция авиационной литературы. 1935. 566 с.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 16 сентября 2023 в 11:57.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность