Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Kawasaki Ki-45 Toryu

Из Википедии — свободной энциклопедии

ДИ-2
«Торю» (Змей-Убийца)
«Кавасаки» Ки.45М
Машина ИАЭ №53 в воздухе
Машина ИАЭ №53 в воздухе
Тип тяжелый истребитель
Разработчик КБ Кавасаки
Производитель авиазаводы
Кавасаки-Гифу
Кавасаки-Акаси
Главный конструктор Т. Дои
Первый полёт 1939 г.
Начало эксплуатации 1942 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
Флаг Императорской армии ЯпонииСухопутные войска Императорской Японии
Годы производства 1942—1945 гг.
Единиц произведено 1701 ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тяжелый истребитель ДИ-2 «Торю» (Змей-Убийца) 陸軍二式複座戦闘機/「屠龍」/川崎キ45改 (яп. Рикугун-нисики фукудза-сэнто:ки / «Торю» / «Kawasaki» Ки-ён-го-кай)[1] — двухмоторный цельнометаллический тяжелый перехватчик Сухопутных войск Императорской Японии. Разработан в 1938 году в КБ «Kawasaki» под руководством Такео Дои. Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии в 1942 году, выпускался средней серией до конца Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников «Ник» («Nick»).

История создания

В 1937 г. на вооружение армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии был принят цельнометаллический фронтовой истребитель И-97 с выдающейся для монопланов маневренностью. Истребитель имел консервативную схему с неубирающимся шасси и мог лишь ограниченно соперничать с новейшими европейскими разработками Messerschmitt-109 и Supermarine. В связи с этим Главное управление авиации Сухопутных войск начало проработку тактико-техническое задания на новую машину, постепенно придя к выводу, что совместить требования Сухопутных войск в одном истребителе не представляется возможным. Была разработана концепция одновременного применения трех типов машин:

  • маневренного фронтового истребителя;
  • дневного одномоторного перехватчика ПВО;
  • ночного двухмоторного перехватчика ПВО.

Разработка проектов по трем тактико-техническим заданиям Сухопутных войск была поручена КБ авиазаводов Nakajima, Mitsubishi и Kawasaki. В конце 1937 году Главное управление авиации Сухопутных войск выдало авиационному КБ Kawasaki тактико-техническое задание на разработку двухмоторного ночного истребителя-перехватчика со следующими требованиями к перспективной машине:

  • максимальная скорость до 540 км/ч;
  • практический потолок 5 км;
  • вооружение из синхронизированный пушечной пары и турельного пулемета.

В главном управлении авиации Сухопутных войск проекту тяжелого ночного перехватчика был присвоен порядковый шифр Ки.45.

Проектирование

Проектирование было закончено в октябре 1938 года, первая опытная машина была собрана в начале 1939 года. Силовая установка включала двигательную пару Накадзима Д-20 (лицензионный Bristol Mercury, радиальный, воздушного охлаждения) с трехлопастным вином без обтекателя. С целью снижения аэродинамического сопротивления машина получила убираемые вручную цепной зубчатой передачей шасси. На второй машине были доработаны капоты двигателей и установлены коки винтов, на третьей — испытан канальный кок винта и электропривод уборки шасси. Несмотря на доработки, из-за недостаточной мощности силовой установки удалось достигнуть максимальной скорости в 480 км/ч, что было значительно ниже требований заказчика. В конце декабря 1939 года работы по сборке еще шести опытных машин были приостановлены для доработки проекта.

В апреле 1940 года специалисты главного управления авиации Сухопутных войск предложили к установке на машину более мощный Д-25 (14-цил.) разработки КБ Накадзима, испытания которого начались в июле. В том же месяце были начаты испытания доработанного Ки.45М ( (яп. Ки. ёнго-кай)) с измененным планером и усиленным вооружением. В конце 1941 г. машина была принята на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром ДИ-2 (яп. Рикугун нисики фукудза сэнтоки), с 1942 года получивший шифр «Торю» («Змей-убийца»)[2][3].

Конструкция[2]

Двухместный, двухмоторный свободнонесущий низкоплан с убираемым трехопорным шасси с хвостовой опорой.

Фюзеляж

Фюзеляжцельнометаллический полумонокок овального сечения с дюралевой гладкоклепанной работающей обшивкой.

Крыло

Крыло цельнометаллическое свободнонесущее трапециевидное с закругленными краями. Элероны с полотняной обшивкой имели триммеры, регулируемые только на земле. Закрылки занимали место от элеронов до сопряжения крыла с фюзеляжем. Они имели каркас из металлических профилей, нижняя поверхность с металлической обшивкой.

Оперение

Киль с рулем направления и стабилизатор с рулями высоты. Рули имели металлические несущий каркас и полотняную обшивку. Триммеры всех рулей могли регулироваться в полете.

Шасси

Шасси убираемое с гидравлическим приводом. Основные стойки шасси убирались назад в мотогондолы и полностью закрывались щитками. Хвостовое колесо также полностью убиралось в хвотовую часть фюзеляжа, но щитком не закрывалось.

Силовая установка

Два авиадвигателя Мицубиси-Свяшенная звезда (шифр Сухопутных войск Д-102, 14 цил., двухрядный радиальный воздушного охлаждения, 1 тыс. л. с. при 2700 об/мин). ВИШ металлические нефлюгируемые трехлопастные.

Топливная система

Запас топлива размещен в шести топливных баках:

  • по одному непротектированному (86 л) и протектированному (282 л) в обеих передних корневых частях крыла между фюзеляжем и гондолами;
  • непротектированный бак (262 л) позади кресла летчика;
  • протектированный бак (455 л) в фюзеляже.

Со средних серий под центропланом могли подвешиваться два сбрасываемых ПТБ (200 л)[4].

Бронезащита

Кресло летчика имеет бронеспинку 17 мм с заголовником, Пушечные магазины прикрыты бронелистами 13 мм. При переоборудовании для таранных атак бронирование снималось. Место стрелка-радиста бронезащиты не имеет.

Модификации

Серийные

Ранняя (Ко) — с двумя Мицубиси-Священная звезда (шифр Сухопутных войск Д-102, 14 цил., двухрядный радиальный воздушного охлаждения, 1 тыс. л. с. при 2700 об/мин), синхронизированной крупнокалиберной пулеметной парой (АП-1 12,7мм), авиапушкой АП-2 (20 мм) в нижней полусфере и турельным АП-98 (7,92 мм).

До двух десятков мащин были доработаны в полевых условиях для ночного перехвата дальней авиации путем установки в фюзеляже пары наклонных АП-1 (12,7 мм).

С начала 1942 г. по сентябрь 1943 г. построено 622 машины (323 ед. на авиазаводе Кавасаки-Гифу, 299 ед. на авиазаводе Кавасаки-Акаси.

Средняя (Хэй) — с опытной авиапушкой Хо-203 37 мм в носовой части (вместо пулеметов 12,7 мм) и АП-2 20 мм в нижней части фюзеляжа. 65 машин переделаны в войсках (ствол пушки выступал из корпуса), на серийных самолетах удлинен носовой обтекатель, длина фюзеляжа увеличилась на 40 см. В 1943-45 гг. авиазаводе Кавасаки-Акаси построил 595 машин.

Поздняя (Тэй) — с закабинной установкой (вместо верхнего топливного бака) под углом 32 градуса пушечной пары Хо-5 (20 мм) (с 1944 г.). В носовой части опытная авиапушка Хо-203 (37 мм). Пушечная точка в нижней части демонтирована, но оставлялась при переоборудовании в частях (модификация Хэй-Тэй). Всего в 1944 году авиазаводом Кавасаки-Акаси построено 473 машины.

Опытные

Пушечный перехватчик (серия Оцу) — в начале 1943 г. авиазавод № 1 Сухопутных войск (в/ч Татикава) установил на несколько машин первой серии танковую пушку ПТ-98 37-мм (модификация противотанковой ПТ-94). Орудие заряжалось вручную при практической скорострельности до 2 выстрелов в минуту. Из-за низкой скорострельности эффективность этой модификации оказалась небольшой.

Ночной перехватчик с РЛС (серия Бо)  — с самолетной РЛС Таки-2 (конец 1944 г.). Из-за большой массы РЛС вооружение демонтировалось, в нижней части фюзеляжа устанавливалась авиапушка Хо-301 40 мм с приццельной дальностью 150 м. Точное число переоборудованных машин неизвестно (от одного до двенадцати). В боевых действия хучастия не принимали.

Всего, с учетом опытных и предсерийных машин, с 1939 г. по июль 1945 г. было произведено 1,7 тыс. ДИ-2[5].

Боевое применение

ОР № 5 авиации Сухопутных войск

В марте 1942 г. первые ДИ-2 поступили в отдельную роту (ОР) авиации № 84 ПВО Ханоя. В мае 1942 г. ОР № 84 убыла на юго-восток Китая в провинцию Гуандун. 12.6.1942 г. произошел первый воздушный бой с участием ДИ-2 в районе Гуйлинь. ОР № 84 и усиленная рота ИАЭ № 54 (13 ед. И-97) провели воздушный бой с 1-й ИАЭ «Летающих тигров». ОР № 84 заявила уничтоженной четверку P-40 при потере пара ДИ-2 и И-97[6][7].

В августе 1942 г. ДИ-2 получили две ИАЭ ПВО острова метрополии (№ 5 (Касива) и № 13 (Тайсё)). В ноябре ДИ-2 также получила ИАЭ № 21 ПВО Ханоя[5].

Новая Гвинея

Машина ИАЭ № 13. Повреждена авианалетом в октябре 1943 г. и захвачена КМП США в ходе битвы за мыс Глостер в декабре

К началу ноября 1942 г. Императорская Япония была вынуждена прекратить наступление на Порт-Морсби на Новой Гвинее. 16.11.1942 г., ведя напряженные оборонительные бои на Соломоновых островах. С целью обороны юного направления Ставкой было принято решение об усилении сил Сухопутных войск, в том числе авиации на Южном направлении.

ИАЭ № 5 Сухопутных войск

1943 г.

Первым подразделением на ДИ-2 стала ИАЭ № 5 Южного фронта. В феврале 1943 г. для обеспечения ночной ПВО ПМТО ВМС Рабаул была переброшена шестерка ДИ-2 и шестерка пушечных И-100(авиапушка 37 мм)[8]. В мае туда же была переброшена ИАЭ № 13, принявшая технику ИАЭ № 5 и с июня также обеспечивавшая ночное ПВО базы[9].

В июне для наращивания авиационной группировки и отражения налетов 5-й воздушной армии США (B-24 «Либерейтор» и B-25 «Митчелл») на Новую Гвинею была в полном составе передислоцирована ИАД № 7 Сухопутных войск, в чьем составе прибыли основные силы ИАЭ № 5 (три роты, 28 ед. ДИ-2), размещенные на островах Тимор, Амбон и Ару юго-западнее Новой Гвинеи.[10][11].

1944 г.

С середины октября 1943 г. 5-я воздушная армия США начала массированные авианалеты на ПМТО ВМС Рабаул. Всего за время участия в обороне Рабаула погибло 19 летчиков из состава ИАЭ № 13, и 10 получили ранения (18.11.1943 г. погиб комэск майор Ц. Нагано)[9]. В конце ноября 1943 г. ИАЭ № 13 была выведена на восстановление боеспособности в западную часть Н. Гвинеи (аэродромы Сухопутных войск Вакде и Вевак), где завершено перевооружение на Ki-43.

27.5.1944 г. началась высадка американских войск на остров Биак имевший стратегическое значение для дальнейших действий как на Новой Гвинее, так и на Филиппинах. Большая часть авиации Сухопутных войск и ВМС на Новой Гвинее была уничтожена, для ударов по высаживающимся войскам были задействована ИАЭ № 5, переброшенная на военный аэродром Бабо на северо-западе Гвинеи.

Днем 27.5.1944 г. четверка ИАЭ № 5 (комэск майор К. Такадо) вылетела на таран подходящих американских кораблей. Зенитным огнем была сбита пара, еще одна машина сбита истребителями P-47, четвертый смог атаковать эсминец № 394 Sampson. Поврежденный ДИ-2 промахнулся по мостику эсминца, и после удара о воду врезался в охотник № 699. В результате пожара два члена экипажа охотника погибли. Действия майора Такада считается первой запланированной таранной атакой авиации Сухопутных войск и послужила поводом для отбора летчиков и подготовки нанесения таранных ударов по кораблям противника[11][12][13].

К началу лета 1944 года авиация Сухопутных войск на Новой Гвинее была разгромлена и прекратила активную работу. Остатки ИАЭ № 5 в июне вернулись на остров Амбон, откуда в июле 1944 г. возвращены в метрополию[11].

ИАЭ № 45 Сухопутных войск

1944 г.

К концу 1943 г. авиация Сухопутных войск на Новой Гвинее была обескровлена и стала не способна отражать авианалеты и поддерживать обороняющиеся войска. Пытаясь переломить ситуацию, в феврале 1944 года на Новую Гвинею было переброшена авиабригада Сухопутных войск (пять эскадрилий в том числе ИАЭ № 45 на ДИ-2 на аэродром Вакде). Однако ИАЭ № 45 оказалась неспособной на равных вести бои с одномоторными истребителями противника днем, и уже 19 марта 1944 года убыла к острову Хальмахера северо-западнее Новой Гвинеи, для прикрытия судоходства и еще через месяц была отведена на Филиппины.

Филиппинская операция (1944—1945)

13 сентября 1944 года — военный аэродром на острове Негрос под налетом палубной авиации

ИАЭ № 21

В рамках подготовки к занятию Филиппин 13.9.1944 г. в ходе рейда американских авианосцев (т. н. «первый висайянский удар») на о. Негрос было уничтожено рота ДИ-2 (13 машин) ИАЭ № 27, осуществлявшей перевооружение с Ki-51[6].

15.9.1944 г. с целью создания опорной базы американские войска высадились на о. Моротай (Молуккские острова). С построенных на острове аэродромов 13-я Воздушная армия СЩА начала налеты на объекты на Филиппинах. В начале ноября 1944 г. из-за нехватки бомбардировщиков, часть ИАЭ № 21 на ДИ-2 была переброшена с Суматры на острова Амбон и Хальмахера, для налета на аэродромы 13-й Воздушной армии. В ходе ночных налетов ДИ-2 несли пару зажигательных авиабомб калибра 60 кг. Несколько машин были потеряны от зенитного огня, еще несколько — в результате ответных налетов. При перелете из Амбона на Хальмахера 27.12.1944 г. группой P-47 была сбита тройка ДИ-2. В начале.1.1945 г. остаток ИАЭ № 21 были возвращены на Суматру[10][11].

12.10.1944 г., непосредственно перед началом высадки на острове Лейте, 8-я ОМГ 3-го флота США нанесла удары по аэродромам Сухопутных войск на Формозе. Рота УБАЭ № 3 (8 ед. ДИ-2) (Тайбэй) вылетела для атаки авианосных сил, но была уничтожена[14].

ИАЭ № 27 и № 45

7.12.1944 года — быстроходный транспорт APD-16 «Уорд» горит после поражения «камикадзе»

С сентября 1944 г. по январь 1945 г. ИАЭ № 27 и № 45 на Филиппинах также принимали участие в нанесении ударов по кораблям и войскам противника. 24.11.1944 г. тройка ИАЭ № 27 и пара ИАЭ № 45 приняли участие в групповом авианалете по аэродромам США с целью поддержки попытки контрнаступления на Лейте. C декабря 1944 г. ДИ-2 стали привлекаться для участия в таранных атаках. Всего в сражении за Филиппины задействовалось три эскадрильи особого назначения на ДИ-2, с 7.12.1944 г. по 12.1.1945 г. совершивших не менее 24 самолето-вылетов.

Формирование таранных спецотрядов

Рота Кинно

При попытке воспрепятствовать десанту в ходе битвы за Лейте 7.12.1944 г. в районе Ормок таранная рота Кинно добилась четырех попаданий в американские корабли, уничтожив эсминец «Mahan» и быстроходный транспорт «Ward»[15][16].

10.12.1944 г. таранная тройка эскадрильи Кинно приняла участие в налете на американские корабли в Лейте добившись попадания в эсминец ВМС США «№ 410 Хьюз» (14 членов экипажа погибло и 26 получили ранения, корабль выбыл из строя на полгода[17])

4.1.1945 года — пожар на эскортном авианосце «Оммани Бей» после поражения «камикадзе»

Рота Ока

4.1.1945 г. в море Сулу таранные спецгруппы атаковали корабли, направлявшиеся к заливу Лингаен для высадки десанта на о. Лусон. Предположительно ДИ-2 отряда «Ока-тай»[18], удалось поразить легкий авианосец «Ommaney Bay». Обе бомбы пробили летную палубу, одна из них взорвалась в ангаре палубе, вызвав пожар авиатехники, вторая в машинном отделении. Пожар вышел из-под контроля, на корабле начались взрывы авиабоезапаса. Экипаж был эвакуирован, авианосец уничтожен торпедной атакой эсминца «№ 588 Бёрнс». В результате попадания самолета и последующего пожара 93 члена экипажа погибли и 65 получили ранения[19].

Рота Кокон

8.1.1945 г. в заливе Лингаен четверка ДИ-2 спецэскадрильи Кокон атаковали крейсер «Australia», участвующий в поддержке высадки десанта. Один самолет был сбит истребителями «Wildcat» и упал рядом с кораблем, но взрыв его 250-кг бомбы пробил пробоину в левом борту крейсера. F6F преследовал «Торю» несмотря на огонь ПВО, был подбит и сел на воду. Один ДИ-2 сбит огнем ПВО и взорвался в нескольких метрах от крейсера — оторвавшийся двигатель попал в корабль. Другой самолет (предположительно также ДИ-2) поразил крейсер, пробив еще одну пробоину[20].

9.1.1945 г. одиночный ДИ-2 спецэскадрильи Ока нанес незначительные повреждения миноносцу «№ 231 Hodges»[21].

10.1.1945 г. в заливе Лингаен машина ударной роты Кокон повредила транспорт «DuPage». В результате взрыва бомб и разлившегося топлива 35 человек погибло и 157 получили ранения[22][23].

К середине января 1945 г. большая часть ДИ-2 были потеряны и оставшийся личный состав ИАЭ № 27 и № 45 выведены в Японию на переформирование[6].

Окинава

В битве за Окинаву ДИ-2 принимали участие только в составе подразделений таранных атак.

Вечером 2 апреля 1945 г. рота ИАЭ № 114 (восьмерка ДИ-2) атаковала транспорты ВМС США в районе ожидания после высадки десанта на архипелаг Керама. В результате был поражен быстроходный транспорт (бывший эсминец) «№ 157 Dickerson» (через два дня корабль затонул, 54 человека погибло, 97 получили ранения). Также получили повреждения транспорты «№ 145 Henrico» (погибло 49, ранено 125 человек), «№ 107 Goodhue» (погибло 27, ранено 117 человек) и «№ 210 Telfair» (один погиб, 16 человек ранено)[24][25].

Повреждения полетной палубы АВ «Сэнгамон» после удара «камикадзе» 4.5.1945 года

Вечером 22.4.1945 г. пятерка ИАЭ № 119 атаковала эсминец «№ 31 Sederstrom» и эсминец-минзаг «Shea» в районе Окинавы. Все самолеты были сбиты зенитным огнем, не добившись попаданий[26].

ИАЭ № 123

3.5.1945 г. одиночный ДИ-2 ИАЭ № 123 поразил десантный корабль огневой поддержки LSM(R)-195. В результате последующего пожара и взрыва боекомплекта погибло 9 членов экипажа, 16 получили ранения, корабль затонул[27].

4.5.1945 г. ДИ-2, предположительно из состава ИАЭ № 123, поразил легкий авианосец «Сэнгамон». В результате взрыва и последующего пожара 46 человек погибло и 116 ранено, авианосец выведен из строя и не восстанавливался[28][29].

28.5.1945 г. при вылете ударной роты Кайсин (девять ДИ-2) одна машина разбилась после взлета, одна пара была сбита истребителями «Corsai». Из оставшейся ударной пятерки ведущая тройка была уничтожена огнем ПВО, но одна пара смогла добиться попадания в эсминец «Drexler». Одна из бомб взорвалась внутри корабля. Эсминец перевернулся и затонул в течение одной минуты, погибло 158 членов экипажа и 51 получили ранения. Предположительно еще один ДИ-2 повредил транспорт «Brown Victory» (погибло — 4, ранено — 16 человек)[30][31][32].

Всего в боях за Окинаву принимало участие пять ударных рот на ДИ-2, совершивших в апреле-мае 1945 г. не менее 35 самолето-вылетов.

Оборона метрополии

ИАЭ № 4 Сухопутных войск (ПВО о. Кюсю)

К началу 1944 г. разведкой Сухопутных войск была вскрыта подготовка США аэродромов стратегической авиациина территории Китая. По оценке Генштаба Сухопутных войск стратегический бомбардировщики B-29 были способны достичь территории Японии[33]. В рамках подготовки к противодействию налетам началось наращивание системы ПВО метрополии, в том числе увеличено количество Иаэ ПВО на ДИ-2, удовлетворительно показавших себя в борьбе с многомоторными бомбардировщиками на Новой Гвинее. В начале 1944 г. в метрополии дислоцировалась ИАЭ № 4 (ПВО района Фукуока на о. Кюсю). В апреле 1944 г. была сформирована ИАЭ № 53 ПВО столичного района. В августе 1944 г. из Новой Гвинеи в район Осака была переброшена ИАЭ № 5. Все эскадрильи ПВО на ДИ-2 готовились к ночным перехватам[34].

Первый налет стратегической авиации на территорию метрополии был совершен в ночь 15—16 июня 1944 года. 68 B-29 вылетели из района Чэнду для удара по сталелитейному заводу Явата на острове Кюсю (район Фукуока). Подлетающие самолеты были обнаружены РЛС острова Чеджу и на перехват были поднята ИАЭ № 4 (24 ДИ-2). Другие ИАЖ ПВО не поднимались из-за нехватки лётчиков, подготовленных к ночным действиям. Без надежного наведения с земли, летчики барражировали в районах предполагаемого появления противника. Бомбардировщики выходили на цель поодиночке, на высотах 2—4 км. В район цели вышли 47 самолетов, из-за затемнения, не обнаружившие завод и наносившие удар с помощью радиолокационного прицела. В результате завод повреждений не получил. ДИ-2 смогли атаковать несколько подсвеченных прожекторами бомбардировщиков, заявив семь сбитых и шесть поврежденных. Достоверно подтверждена потеря одного B-29, впервые сбитого над Японией. Один ДИ-2 был повреждён ответным огнем стрелков[35][36].

20 августа 1944 г. 75 B-29 вылетели для второго удара по комбинату Явата. С целью повышения точности удара налет осуществлялся днем с высоты до 7 км. На перехват было поднято более стад двадати истребителей[37], в том числе ИАЭ № 4. Истребители заблаговременно заняли эшелон 8 км и смогли атаковать бомбардировщики «в лоб». Сержант С. Нобе[38] не смог поразить бомбардировщик огнем из 37-мм пушки и принял решение таранить его. При ударе обе машины взорвались, и обломки попали в другой B-29 уничтожив и его. Летчик и стрелок истребителя погибли, а из 23 членов экипажей бомбардировщиков спаслось трое. Летчиками ИАЭ № 4 заявила 17 бомбардирощиков уничтоженными при потере пары истребителей (один в результате тарана, второй сбит огнем бомбардировщиков) и еще одного поврежденного. Всего заявлено об уничтожении 24 машин противника при потере трех и пяти повреждённых перехватчиках (американскими летчиками заявлено 17 уничтоженных). Подтверждается потеря 13 B-29, из них одна четверка сбита истребителями, вторая — огнем ПВО[39]. Цель налета была достигнута — завод получил значительные повреждения[40].

Таранная машина ИАЭ № 53. На фюзеляже нанесена эмблема таранной роты Синтен — стрела каримата средневекового воина Масацура Кусуноки

ИАЭ № 53 Сухопутных войск (ПВО столицы)

1.11.1944 г. состоялся первый вылет B-29 к Токио. Вылетев с острова Сайпан разведчик F-13 с высоты около 10 км сделал более тысячи фотоснимков столичного района с целью выявления объектов ударов. Не один из истребителей ПВО, в том числе ДИ-2 ИАЭ № 53 не смогли подняться выше 9 км на перехват. 7.11.1944 г. состоялся еще один разведывательный вылет и снова ни о дин из истребителей не смог подняться на высоту 10 км[41][42].

На основании опыта первых перехватов B-29 комдив ИАД № 10 столичной ПВО Сухопутных войск (генерал-майор К. Ёсида) 7.11.1944 г.приказал сформировать в составе ИАЭ и авиабригад ПВО таранные роты ПВО Синтен. для обеспечения подъема на большую высоту в ИАЭ № 53 была максимально облегчена четверка ДИ-2 — снята часть вооружения и оборудования и бронеспинка, стрелок в полет не брался, его кабина зашивалась[43][44].

24.11.1944 г. 81 B-29 с Сайпана совершили первый налет на цели в районе Токио, с задачей уничтожить авиазавод Накадзима. ИАЭ № 53 приняли участие в перехвате, но результатов не добилась[45]. Японской ПВО заявлено об уничтожении пяти бомбардировщиков, при потере пяти истребителей. Подтверждено уничтожение одного В-29 таранным ударом одномоторного И-2 из состава ИАЭ № 47. В попытке увеличить эффективность перехвата комдив ИАД № 10 приказал вдвое увеличить численность таранных рот (до восьми[46]).

3.12.1944 г. 87 B-29 совершили повторный налет на авиазаводы Накадзима. ПВО удалось сбить пятерку бомбардировщиков, в том числе один, подбитый И-3 ИАЭ № 244, который в падении был протаранен ДИ-2 ИАЭ № 53 (погиб сержант М. Савамото)[47].

С декабря 1944 г. по март 1945 г. основным способом применения B-29 стало нанесение ударов по объектам военной промышленности днем с большой высоты. Опыт боев показал, что скорость и мощность вооружения ДИ-2 недостаточна для перехвата и атаки B-29 с задней полусферы, и наиболее эффективны атаки с передней полусферы с поражением кабины экипажа, а также тараны. С учетом нехватки опытных летчиков таран на этом этапе стал одним из основных способов применения ДИ-2 для борьбы с B-29:

При встрече с B-29 на 10 км, «Торю» был на пределе своих возможностей. Выполнить классические атаки даже для опытных летчиков было просто невозможно, чрезвычайно трудно было атаковать и из наклонных пушек. Поэтому единственное, что оставалось делать, по большей части молодым лётчикам без опыта, это максимально облегчить свой самолёт, сняв вооружение и защиту. Только в этой конфигурации можно было подняться еще немного выше 10 км для атаки и тарана B-29.

— комэск ИАЭ №53, майор Масато Кодама[48]

13.12.1944 г. при налете на авиазавод Мицубиси-Нагоя ДИ-2 ИАЭ № 53 добил поврежденный огнем ПВО B-29[49].

27.12.1944 г. при налете на авиазаводы Накадзима в районе Токио поврежденный тараном И-3 (ИАЭ № 244) и вышедший из строя B-29 сначала обстрелян из наклонной пушки ДИ-2 ИАЭ № 53, затем добит тараном ведомого (погиб лейтенант Ю. Ватанабе)[50].

Бомбардировки фугасными бомбами с большой высоты не обеспечивали необходимой степени поражения промышленных объектов, и к концу 1944 г. командование Стратегической авиации США пришло к выводу о целесообразности применения зажигательных бомб по жилым кварталам городов для уничтожения небольших предприятий и мастерских[51]. В ночь 3-4.1.1945 г. состоялся первый налет с применением зажигательных бомб по японскому городу. Из 97 В-29 с Сайпана 57 бомбардировщиков атаковали Нагою с высоты 9,5-10 км, но возникшие в городе 75 возгораний не переросли в крупный пожар. Пять бомбардировщиков было сбито, в том числе одна пара — вероятно ИАЭ № 4 на ДИ-2[52].

27.1.1945 г. при очередном налете на авиазаводы Накадзима один B-29 в столичном районе был уничтожен попаданием в район кабины снаряда калибра 37 мм с ДИ-2 ИАЭ № 53[53]. Ещё один бомбардировщик уничтожен таранным ударом ДИ-2 летной школы Хитачи (погибли сержант Ю. Кобояси и ефрейтор Н. Коибути)[54][55].

Оборона Маньчжурии и Советско-японская война

7.12.1944 г. более ста B-29 вылетели из Чэнду для удара по объектам в районе Мукдена (Маньчжурия). Над целью четверка бомбардировщика была сбита, причем не менее трех тараном. один B-29 был уничтожен тараном ДИ-2 ОР № 29 (погиб сержант С. Икеда)[56].

18 августа 1945 г. одиночный ДИ-2 атаковал и пытался таранить танкер «Таганрог» на рейде Владивостока. В результате обстрела из бортового вооружения судно получило незначительные повреждения, огнем ПВО самолет был сбит, летчик погиб[57].

Эксплуатанты

Флаг Императорской армии ЯпонииЯпония

  • ВВС Императорской армии Японии[58][59].
    • ИАЭ № 4
    • ИАЭ № 5
    • ИАЭ № 13
    • ИАЭ № 16
    • ИАЭ № 21
    • ИАЭ № 27
    • ИАЭ № 45
    • ИАЭ № 53
    • ИАЭ № 65
    • ИАЭ № 67
    • ИАЭ № 70
    • ОР авиации № 25
    • ОР авиации № 71
    • ОР авиации № 84
    • Летная школа Акэно
    • УБАЭ № 3

 Китай

Сохранившиеся ДИ-2

США

8.12.1945 г. на борту авианосца «Barnes», в числе 145 трофейных самолетов, на территорию США для изучения был доставлен перехватчик ДИ-2 поздних серий. В июне 1946 г., после проведения испытательных полетов, самолет был передан на хранение в Смитсоновский институт. В настоящее время в выставочном центре Удвара-Хейзи Национального музея воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института находится сохранившийся до нашего времени фюзеляж ДИ-2[62].

Япония

В парке города Хитатинака (префектура Ибараки) выставлен двигатель Ha-102 и винт самолета ДИ-2, поднятые рыбаками со дна моря в районе поселка Оараи[6].

  • Фюзеляж ДИ-2 в экспозиции выставочного центра Удавара
    Фюзеляж ДИ-2 в экспозиции выставочного центра Удавара
  • Авиадвигатель Д-102 и ВИШ ДИ-2 в Хитатинака
    Авиадвигатель Д-102 и ВИШ ДИ-2 в Хитатинака

Характеристики

Ниже приведены лётно-технические характеристики различных модификаций истребителя Ki-45[2]:

Характеристики Опытные Ранние серии (Ко) Средние серии (Оцу) Опытная серия (Хэй)Ki-45Kai-Hei
(Ki-45Kai-c) 		Поздние серии (Тэй) Опытная серия (Бо)
Экипаж, чел. 2 2 2 2 2 2
Длина, м 10,26 10,6 11,0 11,0 11,0 11,0
Размах крыла, м 14,5 15,02 15,02 15,02 15,02 15,02
Площадь крыла, м² 29,0 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0
Сухая масса, кг 2250 3695 4000 4000 4000 4000
Взлетный вес, кг 3750 5276 5500 5500 5500 5500
Двигатели: Накадзима Д-20b
2 х 820 л. с.		 Мицубиси Д-25
2 х 1000 л. с.		 Мицубиси Д-102
2 х 1080 л. с.		 Мицубиси Д-102
2 х 1080 л. с.		 Мицубиси Д-102
2 х 1080 л. с.		 Мицубиси Д-102
2 х 1080 л. с.
Максимальная скорость, км/ч (на высоте) 480
(4 км)		 540
(5,6 км)		 547
(6,5 км)		 547
(6,5 км)		 547
(6,5 км)		 547
(6,5 км)
Скороподъемность, м/с 8,17 11,9 11,9 11,9 11,9
Вооружение 2 × 7,7 мм пулемета Тип 89
1 х 20 мм пушка Ho-3
АП-89 7,7 мм		 2 × пулемета АП-1 12,7 мм
(500 патронов)
авиапушка АП-2
(100 снарядов)
пулемет АП-98 7,92 мм
(1125 патронов)
2 авиабомбы 250 кг 		2 × АП-1 12,7 мм
(500 патронов)
пушка АП- 98 37 мм
(15 снарядов)
пулемет АП-98 7,92 мм
(1125 патронов)
2 х 250 кг бомб 		1×20 мм пушка Ho-3
(100 снарядов)
1 х 37 мм пушка Ho-203
(15 снарядов)
1 х 7,92 мм пулемет Тип 98
(1125 патронов)
2 х 250 кг бомб		 2 × 20 мм пушки Ho-5
(400 снарядов)
1 х 37 мм пушка Ho-203
(15 снарядов)
1 х 7,92 мм пулемет Тип 98
(1125 патронов)
2 авиабомбы 250 кг 		пушка Хо-301 40 мм
(10 снарядов)
РЛС  —  —  —  —  — Таки-2

Литература

  • Фирсов Андрей. Тяжёлые истребители "Кавасаки" // Авиация и космонавтика. — М., 1998. — № 3. — С. 29—37.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Rielly, Robin L. Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Means (англ.). — McFarland & Company, Inc., Publishers, 2010. — ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Mike Yeo. Desperate Sunset: Japan’s kamikazes against Allied ships, 1944–1945 (англ.). — Osprey Publishing, 2019. — 352 p. — ISBN 978-1472829412.
  • Takaki, Koji; Sakaida, Henry. B-29 Hunters of the JAAF (англ.). — Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2001. — 128 p. — ISBN 1-84176-161-3.
  • Ikuhiko Hata; Yashuho Izawa; Christopher Shores. Japanese Army Fighter Aces: 1931-45 (англ.). — Stackpole Books, 2012. — 368 p. — (Stackpole Military History Series). — ISBN 978-0-8117-1076-3.
  • Don Marsh; Peter Starkings. Imperial Japanese Army Flying Schools 1912-1945 (англ.). — Schiffer Publishing Ltd., 2011. — 248 p. — ISBN 978-0-7643-3769-7.
  • Bernard Baeza. La chasse japonaise face aux B-29 (Le Fana de L'Aviation Hors-Serie №62) (фр.) // Editions Lariviere. — 2018. — ISSN 0757-4169.

Примечания

  1. ↑ «Двухместный истребитель Сухопутных войск образца „Два“ / „Драконоборец“ / „Ки. 45-Кай“ конструкции „Kawasaki“».
  2. ↑ 1 2 3 Rene J. Francillon. The Kawasaki Ki-45 Toryu. Aircraft profile 105. 1966 год
  3. ↑ Фирсов Андрей. Тяжёлые истребители "Кавасаки" // Авиация и космонавтика. — М., 1998. — № 3. — С. 29—37.
  4. ↑ Mechanism of Military Aircraft № 6 (1999). «Toryu» / Type 99 Assault/Tactical Reconnaissance. ISBN 4-7698-0915-8
  5. ↑ 1 2 Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Cinquième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2018. — Janvier-fevrier (no 221). — P. 40—47. — ISSN 1243-8650.
  6. ↑ 1 2 3 4 http://burari2161.fc2web.com/toryuu.htm Архивная копия от 31 октября 2020 на Wayback Machine 二式複座戦闘機・屠龍
  7. ↑ http://surfcity.kund.dalnet.se/sino-japanese-1942.htm Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine Håkans Aviation page — Sino-Japanese Air War 1942 (dalnet.se)
  8. ↑ Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Sixième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2018. — Mars-avril (no 222). — P. 26—37. — ISSN 1243-8650.
  9. ↑ 1 2 Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. 7e partie: l’enfer vert de Nouvelle-Guinée. (фр.) // Avions Avions. — 2018. — Mai-juin (no 223). — P. 14—32. — ISSN 1243-8650.
  10. ↑ 1 2 THE CROSS IN THE SKY: Japanese Army fighter operations over Western New Guinea. Дата обращения: 29 января 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  11. ↑ 1 2 3 4 Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Neuvième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2019. — Mars-avril (no 228). — P. 41—49. — ISSN 1243-8650.
  12. ↑ Pacific Wrecks — ДИ-2 Nick piloted by Major Katsushige Takada. Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 27 января 2021 года.
  13. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 44—45.
  14. ↑ Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Onzième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2019. — Septembre-octobre (no 231). — P. 4—21. — ISSN 1243-8650.
  15. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 140—142.
  16. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 126—128.
  17. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 131.
  18. ↑ Во многих источниках указывается, что авианосец «Ommaney Bay» был поражен пикировщиком ВМС «Млечный путь», в некоторых указывается береговой истребитель ВМС «Луна». Однако японскими данными в этот день таранных вылетов авиации ВМС не отмечено.
  19. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 146—147.
  20. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 139—140.
  21. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 158.
  22. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, p. 165.
  23. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 161.
  24. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 208—209.
  25. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 229.
  26. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 273—274.
  27. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 289—290.
  28. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, p. 261.
  29. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, pp. 303—305.
  30. ↑ Who Sank the Destroyer Drexler? (kamikazeimages.net). Дата обращения: 18 января 2021. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  31. ↑ Rielly. Kamikaze Attacks of World War II, 2010, pp. 284—285.
  32. ↑ Mike Yeo. Desperate Sunset, 2019, p. 352.
  33. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 13—14.
  34. ↑ Bernard Baëza. Arawasi, les «Aigles Sauvages» de l’armée impériale japonaise. Douzième partie. (фр.) // Avions Avions. — 2019. — Novembre-decembre (no 232). — P. 36—51. — ISSN 1243-8650.
  35. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 9—12.
  36. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 28—31.
  37. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 49—50.
  38. ↑ http://www.asahi-net.or.jp/~UN3K-mn/kusyu2-nobe.htm Архивная копия от 27 мая 2021 на Wayback Machine 野辺重夫陸軍准尉・高木傳蔵陸軍軍曹 (asahi-net.or.jp)
  39. ↑ Robert A. Mann (2009). The B-29 Superfortress Chronology, 1934—1960. A Comprehensive Registry of the Planes and Their Missions. ISBN 978-0-7864-4458-8
  40. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 14—17.
  41. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 25—27.
  42. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 58—59.
  43. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 29.
  44. ↑ http://mori-chan.art.coocan.jp/geocities/hikoujyo/matsudo.html松戸陸軍飛行場 (недоступная ссылка) (coocan.jp)
  45. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, pp. 65.
  46. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 30—33.
  47. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 38.
  48. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, p. 100.
  49. ↑ http://digitao.sakura.ne.jp/aomorikuushuu/B29-42-24687.html Архивная копия от 15 мая 2021 на Wayback Machine B29-#42-24687
  50. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 48—49, 64—65.
  51. ↑ Graham M. Simons (2012). B-29: Superfortress: Giant Bomber of World War 2 and Korea. Casemate Publishers. ISBN 978-1-84884-753-8
  52. ↑ La chasse japonaise face aux B-29, 2018, p. 84.
  53. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, pp. 78—79.
  54. ↑ https://pacificwrecks.com/aircraft/b-29/42-24767.html Архивная копия от 2 июня 2021 на Wayback Machine Pacific Wrecks — B-29-30-BW Superfortress Serial Number 42-24767
  55. ↑ http://www.asahi-net.or.jp/~UN3K-mn/kusyu2-kobayashi.htm本土防空／小林雄一・鯉渕夏夫 (недоступная ссылка)
  56. ↑ Takaki, Sakaida. B-29 Hunters of the JAAF, 2001, p. 19.
  57. ↑ Затупившиеся мечи воздушных самураев :  [рус.] / А.Котлубовский ; И.Сейдов // Авиация и Время : журн. — 2012. — № 4. — С. 34—37. — ISSN 2304-1501.
  58. ↑ 陸軍飛行戦隊一覧データベース: 空のカケラ ライブラリ. Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 29 октября 2020 года.
  59. ↑ Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 1970, ISBN 0-370-00033-1.
  60. ↑ Авиация в гражданской войне в Китае в 1945-50 гг. Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
  61. ↑ Jacek Jackiewicz, Severyn Fleischer. Japanese Aircraft in Foreign Service — Volume 1. Published by Atelier Kecay, 2012. ISBN 978-83-924914-5-3.
  62. ↑ Kawasaki Kawasaki ДИ-2 Kai Hei (Mod. C) Type 2 Toryu (Dragon Killer) NICK. Smithsonian National Air and Space Museum. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 12 апреля 2021 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 26 января 2024 в 01:08.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность