GWR 378 Class

GWR 378 Class (также Sir Daniel Class^[1]) — тип пассажирских паровозов стандартной колеи Большой западной железной дороги с осевой формулой 1-1-1, предназначенных для вождения экспрессов. 30 паровозов было построено в 1866 и 1869 годах по проекту Джозефа Армстронга^[англ.]. Паровозы в первоначальном виде проработали до 1898 года, после чего некоторые были перестроены в 0-3-0, а остальные утилизированы. Последний паровоз был утилизирован в 1920 году.

История

Первые 10 паровозов 1-1-1 стандартной колеи по проекту Джозефа Армстронга были построены в 1866 году^[1]. Это были первые пассажирские тендерные паровозы стандартной колеи, построенные на Суиндонском заводе GWR^[2]. В 1869 году в Суиндоне было построено ещё 20 паровозов этого типа^[1], почти неотличимых от первой партии (кроме иной формы колпаков предохранительных клапанов)^[2].

Первый десяток получил с завода номера 1112—1121^[1] отдельной серии, введённой для паровозов, оплаченных из выручки, а не из основного капитала дороги^[3]. В июле или августе 1870 года они были перенумерованы в 577—586 капитального списка^[4][1] после списания десяти старых паровозов брюнелевской колеи^[4].

Два паровоза ещё с завода получили имена: № 378 (1866 г.) «Сэр Дэниел» в честь Дэниела Гуча^[5][6] и № 471 (1869 г.) «Сэр Уоткин»^[5] в честь Sir Watkin Williams-Wynn, 6th Baronet^{[англ.][7]} после списания ширококолейного паровоза Sir Watkin class с этим именем^[5][8]. С № 471 имя было снято в 1901 году при перестройке в 0-3-0, а № 378 носил имя до списания в 1898 году^[5].

Позднее паровозы № 380 и № 381 получили имена «Северная звезда» и «Утренняя звезда»^[5] по наследству от старейших ширококолейных паровозов Star class, списанных в 1871 и 1869 годах соответственно^[9]. Эти имена были сняты с паровозов около 1897 года^[5].

Паровозы типа «Сэр Дэниел» водили экспрессы мз Лондона в Вулвергемптон, Вустер и вообще на север, потом в Сомерсет, Южный Уэльс и в других направлениях, когда колею туда перешивали на стандартную. Даже в 1893 году Чарльз Рус-Мартен отмечает прекрасную поездку между Бристолем и Эксетером на главном Корнском экспрессе с таким паровозом^[10].

В 1898—1900 годах было списано три паровоза: № 378, 383 и 479, после чего Уильям Дин^[англ.] начал переделку оставшихся паровозов в товарные 0-3-0. К 1902 году таким образом было переделано 23 паровоза, и преемник Дина Чёрчуорд^[англ.] велел перестройки прекратить, и паровозы № 382, 386, 478 и 579 были в 1903—1904 годах списаны в первоначальном виде^[5].

Паровозы 0-3-0

В 1900—1902 годах^[13] по проекту Уильяма Дина 23 паровоза были переделаны в товарные 0-3-0. Кроме смены колёс и необходимых изменений в раме, никаких модификаций не потребовалось^[14].

Последние два из этих паровозов были списаны в 1920 году^[13] и предварительно даже получили статус «неклассифицированных» по тяговому усилию и «бесцветных» по нагрузке на ось в системе 1919 года^[14].

Примечания

Источники

Литература

• Allcock, N.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey / N.J. Allcock, F.K. Davies, H.M. le Fleming … [и др.]. — Kenilworth : RCTS, 1951. — ISBN 0-901115-17-7.
• Champ, Jim. An Introduction to Great Western Locomotive Development. — Barnsley : Pen & Sword Transport, 2018. — P. 319, 320. — ISBN 978-1-4738-7784-9.
• Davies, Ken. The Locomotives of the Great Western Railway, part fourteen: Names and their Origins - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. — Lincoln : RCTS, 1993. — ISBN 0-901115-75-4.
• Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. — Kenilworth : RCTS, 1953. — ISBN 0-901115-32-0.
• Tabor, F.J. The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. — Kenilworth : RCTS, 1956.

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 мая 2024 в 11:47.