FSO Polonez

FSO Polonez
Общие данные
Производитель	FSO
Годы производства	1978—2002
Сборка	FSO (Варшава, Польша)
Дизайн и конструкция
Платформа	Polski Fiat 125p
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Производитель FSO Производительность Максимальная мощность 48 или 56 кВт кВт (76 л. с. л. с.) Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 79,5 мм Ход поршня 72 («1300») или 77 («1500») мм. мм Тактность (число тактов) 4 Питание Охлаждение водяное, вентилятор охлаждения электрический Система питания OHV
Трансмиссия
4-ступенчатая, 5-ступенчатая (модели с 1980 г.), у последней пятая передача — повышающая. Трансмиссия — однодисковое сцепление
Массогабаритные характеристики
Длина	4272[1]
Ширина	1650 мм
Высота	1420 мм
Колёсная база	2509[1]
Масса	1140[1]–1160 кг
На рынке
Связанные	Fiat 125
Похожие модели	Иж-2125, Иж-2126
Polski Fiat 125p
Медиафайлы на Викискладе

FSO Polonez — польский автомобиль, производившийся компанией FSO в Варшаве с 1978 по 2002 год. Модель была создана на платформе Polski Fiat 125p и названа в честь одноимённого польского танца.

История модели

Изначально с конвейера завода сошли три модели: 1500, 1300, а также 2000 Ралли (цифры, идущие за названием, обозначают рабочий объём двигателя модели). В 1979 году Polonez 2000 Ралли дебютировал на ралли Монте-Карло. В 1980 году были выпущены трёхдверные модификации моделей.

В 1985 году была представлена версия с дизельным двигателем объёмом 2000 см³ и мощностью 120 л. с.^[2].

В 1986 году вышла модель 1500 X, которая располагала двигателем объёмом 1481 кубических сантиметров, мощностью 82 л. с., 5-ступенчатой коробкой передач и встроенной магнитолой. Благодаря относительной дешевизне и надёжности автомобиль активно экспортировался^{[источник не указан 1610 дней]}. В Египте был построен завод по сборке автомобилей, закрывшийся в начале 2000-х годов.

Начиная с 1997 года автомобиль перестал удовлетворять новым требованиям Евросоюза, предъявляемым к выбросу выхлопных газов, поэтому седан "Полонез-Ату" (который начали выпускать в начале 1997 года) начали оснащать не только польскими моторами, но и импортными двигателями "Ровер" и "Ситроен"^[3]. Постепенно объёмы выпуска снижались, и в 2002 году выпуск был прекращён.

Особенности конструкции

• Тормоза — дисковые на всех колёсах, с гидравлическим двухконтурным приводом.
• Подвеска — передняя независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя на продольных рессорах с двумя реактивными штангами, амортизаторы телескопические.
• Шины — размерности 175 R13^[1].

Варианты кузова и исполнений

• Хетчбэк - базовый вариант, вышел с конвейера первым.
• седан
• Универсал (выпускался с 1994 года)
• Пикап, или Polonez Truck, (выпускался с 1987 года)
• Специализированные модели для нужд полиции, скорой помощи и пожарной службы Польши.

Галерея

• 
  FSO Polonez модель 1987
• 
  FSO Polonez модель 1989
• 
  FSO Polonez Caro
• 
  FSO Polonez Caro Orciari
• 
  FSO Polonez Caro Plus
• 
  FSO Polonez Atu
• 
  FSO Polonez Atu Plus
• 
  FSO Polonez Kombi
• 
  FSO Polonez Truck DC
• 
  FSO Polonez Truck LB
• 
  FSO Polonez Truck Plus Roy
• 
  FSO Polonez Cargo
• 
  FSO Polonez Cargo Plus
• 
  FSO Polonez Analog
• 
  Трёх- и пятидверный варианты
• 
  Интерьер
• 
  Последний экземпляр FSO Polonez, использовавшийся полицией Польши

Примечания

Ссылки

• «ПОЛОНЕЗ», Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ // Моделист-конструктор, 1980, №9
• Страница модели на сайте завода FSO

Эта страница в последний раз была отредактирована 29 декабря 2023 в 16:36.