Столкновение с землёй в управляемом полёте

Столкновение с землёй в управляемом полёте (англ. CFIT, controlled flight into terrain, произносится «си-фит»^{[источник не указан 540 дней]}) — авиационный термин, преимущественно употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолётами (в последнем случае это называется «столкновением», англ. collision)^[1]. Ситуации, когда воздушное судно сталкивается с поверхностью в результате повреждения или отказа техники, называется столкновением с землёй в неуправляемом полёте (англ. uncontrolled flight into terrain).

Термин был предложен работником компании Boeing в конце 1970-х^[2].

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за всё время коммерческих полетов на реактивных самолетах)^[3].

Основными причинами CFIT являются: ошибки пилотов (особенно в сложных метеоусловиях), неисправность или неустойчивая работа навигационного оборудования^[1].

Классификация

Столкновение с водой и наземными предметами — вышками, деревьями, ЛЭП, тросами, даже если пилоты их не видели, даже если потом заметили и облетели на опасном расстоянии или с помощью нештатного манёвра — тоже CFIT^[4]. Возможно как в визуальном, так и в приборном полёте.

ИКАО отличает от CFIT следующие типы происшествий^[4][5][6]:

• Вызванные потерей управления (Loss of Control — In-flight, LOC-I);
• Когда полёт на малой высоте был намеренным (Low Altitude Operations, LALT), например, при поисково-спасательных операциях;
• Намеренные столкновения с землёй (Security Related, SEC);
• Связанные с перевозкой груза на внешней подвеске (External load related, EXTL);
• Происшествия на взлёте и посадке: столкновения самолёта с препятствиями, которые экипаж видел, а для вертолёта — с любыми (Collision during takeoff/landing, CTOL), недолёт/перелёт полосы (Undershoot/Overshoot, USOS), грубая посадка — жёсткая, неровная, на брюхо, хвостом, крылом, гондолой… (Abnormal runway contact, ARC);
• Потеря подъёмной силы для планёров и шаров (Loss of lifting conditions, LOLI);
• Отказ любых систем беспилотного аппарата, кроме двигателя, вынудивший его полететь в землю (System/Component Failure or Malfunction — Non-Powerplant, SCF–NP).

Для вертолётов дополнительно CFIT считается неудачный переход от висения к горизонтальному полёту без признаков потери управления.

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ в статистике вместе с CFIT дополнительно учитывало «инциденты, связанные с нарушением метеорологического минимума или с преждевременным снижением при посадке»^[7].

Решения

Считается, что качественное управление возможностями экипажа (CRM) и управление со стороны диспетчеров могут снизить вероятность CFIT.

Для предотвращения CFIT были разработаны различные системы Terrain awareness and warning system^[англ.] (TAWS). Первое поколение таких систем назывались Ground proximity warning system (GPWS) и использовали радиовысотомер. В дальнейшем, к этим системам была добавлена база данных рельефа (terrain database), которая используется в сочетании с GPS, формируя систему второго поколения, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).

TAWS и EGPWS могут выдавать пилоту обязательные к исполнению инструкции в случае опасного сближения с земной поверхностью^[8].

Статистика показывает, что самолеты, оснащенные EGPWS, не попадают в инциденты CFIT^[9] в случае, если TAWS и EGPWS корректно функционируют и пилот действует согласно их рекомендациям.

Произошло несколько катастроф самолетов, оснащенных системами EGPWS/TAWS^{[источник не указан 2712 дней]}:

• Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте;
• Катастрофа президентского Ту-154 в Смоленске;
• Катастрофа C-295 в Мирославце;
• Катастрофа Sukhoi Superjet 100 на Салаке.

В последней TAWS сработал, но был отключён пилотом^[10]. В катастрофе Boeing 737 в Джокьякарте имел место грубый заход на посадку и потому как CFIT катастрофа классифицироваться не может.

На 2007 год примерно 5 % мирового коммерческого авиафлота не было оснащено TAWS, и предполагалось, что в 2009 году может произойти до двух катастроф CFIT^[9].

Примечания

Литература

• А. Петров. Опасность малой высоты или Столкновение с землёй в контролируемом полете (CFIT) — предотвращение риска // Воздушный транспорт : газета. — 10 января 2000.

Ссылки

• Статистика CFIT на сайте ICAO (недоступная ссылка)

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 ноября 2023 в 07:18.