Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

CH-46 Sea Knight
Тип	транспортный вертолёт
Производитель	см. задействованные структуры
Первый полёт	22 апреля 1958 года
Начало эксплуатации	1962 год
Единиц произведено	более 600
Медиафайлы на Викискладе

Боинг Вертол CH-46 Си Найт (англ. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight, «Морской рыцарь») — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолёт, с 1960-х годов по 2015-й состоявший на вооружении Корпуса морской пехоты США. Разработан для замены вертолётов Piasecki H-21.

История создания

Разработка нового транспортного вертолёта, предназначенного для замены в армии США быстро устаревающего CH-21, была начата фирмой Вертол Эйркрафт (в 1960 году вошла в состав Боинг Геликоптер^[en]) в 1956 году. Новый вертолёт сохранил продольную схему расположения винтов H-21, но имел более компактную компоновку и более мощную силовую установку — два газотурбинных двигателя. Опытный образец V-107-I совершил первый полёт 22 апреля 1958 года. В июле того же года армия США заказала десять прототипов под обозначением YHC-1A для проведения испытаний и оценки. Первый из этих прототипов поднялся в воздух в августе 1959 года. Но в это время у V-107 появился серьёзный конкурент. Армия параллельно с YHC-1A заказала у Вертол Эйркрафт очень похожий, но имевший значительно бо́льшую вместительность и грузоподъёмность вертолёт YHC-1B (фирменное обозначение — V-114, будущий CH-47 «Чинук»), и после испытаний остановила свой выбор на нём. В результате заказ на YHC-1A был уменьшен до трёх вертолётов, а после проведения лётной оценки все три машины были возвращены производителю.

Чтобы спасти проект V-107 от краха, фирма приняла решение попытаться продвинуть его на рынке гражданских пассажирских вертолётов. Коммерческий вариант V-107-II, переделанный из YHC-1A, совершил первый полёт 25 октября 1960 года. В это время идея пассажирских вертолётов была очень популярной, и новая машина начала эксплуатироваться авиакомпанией Нью-Йорк Эйруэйз с июля 1962 года. Однако V-107 ожидало нечто большее, чем судьба гражданского рейсового вертолёта. К нему проявили интерес Корпус морской пехоты (КМП) и ВМС США — им вполне подходил модернизированный YHC-1A. Заказ на пятьдесят машин был размещён в феврале 1961 года, первый полёт состоялся 16 октября 1962 года. В дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 и название «Си Найт» («Морской рыцарь»).

Задействованные структуры

В производстве вертолётов CH-/UH-46 и модификаций были задействованы следующие структуры:^[1][2]

Конструкция

Внешне CH-46 очень напоминает вертолёт CH-47, имея, однако, меньшие размеры и трёхопорное неубирающееся шасси вместо четырёхопорного. Вертолёт имеет двухвинтовую продольную схему. Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Несущие винты трёхлопастные. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта.

Протектированные топливные баки  (англ.) (рус. размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения. Имеется погрузочно-разгрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в пол кабины, позволяет осуществлять перевозку грузов массой до 4,5 т на внешней подвеске.

Военные модификации могут перевозить в грузовой кабине 26 пассажиров или 15 носилок с ранеными и 2 санитаров.

Модификации

• Model 107-II — Третий прототип YHC-1, который был преобразован в гражданский вертолёт коммерческих авиалиний. Все последующие вертолёты для авиалиний назывались, как BV 107-II.
• Model 107M — прототип для корпуса морской пехоты США
• V-107-II — гражданский вариант. Построено 7 машин.
• HRB-1 — первая серийная военная модификация с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
• UH-46A — обозначение CH-46A, предназначенных для ВМС. Построено 14 машин.
• UH-46B — вариант, проходивший оценку в ВВС США.
• CH-46D — вариант с более мощными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
• UH-46D — обозначение UH-46D, предназначенных для ВМС. Выпущено 10 машин.
• CH-46E — переоборудованные CH-46 других вариантов с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-16 и модификациями, повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование 273 машин началось в 1977 году.
• RH-46E — вертолёт ВМС США, предназначенный для траления мин.
• CH-46F — вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
• VH-46F — вариант для перевозки высокопоставленных лиц.
• CH-113 «Labrador» — поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для канадских ВВС (18 построено).
• CH-113A «Voyageur» — модель 107-II-9 для канадских вооружённых сил (12 построено).

Служба

CH-46 начали поступать в эскадрильи во второй половине 1964 года. Серийное производство вертолётов этого типа в США продолжалось с 1962 по 1971 год; всего построено 677 машин (в том числе 621 в военных модификациях и 56 в гражданских). ВМС использовали очень небольшое количество «Си Найтов» (24 машины), основным эксплуатантом стал КМП. К концу 1960-х годов CH-46 практически полностью заменили стареющие UH-34; таким образом, «Си Найт» стал основным средним вертолётом морской пехоты США.

В марте 1966 года первые «Си Найты» прибыли во Вьетнам. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). «Си Найты» получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» КМП во Вьетнамской войне. Эти вертолёты участвовали в эвакуации американского посольства и южновьетнамских беженцев из Сайгона в апреле 1975 года.

После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолётов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего к декабрю 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.

К середине 1990-х годов вертолёты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чём свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолёту, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полёты всех американских вертолётов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив её вертолётами Сикорский SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами V-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагалось не ранее 2014 года. Последние СН-46 были окончательно выведены из эксплуатации КМП США в апреле 2015 года.^[4]

Пользователи

CH-46 не имел большой популярности за рубежом, полностью проигрывая CH-47 в грузоподъёмности.

•  Канада

В 1963—1965 годах было куплено 18 вертолётов «Си Найт», получивших обозначение CH-113 «Лабрадор» (для ВВС) и СН-113А «Вояжёр» (для армии). Часть из них прошла модификацию в начале 1980-х годов.

•  Саудовская Аравия

Были закуплены только «Си Найты» японского производства и только гражданских модификаций, включая пожарную, «скорую помощь» и вертолёт для высокопоставленных лиц. Они имели обозначения от KV-107IIA-SM-1 до KV-107IIA-SM-4.

•  США

24 сентября 2004 года CH-46 был снят с вооружения ВМС США. На смену ему пришёл MH-60S «Блэкхок».

9 апреля 2015 года CH-46 был снят с вооружения КМП США. На смену ему пришёл МV-22 «Оспри».

•  Таиланд

Таиланд использовал несколько японских «Си Найтов» в вариантах для высокопоставленных лиц.

• Швеция

Было закуплено 25 вертолётов «Си Найт», часть из которых была японского производства. Они использовались в национальных ВВС (под обозначением Hkp 4A) и в ВМС (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).

•  Япония

В 1965 году фирма Кавасаки купила у Боинга лицензию на производство V-107. Всего в Японии до 1990 года было выпущено 156 вертолётов KV-107 в многочисленных военных и гражданских модификациях. Военные вертолёты состояли на вооружении Сил самообороны страны.

Характеристики

Приведены характеристики вертолёта СН-46Е^[5].

• Экипаж — 4 человека
• Двигатели: 2× Дженерал Электрик T-58GE-16
  • максимальная мощность — 1 870 л. с. (1 395 кВт)
  • номинальная мощность — 1 770 л. с. (1 320 кВт)
• Диаметр несущих винтов — 2× 15,24 м
• Габариты:
  • длина фюзеляжа — 13,92 м
  • длина с учётом лопастей — 25,70 м
  • расстояние между осями винтов — 10,16 м
  • колесная база — 7,57 м
  • ширина фюзеляжа — 2,21 м
  • ширина колеи — 4,43 м
  • максимальная ширина — 4,50 м
  • высота — 5,17 м

• Грузовая кабина
  • Длина — 7,37 м
  • Ширина — 1,83 м
  • Высота — 1,83 м
• Массы
  • Масса пустого — 7 048 кг
  • Максимальная взлётная масса — 11 023 кг
  • Полезная нагрузка — 3 975 кг
    • на внешней подвеске — 4 536 кг
• Максимальная скорость — 265 км/ч
• Скороподъёмность у земли — 523 м/мин
• Практический потолок (над землёй)  — 2895 м
• Боевой радиус полёта — 300 км

Вооружение

• 2 пулемёта типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7 × 99 мм.
• 1 пулемёт M240G 7,62 × 51 мм, установленный на рампе.

Галерея

См. также

• Схемы вертолетов#Продольная схема
• Boeing CH-47 Chinook — тяжёлый транспортный вертолёт аналогичной конструкции

Примечания

Библиография

• Современная военная авиация. — Смоленск: Русич, 2000. — С. 128. — ISBN 5-8138-0188-X.
• Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

Ссылки

• Использование и перспективы CH-46 (1990 год) (англ.)
• Проблемы с CH-46 и перспективы его замены (1993 год) (англ.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 13 апреля 2024 в 19:33.