Audi R15 TDI

Audi R15 TDI
Категория	Прототип Ле-Мана (LMP1)
Разработчик	Audi Sport GmbH
Конструктор	Audi AG
Предшественник	Audi R10 TDI
Преемник	Audi R18 TDI
Технические характеристики
Шасси	Углепластиковый монокок
Длина	4650 мм
Ширина	2000 мм
Высота	1030 мм
Двигатель	Дизельный (TDI) 5,5 литров (455 кВт) V10 турбированный среднемоторная компоновка, расположен продольно
Вес	900 кг
Топливо	дизельное топливо
Медиафайлы на Викискладе

Audi R15 TDI (звук двигателя)

---

Помощь по воспроизведению.

Audi R15 TDI - гоночный автомобиль класса LMP1, сконструированный немецким автопроизводителем Audi AG в качестве замены Audi R10 TDI.

История создания

В конце 2007 года компания Audi Motorsport пришла к мнению, что у Audi R10 TDI есть только ограниченные возможности для дальнейшего развития и повышения гоночных характеристик. В связи с этим осенью 2007 года было решено разработать совершенно новый автомобиль. Особое внимание при разработке и проектировании автомобиля было уделено аэродинамике. Высокое расположение «носа» автомобиля позволило улучшить рассеивание воздушных потоков. Кроме того, данное расположение позволило уменьшить лобовое сопротивление воздуха и обеспечило лучшие показатели по уровню прижимной силы^[1].

После гонки 24 часа Ле-Мана в 2008 году решение о новом проекте было подтверждено, поскольку автомобили Audi одержали победу над Peugeot 908 HDi FAP именно благодаря надежности автомобилей, а не превосходным ходовым качествам^[2].

Новый двигатель V10 TDI с рабочим объемом 5500 куб.см стал легче и более экономичным, чем его 12-цилиндровый предшественник. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 1050 Нм, а максимальный эффективная мощность составляет около 445 кВт (605 л.с.).

Audi R15 TDI вошел в гоночный сезон 2010 года с измененной формой. Модификацию назвали Audi R15 Plus. Новый кузов характеризуется измененным носом (в том числе фары) и обновленным воздуховодом на боковой панели. Три автомобиля имеют внутреннюю аббревиатуру «R15 Plus» и новые номера шасси от 202 до 204.

В начале марта на испытательном треке Audi в городе Нойштадт-ан-дер-Донау был доставлен опытный образец для тест-драйвов и проведения аэродинамических испытаний. Затем последовало испытание на выносливость на международной гоночной трассе в Себринге. На данной испытании все 5500 км прошли без каких-либо технических сбоев. После вышеуказанной гонки серьезным испытанием для Audi R15 TDI стала гонка в Ле-Кастелле в 2010 году.

Гоночная история

Гоночный сезон 2009 года

24 -часа Ле-Мана 2009 года

Первое использование двух Audi R 15 состоялось 21 марта 2009 года на 12-часовой гонке в Себринге. Пилоты Ринальдо Капелло, Том Кристенсен и Аллан МакНиш заняли первое место с новым рекордом круга^[3].

На гонке 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 2009 года Audi был побежден своим основным конкурентом Peugeot 908 HDi FAP, который также был оснащен дизельным двигателем, и занял первые два места, а также пятое. Победителем стал Peugeot 908 HDi FAP со стартовым номером 9, который пилотировали Дэвид Брэбэм, Марк Жене и Александр Вурц.

В связи с тем что, второй тестовый день был отменен в 2009 году, а состоялся только один (дождливый) тестовый день, последующие два солнечных дня гонки при 28 градусах привели к проблемам с настройкой Audi R15. По словам представителей компании Audi, высокие температуры в течение первой трети гонки привели к недостаточной поворачиваемости всех трех автомобилей, что можно было исправить только путем установки новых передних крыльев. Также высокие дневные температуры в субботу и воскресенье привели к повышенному износу шин на ипподроме. Кроме того, частицы грязи застревали в отверстиях для охлаждения, поэтому температура резко возрастала, особенно в зоне турбонагнетателя. По этой причине охлаждающие входы должны были регулярно очищаться сжатым воздухом при заправке, что означало потерю значительного количества времени.

Один из Audi R 15, принимавших участие в гонке, выбыл из в связи с ошибкой допущенной пилотом Лукасом Луром. Другой Audi R 15 был отброшен во временном зачете гонки из-за необходимости замены насоса высокого давления и завершил гонку лишь на 17 позиции. Таки образом, лишь одному Audi R 15, пилотируемому Ринальдо Капелло, Том Кристенсен и Аллан МакНиш удалось занять призовое место^[4].

Гоночный сезон 2010 года

Ле-Кастелле 2010 год

После того, как в 2010 году в Себринге не было ни одной Audi, новая 8-часовая гонка в Ле-Кастелле стала первым серьезным гоночным испытанием для новой Audi R15 Plus в гоночном сезоне 2010 года, в котором активно участвовали Аллан Макниш и Ринальдо Капелло. Новой Audi R15 Plus выиграл гонку, опередив своих конкурентов: Lola-Aston Martin LMP1, пилотируемый Стефаном Мюке, Гарольдом Приматом и Адрианом Фернандесом (второе место) и Rebellion Racing Lola, управляемый Жан-Кристофом Буйон, Гаем Смитом и Андреа Беликки (третье место).

24 часа Спа 2010 года

Гонка в целом была омраченной хаосом из-за следующих обстоятельств: 40-минутное полное прекращение подачи электроэнергии, во время которого аварийные генераторы также работали вхолостую; многочисленные изменения шин; авариями, вызванными автомобиля частыми ливневыми дождями. В таких условиях команде Audi на Audi R15 Plus удалось занять 3, 5 и 12 места.

24 -часа Ле-Мана 2010 года

12 и 13 июня 2010 года в сухую погоду заводская команда Audi заняла первые три места в гонке 24 часа Ле-Мана с тремя Audi R15 Plus. Таким образом, пилоты Майк Роккенфеллер, Тимо Бернхард и Ромен Дюма праздновали победу, Марсель Фесслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелайер заняли второе место. Ринальдо Капелло, Аллан Макниш и рекордсмен Том Кристенсен заняли третье место.

Примечания

Ссылки

• https://www.motor1.com/news/14312/audi-r15-tdi-officially-launched/ Архивная копия от 23 марта 2020 на Wayback Machine
• 5koleso.ru "R15 TDI – второе поколение дизельных гоночных автомобилей Audi" Архивная копия от 23 марта 2020 на Wayback Machine
• kolesa.ru "Audi R15 TDI испытает себя в Ле-Мане" Архивная копия от 23 марта 2020 на Wayback Machine

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 сентября 2022 в 07:47.