Armstrong Whitworth Albemarle

A.W.41 Albemarle
Альбемарль Королевских ВВС, 1943
Тип	бомбардировщик транспортный самолёт
Разработчик	Armstrong Whitworth Aircraft
Производитель	A W Hawksley Ltd (Брокворт  (англ.) (рус.)
Первый полёт	20 марта 1940
Начало эксплуатации	1942
Конец эксплуатации	1945
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Королевские ВВС
Годы производства	1940—декабрь 1944
Единиц произведено	602
Медиафайлы на Викискладе

Армстронг Уитворт Альбемарль (англ. Armstrong Whitworth A.W.41 Albemarle) — британский двухмоторный транспортный самолёт, принятый на вооружение в ходе Второй мировой войны. Первоначально проектировался как бомбардировщик, но никогда не использовался в этой роли. Использовался для перевозки грузов, доставки парашютистов и буксировки планёров.

История

В 1938 году Министерство авиации Великобритании разработало техническое задание на средний двухмоторный бомбардировщик. В преддверии начала войны одним из главных требованием этого задания было создание простого, дешёвого самолёта без использования дефицитных материалов. В конструкции бомбардировщика предлагалось заменить алюминиевые сплавы деревом и низколегированной сталью, а также упростить технологию производства до уровня, доступного небольшим предприятиям.^[1]

Самолёт «Albermarle» был создан в КБ фирмы «Armstrong Whitworth» под руководством Джона Ллойда. Первоначально самолёт проектировался как средний бомбардировщик A.W.41. Конструкция нового бомбардировщика была выполнена в основном из стали и дерева, без использования стратегических материалов.. Это позволяло в серийном производстве собирать отдельные агрегаты и узлы самолёта с применением малоквалифицированной рабочей силы.^[1]

В связи с тем, что основной завод фирмы был загружен заказами на бомбардировщик A.W.38 Whitley фирма Armstrong Whitworth организовала сборку первых двух опытных A,W.41 на небольшой фирме «Air Service Training». На не существующий ещё в металле самолёт Министерство авиации выдало крупный заказ на 998 машин. Предполагалось, что в производстве этого самолёта будет задействовано более 1000 субподрядчиков.^[1]

Прототип бомбардировщика A,W.41 совершил первый полёт 20 марта 1940 года. С мая 1940 года начались испытания нового самолёта в центре «Armstrong Whitworth». Лётные испытания показали, что характеристики нового самолёта далеки от расчётных. Стало ясно, что при сохранении существующей конструкции улучшить технические характеристики самолёта невозможно.^[1]

Для устранения выявленных недостатков был увеличен размах крыла и вертикального оперения, но это помогло лишь частично. Испытания первого прототипа шли до 4 февраля 1941 года, когда самолёт разбился в аварии. Испытательные полёты возобновились в апреле 1941 года на втором прототипе.^[1]

Производство

Серийное производство самолётов «Albermarle» было поручено фирме Gloster Aircraft на новом заводе в Брокуорте. По плану, утверждённому министерством авиации, серийное производство должно было начаться в июне 1940 года и к июлю 1941 года промышленности предстояло сдать 496 бомбардировщиков.^[1]

Первый серийный самолёт был изготовлен в сентябре 1941 года и только в конце октября 1941 года его сдали ВВС. Серийное производство на новом заводе не налаживалось из-за трудностей с координацией поставок деталей и узлов от многочисленных субподрядчиков. За время доводки самолёта A.W.41 он окончательно устарел и не мог конкурировать с новыми английскими и американскими бомбардировщиками, поступившими на вооружение королевских ВВС.^[1]

При сложившейся ситуации не стоило запускать «Albermarle» в качестве бомбардировщика в серийное производство. В результате только 32 самолёта выпустили в варианте дневного бомбардировщика. Чтобы совсем не отменять подписанные контракты, выданные раннее заказы ограничили до 600 экземпляров, а A.W.41 решили переделать в скоростной транспортный самолёт для высадки десанта.^[1]

Фирма «Armstrong Whitworth» разработала несколько транспортно-десантных модификаций самолёта в рамках обновлённого заказа. Помимо транспортно-десантных вариантов проектировались и бомбардировщики мишеней. Производство самолётов Armstrong Whitworth Albermarle было прекращено в декабре 1944 года, к этому времени было изготовлено 602 самолёта.^[1]

Эксплуатация

Как бомбардировщик «Albermarle» совершил только один боевой вылет с бомбами в феврале 1943 года на цели во Франции. С ноября 1942 года эти самолёты стали использовать как транспортные на маршруте до Гибралтара. С января 1943 года в ВВС стали поступать транспортно-десантные модификации самолёта. С этого времени «Albermarle» участвовали во всех крупных высадках воздушного десанта в Северной Африке, Италии, Нормандии.^[1] Применялся во время высадки в Нормандии и в Операции Маркет Гарден.

Маршрут Англия — Гибралтар самолёты «Armstrong Whitworth Albermarle» обслуживали до марта 1944 года. В конце Второй Мировой войны «Albermarle» эксплуатировали в качестве учебных самолётов. Последние самолёты были списаны в августе 1947 года.^[1]

Единственной страной, эксплуатировавшей самолёты «Albermarle», стал СССР. В октябре 1942 года, когда потери советской авиации стали критическими, советский посол И. М. Майский подписал соглашение о поставке 200 самолётов. Обучение советских лётчиков проходило на авиабазе в Шотландии.

В 1943 году из Великобритании в СССР была начата перегонка бомбардировщиков этого типа. Перегонщиков набирали из числа опытных специалистов 1-й транспортной авиадивизии.

В Советском Союзе самолёты подвергли тщательным испытаниям, которые показали, что они значительно уступали по лётным и эксплуатационным качествам дальним бомбардировщикам и транспортникам ПС-84. Ознакомившись с результатами первых недель эксплуатации «Албемарла» в СССР, комиссия под руководством маршала авиации Ф. А. Астахова рекомендовала отказаться от их дальнейшей приёмки или серьёзно их модифицировать. Перегонку самолётов приостановили, а затем прекратили вообще. Последний из этих самолётов, эксплуатировавшихся в Советском Союзе, был списан осенью 1945 года.^[1][2]

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации B Mk.I. Источник данных: Tapper, 1973; Mason, 1994.

Технические характеристики

• Экипаж: 6-7
• Длина: 18,26 м
• Размах крыла: 23,47 м
• Высота: 4,75 м
• Площадь крыла: 74,65 м²
• Профиль крыла: Clark YH - корень крыла, Clark Y - законцовки
• Нормальная взлётная масса: 16556 кг
• Объём топливных баков: 3496 л (+ 2864 л в дополнительный баке в бомбоотсеке)
• Силовая установка: 2 × 14-цилиндровых воздушного охлаждения Bristol Hercules XI
• Мощность двигателей: 2 × 1590 л. с. (2 × 1190 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастной DH Hydromatic

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 427 км/ч на 3200 м
• Крейсерская скорость: 274 км/ч
• Скорость сваливания: 129 км/ч
• Практическая дальность: 2092 км (с нормальным запасом топлива)
• Практический потолок: 5486 м
• Нагрузка на крыло: 222 кг/м²
• Тяговооружённость: 144 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 4 x 7,7 мм пулемёта Browning в верхнефюзеляжной установке Boulton Paul
  • 2 x 7,7 мм пулемёта Browning в убирающейся задней подфюзеляжной установке
• Боевая нагрузка: 1814 кг
• Бомбы:  
  • 2 x 907 кг или
  • 4 x 454 кг

Примечания

Литература

• Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — London, UK: Putnam, 1994. — P. 335-337. — 416 p. — ISBN 0-85177-861-5.
• Tapper, Oliver. Armstrong Whitworth Aircraft since 1913. — London, UK: Putnam, 1973. — P. 276-286. — 390 p. — ISBN 0-370-10004-2.
• Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 августа 2023 в 07:30.