Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

34-й смешанный авиационный корпус

Из Википедии — свободной энциклопедии

34-й смешанный авиационный корпус
34-й сак (позднее ВВС 40-й А)
Флаг Военно-воздушных сил ВС СССР

Флаг Военно-воздушных сил ВС СССР
Годы существования 16 декабря 1979 года — 15 февраля 1989 года
Страна
Флаг СССР
СССР
Входит в 40-ю армию Вооружённых Сил СССР
Тип авиационный корпус
Включает в себя управление и части
Численность соединение (около 20 000 человек)
Участие в Афганской войне
Командиры
Известные командиры См. список
Взлётно-посадочная полоса Бараки-Бараки, ОКСВА, весна 1987 года, справа афганец.
Взлётно-посадочная полоса Бараки-Бараки, ОКСВА, весна 1987 года, справа афганец.
Взлётно-посадочная полоса аэропорта Кабул, весна 1987 года.
Взлётно-посадочная полоса аэропорта Кабул, весна 1987 года.

34-й смешанный авиационный корпус, позднее военно-воздушные силы 40-й армии — соединение военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил СССР, принимавшее участие в Афганской войне (19791989 годов).

В состав корпуса входили воинские части, представлявшие истребительную, истребительно-бомбардировочную, разведывательную, бомбардировочную, военно-транспортную, фронтовую и штурмовую авиацию, а также наземные части боевого и тылового обеспечения.

Сокращённое наименование — 34-й сак, ВВС 40 А.

История соединения

По директиве Генерального Штаба ВС СССР от 16 декабря 1979 года была сформирована 40-я армия (40 А) в Краснознамённом Туркестанском военном округе (ТуркВО). Для полноценного выполнения боевых задач в условиях ограниченной численности войскового контингента, отправляемого в Афганистан, было решено дополнить её авиационным формированием. В этих целях был сформирован авиационный корпус смешанного состава, представлявшего все виды авиации. 34-й смешанный авиационный корпус создавался осенью 1979 года на базе частей ВВС, дислоцированных в ТуркВО и САВО. В его первоначальный боевой состав вошли 6 авиационных эскадрилий (аэ) от разных воинских частей. Боевой состав лётных частей ОКСВА на начало января 1980 года выглядел следующим образом:

  • аэ от 115-го истребительного авиаполка (115-й гв. иап)
  • аэ от 87-го отдельного разведывательного авиаполка (87-й орап) (10 единиц МиГ-21Р). Баграм
  • аэ от 217-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (217-й апиб) (16 единиц Су-17, один Су-17УБ). Шинданд
  • 302-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (302-я оваэ) (5 единиц Ми-8МТ, один Ми-9, два Ми-2). Шинданд
  • аэ от 136-го авиационного полка истребителей-бомбардировщиков (136-й апиб) (13 единиц МиГ-21ПФМ). Кандагар
  • аэ от 280-го отдельного вертолётного полка (280-й овп) (11 единиц Ми-8МТ, один Ми-24). Кандагар]

Всего на 2 января 1980 года: 54 самолёта, 20 вертолётов.

Наличие истребителей в составе 34 сак объяснялось возможным вмешательством иных государств, как вероятной реакцией на ввод советских войск в Афганистан.

В послевоенную Историю ВС СССР 40-я Армия войдёт как единственная общевойсковая армия, располагавшая собственной авиацией. Собственной авиацией в послевоенное время располагали только формирования уровня военного округа и зарубежные группы войск в Восточной Европе и в ГДР, включавшие в свой состав по несколько армий[1].

Со вводом войск были отправлены два отдельных инженерно-аэродромных батальона (оиаб) для обустройства военных аэродромов.

С началом активных боевых действий в марте — апреле 1980 года правительственных войск ДРА и советских войск против оппозиции, возникла острая необходимость в увеличении авиационной группировки 40 А, в связи с чем потребовалось переформирование 34-го смешанного авиационного корпуса в ВВС 40 А[2].

Во время войны в Афганистане вся наша авиация, включая армейскую, которая тогда тоже была в составе ВВС, подчинялась командующему 40-й армией. А это эскадрилья штурмовиков, полк Су-17, транспортники… Все задачи авиации ставились непосредственно штабом армии. В дальнейшем они детализировались в штабе авиации армии и доводились до непосредственных исполнителей. По сути, там у нас работал отдел армейской авиации в расширенном виде. При этом, заметьте, более 85 процентов летательных аппаратов армии составляли вертолёты. В моём полку были как боевые и транспортные вертолёты, так и транспортные самолёты. И практически ни одна операция без нашего участия не проводилась. Более того, если погодные условия не позволяли использовать вертолёты, операция отменялась.

Герой Советского Союза, заслуженный военный лётчик, генерал-полковник Виталий Павлов[3]

Боевые испытания новых самолётов

Руководство ВВС СССР в полной мере решило использовать возможность испытать в боевых условиях новейшие на тот момент самолёты и вооружение к ним. В первую очередь это коснулось Як-38 и Су-25[4][5]. Для этой цели в Афганистан была отправлена по решению Министерства Обороны и Министерства Авиационной Промышленности вновь сформированная опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырёх СВВП Як-38. Испытания проводились в период с 18 апреля по 29 мая 1980 года и получили известность, как операция «Ромб». По итогам испытаний Су-25 был рекомендован для использования в условиях Афганистана, что позже подтвердилось эффективной практикой его применения. Напротив, испытания Як-38 выявили множество недоработок в конструкции самолёта и поставили под сомнение его боевую ценность.

Также ВВС СССР смогли на боевой практике всесторонне испытать современные на тот момент фронтовые бомбардировщики Су-24 вместе с новейшими системами целеуказания, которыми располагал этот самолёт, и широкую номенклатуру боеприпасов, с которыми Су-24 мог работать[6].

Под занавес войны также был испытан истребитель-бомбардировщик МиГ-27, который, как и Су-25, показал свою высокую эффективность[7][1].

Формирование ВВС 40 А

В течение весны — лета 1981 года состав 34 САК был дополнен переброшенными с территории СССР лётными частями и был переформирован в ВВС 40-й армии со штабом корпуса при штабе 40-й Армии в Кабуле.

Дополнение произошло за счёт следующих частей:

Всего к началу 1981 года в ВВС 40 А насчитывалось 89 самолётов и 112 вертолётов.

К 1981 году боевые операции в Афганистане приобрели масштабы, потребовавшие увеличения авиации в воздухе. Из-за сложностей базирования на территории ДРА (малого количества аэродромов и невозможности полностью обезопасить подвоз горючего и боеприпасов) было принято решение к сосредоточению готовой к вылету авиации на приграничных аэродромах ТуркВО и САВО. В основном задачу по уничтожению наземных целей возлагали на эскадрильи Су-17М3.

Бомбардировщики Су-24 из-за сложности обслуживания и повышенных требований к взлётно-посадочной полосе аэродромов, решено было в основном использовать с аэродромов, находящихся на территории ТуркВО.

Создание 50-го отдельного смешанного авиационного полка при формировании ВВС 40 А, продиктованное реалиями Афганской войны — следует считать уникальным прецедентом в Истории ВВС СССР. Подобного прецедента, когда в одном авиаполку были собраны 4 эскадрильи из транспортных самолётов, ударных и транспортных вертолётов — более не имеется[8].

В 1981 году в состав ВВС 40 А была включена 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200 ошаэ) на новейших штурмовиках Су-25.

Увеличение лётных частей потребовало увеличения наземных частей боевого и тылового обеспечения. В период с 1980 года по 1989 год были сформированы и передислоцированы на территорию Афганистана 8 отдельных батальонов охраны (обо — в сущности мотострелковый батальон на БТР), 10 отдельных батальонов аэродромно-технического обеспечения (обато), 8 отдельных рот аэродромно-технического обеспечения (орато), 5 батальонов и 3 роты связи и радиотехнического обеспечения (обсрто и орсрто)[9][1].

Ротация

К 1981 году руководство ВВС СССР сделало вывод о необходимости частой ротации, как лётного состава, так и лётных частей ВВС 40 А.

Диктовалось это двумя причинами:

  • Возможность обучить в реальных боевых условиях как можно большее количество лётного и технического состава.
  • Усталость лётного состава от больших нагрузок.

Экипажи вертолётов и лётчики-штурмовики превышали средний налёт лётного состава на территории СССР в несколько раз.

…В 1985 году летчики-штурмовики набирали вдвое больше вылетов, чем их коллеги на Су-17, и имели средний налет 270:300 часов («Союзный» норматив составлял 100 часов), а многие оставляли далеко позади и эти показатели. А. В. Руцкой совершил 453 боевых вылета (из них 169 — ночью), старший лейтенант В. Ф. Гончаренко из 378-го полка имел их 415, а полковник Г. П. Хаустов (на всех типах самолётов) — более 700 за два года работы в ДРА (Маршал авиации А. H. Ефимов — прославленный летчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза, за всю Отечественную войну выполнил 222 боевых вылета). На самолёт за год приходилось около 300 вылетов, но встречались и заслуженные Су-25, успевшие слетать на задание до 950 раз…

Если в вертолётных частях происходила плановая замена только лётного и наземного персонала, а также машин по ходу выработки ресурса, то в частях истребительной авиации — полной замене подвергались сами полки вместе со штатной техникой. Была выработана программа замены личного состава Эстафета. Согласно ей лётный и технический состав обязан был обновляться каждый год. В результате подобной практики к окончанию Афганской войны, через неё прошли 75 % всего личного состава фронтовой авиации ВВС СССР.

Список лётных частей принимавших участие в программе Эстафета[10][11]:

Афганистан. 1984—1985 года. Высадка военнослужащих 350-го парашютно-десантного полка 103-й воздушно-десантной дивизии с вертолёта Ми-8.
Афганистан. 1984—1985 года. Высадка военнослужащих 350-го парашютно-десантного полка 103-й воздушно-десантной дивизии с вертолёта Ми-8.
  • 51-й отдельный гвардейский вертолётный полк (51-й огвп)
  • 55-й отдельный боевой вертолётный полк (55-й обвп)
  • 65-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (65-й отбвп)
  • 94-й отдельный боевой вертолётный полк (94-й обвп)
  • 112-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (112-й отбвп)
  • 119-й отдельный боевой вертолётный полк (119-й обвп)
  • 206-й отдельный штурмовой авиационный полк (206-й ошап)
  • 276-й отдельный вертолётный полк (276-й овп)
  • 288-й отдельный вертолётный полк (288-й отп)
  • 319-й отдельный вертолётный полк (319-й овп)
  • 320-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (320-й отбвп)
  • 325-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (325-й отбвп)
  • 329-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (329-й отбвп)
  • 331-й отдельный вертолётный полк (311-й овп)
  • 332-й отдельный гвардейский транспортно-боевой вертолётный полк (332-й огтбвп)
  • 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп)
  • 337-й отдельный вертолётный полк (337-й овп)
  • 340-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (340-й отбвп)
  • 368-й отельный штурмовой авиационный полк (368-й ошап)
  • 394-й отдельный вертолётный полк (394-й овп)
  • 440-й отдельный вертолётный полк (440-й овп)
  • 793-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (793-й отбвп)
  • 825-й отдельный транспортно-боевой вертолётный полк (825-й отбвп)

Состав авиационных частей ВВС 40 А

В списке указаны полные наименования полков и эскадрилий и аэродромы базирования[12].

Полки истребительной авиации, подвергавшиеся ротации, указаны по годам пребывания.

Истребительная авиация

Список полков истребительной авиации[13][14][1]:

Истребительно-бомбардировочная авиация

Список полков истребительно-бомбардировочной авиации[13][1]:

Бомбардировочная авиация

Список полков бомбардировочной авиации[13][1]:

Разведывательная авиация

Разведывательная авиация в ОКСВА была представлена 263-й отдельной тактической разведывательной авиационной эскадрильей (263-я отраэ), которая по существу представляла собой формирование, чей личный состав на протяжении всей Афганской войны периодически менялся эскадрильями из разных отдельных разведывательных авиационных полков (орап) ВВС СССР.

В общей сложности в составе 263-я отраэ принимал участие лётный состав из 7 орап и 1 ораэ (отдельная разведывательная авиационная эскадрилья).

  • 263-я отдельная тактическая разведывательная авиационная эскадрилья (263-я отраэ) МиГ-21Р Су-17М3Р (Кабул — Баграм)

Штурмовая авиация

  • 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (200-я ошаэ) Су-25 (12 ед.). Апрель 1981 — декабрь 1984. Переформирован в 378-й ошап. (Баграм — Шинданд)
  • 378-й отдельный штурмовой авиаполк Су-25 (378-й ошап) (36 ед.). Декабрь 1984 — февраль 1989. (Баграм — Шинданд)

Вертолётные полки и эскадрильи

Список вертолётных полков и отдельных эскадрилий[13][1]:

  • 181-й отдельный вертолётный полк (181-й овп) Ми-6 (24 ед.) Ми-24(12 ед.) Ми-8 (12 ед.) Кундуз — Файзабад — Меймене
  • 280-й отдельный вертолётный полк (280-й овп) Ми-6 (12 ед.) Ми-24(22 ед.) Ми-8 (23 ед.) (Кандагар — в подчинении 70-й омсбр)
  • 292-й Краснознамённый отдельный вертолётный полк (292-й овп) Ми-6 Ми-24 Ми-8 (Кундуз — Джелалабад — в подчинении 66-й омсбр)
  • 335-й отдельный боевой вертолётный полк (335-й обвп) Ми-24 (24 ед.) Ми-8 (24 ед.) (Джелалабад — Газни — Гардез — в подчинении 56-й одшбр)
  • 205-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (205-я оваэ) Ми-24(16 ед.) Ми-8 (16 ед.) (Лашкаргах — в подчинении 22-й обрспн)
  • 239-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (239-я оваэ) Ми-24 (16 ед.) Ми-8 (16 ед.) (Газни — в подчинении 15-й обрсн)
  • 254-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (254-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Кундуз — в подчинении 201-й мсд)
  • 262-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (262-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Баграм — в подчинении 108-й мсд)
  • 302-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (302-я оваэ) Ми-24 (12 ед.) Ми-8 (12 ед.) (Шинданд — в подчинении 5-й гв. мсд)
  • 320-я отдельная вертолётная авиаэскадрилья (320-я оваэ) Ми-6 (12 ед.) (Кундуз — Кабул — в подчинении аппарата военных советников)

Военно-транспортная авиация

Ан-12 — Основной военно-транспортный самолёт ОКСВА
Ан-12 — Основной военно-транспортный самолёт ОКСВА
Ан-12 в аэропорту Кабула
Ан-12 в аэропорту Кабула

Из лётных частей военно-транспортной авиации выполнявших боевые задачи для 40 А по переброске личного состава и доставке грузов, непосредственно на территории Афганистана полностью дислоцировались только 50 осап, 339 осаэ и 224 оато[13]::

Военно-транспортные авиационные полки полностью или частично дислоцированные на территории СССР и выполнявшие рейсы в Афганистан:

Состав наземных частей ВВС 40 А

Указаны места дислокации и года пребывания[12].

Отдельные инженерно-аэродромные батальоны (оиаб)

  • 26-й отдельный инженерно-аэродромный батальон (26-й оиаб) — Кабул — Баграм 1980—1988;
  • 290-й отдельный инженерно-аэродромный батальон (290-й оиаб) — Шинданд 1979—1988.

Отдельные батальоны аэродромно-технического обеспечения (обато)

  • 313-й обато (Кандагар 1979—1980 — Кундуз 1980—1981);
  • 344-й обато (Кундуз 1980—1988);
  • 358-й обато (Кундуз — Джелалабад 1980—1981);
  • 377-й обато (Джелалабад — Кундуз 1980—1988);
  • 395-й обато (Кабул 1980—1989);
  • 396-й обато (Баграм 1980—1989);
  • 403-й обато (Шинданд 1982—1989);
  • 475-й обато (Кандагар 1980—1988).

Отдельные роты аэродромно-технического обеспечения (орато)

  • 245-я орато (Кабул 1982—1989);
  • 248-я орато (Кабул 1980—1984 — Баграм 1984—1989);
  • 249-я орато (Газни 1984—1988);
  • 257-я орато (Шинданд 1981—1982);
  • 266-я орато (Гардез 1986—1988);
  • 273-я орато (Файзабад 1986—1988);
  • 275-я орато (Фарах 1986—1988);
  • 276-я орато (Шахджой 1986—1988);
  • 277-я орато (Лашкаргах 1986—1988).

Отдельные батальоны связи и радиотехнического Обеспечения (обс и РТО)

  • 18-й обс и РТО (Кабул 1980—1989);
  • 600-й обс и РТО (Баграм 1984-1989);
  • 672-й обс и РТО (Кандагар 1985—1988);
  • 682-й обс и РТО (Баграм — Кабул 1979—1989);
  • 694-й обс и РТО (Кандагар 1979—1988);
  • 1765-й обс и РТО (Шинданд — Кандагар — Кабул — Газни 1980—1989);
  • 1971-й обс и РТО (Баграм 1981—1988).

Отдельные батальоны охраны (обо)

Отдельные батальоны охраны обеспечивали режимную зону вокруг периметра аэродромов создавая безопасные условия для взлёта и посадки летательных средств, осуществляли контрольно-пропускной режим и охрану объектов аэродрома. По штатному составу это были мотострелковые батальоны на БТР-70 численностью в 400 человек[16].

  • 1352-й отдельный батальон охраны (1352-й обо) — Баграм;
  • 1353-й отдельный батальон охраны (1353-й обо) — Джелалабад;
  • 1354-й отдельный батальон охраны (1354-й обо) — Кандагар;
  • 1356-й отдельный батальон охраны (1356-й обо) — Шинданд;
  • 1357-й отдельный батальон охраны (1357-й обо) — Кабул;
  • 1358-й отдельный батальон охраны (1358-й обо) — Газни;
  • 1360-й отдельный батальон охраны (1360-й обо) — Кундуз.
  • Примечание: До апреля 1983 года 1359-й отдельный батальон охраны (1359-й обо) сформированный в ноябре 1981 года для ВВС 40 ОА, выполнял боевую задачу по защите аэродромов на северо-востоке ДРА. Управление батальона находилось в г. Кундуз. 1-я рота охраны (ро) охраняла аэродром в г. Файзабад, 2-я ро — аэродром в н.п.Меймене, 3-я ро — аэродром в г. Кундуз. Сформированный в ноябре 1981 года, для сторожевого охранения аэродромов ВВС 40 ОА, 1355-й отдельный батальон охраны (1355-й обо) был после ввода перенацелен на выполнение сторожевого охранения вокруг ГЭС у н.п.Суруби провинции Кабул и участков автомобильной трассы связывающих города Кабул и Джелалабад. После 1 апреля 1983 года 1355-й обо и 1359-й обо были переформированы и переданы в состав 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады[17].

Отдельные батальоны материального обеспечения ВВС (обмо ВВС)

  • 221-й отдельный батальон материального обеспечения ВВС — Кабул.

Потери ВВС 40 А

В список не вошли летательные средства получившие повреждения, но позже полностью восстановленные.
Среди самолётов[9][18]:

Среди вертолётов:

  • Тяжёлых транспортных вертолётов — 22 Ми-6 и 2 Ми-10.
  • Транспортно-боевых — 144 Ми-8, 2 Ми-9.
  • Боевых — 97 Ми-24

Итого: По данным собранным Жироховым М. А. ВВС 40А потеряла 122 самолёта и 267 вертолётов. Другие исследователи указывают цифру в 103, 109 и 118 самолётов (Список потерь самолётов).

  • Примечание
  1. Данные о потерях из различных открытых источников существенно колеблются. К причинам нехватки достоверной информации следует отнести отсутствие своевременной систематизации статистики учёта потерь в ВВС 40А. Приводимый выше список не претендует на точность. В список внесены данные, собранные известным автором по авиационной тематике — Жироховым Михаилом Александровичем, как исследователем, проведшим большую работу по изучению этого вопроса и сбору информации непосредственно у более чем трёх десятков ветеранов ВВС 40А.
  2. В общую статистику потерь вертолётов, которая в разных источниках оценивается в 317, 333 и 340 единиц — не вошли потери авиации Пограничных войск КГБ СССР, которые были представлены в ОКСВА 3-я полками и 1-й отдельной эскадрильей — 10-й отдельный авиационный полк (10-й оап) и 22-я отдельная авиационная эскадрилья (22-я оаэ) Краснознамённого Восточного Пограничного Округа, 17-й отдельный авиационный полк (17-й оап) и 23-й отдельный авиационный полк (23-й оап) Краснознамённого Среднеазиатского Пограничного Округа[19].

Герои Советского Союза ВВС 40А

Командующие ВВС 40 А

Командующие 34-м сак/ВВС 40 А[2]:

  • Лепаев Борис Алексеевич — 02.02.1980 — 01.07.1981
  • Шканакин Владимир Геннадьевич — 07.1981 — 19.08.1982
  • Каленский Сергей Андреевич — 19.08.1982 — 04.10.1983
  • Колодий Геннадий Васильевич — 04.10.1983 — 01.12.1985
  • Кот Виктор Севастъянович — 01.12.1985 — 16.09.1986
  • Романюк Дмитрий Саввович — 16.09.1986 — 15.05.1989

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Дроговоз И. Г. Часть III. «Эпоха Брежнева». Глава V. «Долги наши тяжкие» // «Воздушный щит. Страны Советов». — Минск: Харвест, 2003. — С. 396-422. — 544 с. — 5100 экз. — ISBN 985-13-1390-4.
  2. 1 2 ВВС Советской Армии в первый год воины
  3. Сайт газеты «Красная звезда», Геннадий Миранович, «Не думать о „вертушке“ свысока».
  4. Су-25 в Афганистане
  5. Як-38 в Афганистане 
  6. Су-24 в Афганистане Архивировано 10 сентября 2013 года.
  7. Афганский дебют МиГ-27
  8. 50-я смешанная авиационная база формировалась специально для Афганистана
  9. 1 2 Опасное небо Афганистана. (М. А. Жирохов) (недоступная ссылка)
  10. Перечень авиационных частей участвовавших в программе «Эстафета»
  11. Шайкин В. И. Глава V. Советские ДШВ (Партнёры или Конкуренты) // «История создания и пути развития Воздушно-десантных войск». — Рязань: Типография РВВДКУ, 2013. — Т. 7. — С. 181. — 299 с. — ISBN УДК 355.23 ББК Ц 4,6(2) 3 Ш17.
  12. 1 2 Части ВВС 40-й армии в Афганистане
  13. 1 2 3 4 5 «Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». Феськов В. И., Голиков В. И., Калашников К. А., Слугин С. А. Томск. 2013 год. Издательство Томского университета 640стр. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. Туркестанский Военный Округ
  15. 263 оаэтр
  16. Суконкин Алексей Сергеевич. Части и соединения 40-й армии.
  17. Сайт 278-й отдельной дорожно-комендантской бригады Архивировано 28 февраля 2014 года.
  18. Потери и летные происшествия ВВС СССР в Афганистане (1979—1989 гг)
  19. Авиация погранвойск в Афганистане (недоступная ссылка)

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 20 июня 2021 в 06:46.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).