Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

1 (маршрут метро, Нью-Йорк)

Из Википедии — свободной энциклопедии

1 Broadway — Seventh Avenue Local
Север 242nd Street
Юг South Ferry
Количество станций 38
1 map

Broadway — Seventh Avenue Local — маршрут Нью-Йоркского метрополитена, проходящий в Бронксе и Манхэттене. Маршрут обозначен томатным красным цветом на знаках и карте и действует на IRT Broadway — Seventh Avenue Line через Манхэттен.

1 маршрут оперирует всё время между Van Cortlandt Park — 242nd Street в Бронксе и South Ferry в Манхэттене, делая локальные остановки.

1 и 3 — единственные два маршрута в системе метро, имеющие наземные станции в Манхэттене.

Энциклопедичный YouTube

  • 1/4
    Просмотров:
    1 663
    6 972 171
    1 382
    218 831
  • ✪ Теория разбитых окон Нью Йорк
  • ✪ What If We Built a Road Around the World?
  • ✪ Brentwood Auto | Long Island | Metro-NY & Long Island Region | New York state Road Test Sites
  • ✪ New York State Driving road test/Driving lesson

Субтитры

Теория разбитых окон В 1980-х годах Нью-Йорк представлял собой адский ад. Там совершалось более 1 500 тяжких преступлений КАЖДЫЙ ДЕНЬ. 6-7 убийств в сутки. Ночью по улицам ходить было опасно, а в метро рискованно ездить даже днем. Грабители и попрошайки в подземке были обычным делом. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити. Вот что рассказывали о нью-йоркской подземке: «Выстояв бесконечную очередь за жетоном, я попытался опустить его в турникет, но обнаружил, что монетоприемник испорчен. Рядом стоял какой-то бродяга: поломав турникет, теперь он требовал, чтобы пассажиры отдавали жетоны лично ему. Один из его дружков наклонился к монетоприемнику и вытаскивал зубами застрявшие жетоны, покрывая все слюнями. Пассажиры были слишком напуганы, чтобы пререкаться с этими ребятами: «На, бери этот чертов жетон, какая мне разница!» Большинство людей миновали турникеты бесплатно. Это была транспортная версия дантова ада». Город был в тисках самой свирепой эпидемии преступности в своей истории. Но потом случилось необъяснимое. Достигнув пика к 1990-му году, преступность резко пошла на спад. За ближайшие годы количество убийств снизилось на 2/3, а число тяжких преступлений – наполовину. К концу десятилетия в метро совершалось уже на 75 % меньше преступлений, чем в начале. По какой-то причине десятки тысяч психов и гопников перестали нарушать закон. Что произошло? Кто нажал волшебный стоп-кран и что это за кран? Его название – «Теория разбитых окон». Канадский социолог Малкольм Гладуэлл в книге «Переломный момент» рассказывает: «Разбитые окна» — это детище криминалистов Уилсона и Келлинга. Они утверждали, что преступность — это неизбежный результат отсутствия порядка. Если окно разбито и не застеклено, то проходящие мимо решают, что всем наплевать и никто ни за что не отвечает. Вскоре будут разбиты и другие окна, и чувство безнаказанности распространится на всю улицу, посылая сигнал всей округе. Сигнал, призывающий к более серьезным преступлениям». Гладуэлл занимается социальными эпидемиями. Он считает, что человек нарушает закон не только (и даже не столько) из-за плохой наследственности или неправильного воспитания. Огромное значение на него оказывает то, что он видит вокруг. Контекст. Нидерландские социологи подтверждают эту мысль. Они провели серию любопытных экспериментов. Например, такой. С велосипедной стоянки возле магазина убрали урны и на рули велосипедов повесили рекламные листовки. Стали наблюдать – сколько народа бросит флаеры на асфальт, а сколько постесняется. Стена магазина, возле которого припаркованы велосипеды, была идеально чистой. Листовки бросили на землю 33% велосипедистов. Затем эксперимент повторили, предварительно размалевав стену бессодержательными рисунками. Намусорили уже 69 % велосипедистов. Но вернемся в Нью-Йорк в эпоху дикой преступности. В середине 1980-х в нью-йоркском метрополитене поменялось руководство. Новый директор Дэвид Ганн начал работу с… борьбы против граффити. Нельзя сказать, что вся городская общественность обрадовалась идее. «Парень, займись серьезными вопросами – техническими проблемами, пожарной безопасностью, преступностью… Не трать наши деньги на ерунду!» Но Ганн был настойчив: «Граффити — это символ краха системы. Если начинать процесс перестройки организации, то первой должна стать победа над граффити. Не выиграв этой битвы, никакие реформы не состоятся. Мы готовы внедрить новые поезда стоимостью в 10 млн. долларов каждый, но если мы не защитим их от вандализма – известно, что получится. Они продержатся один день, а потом их изуродуют». И Ганн дал команду очищать вагоны. Маршрут за маршрутом. Состав за составом. Каждый чертов вагон, каждый божий день. «Для нас это было как религиозное действо», — рассказывал он позже. В конце маршрутов установили моечные пункты. Если вагон приходил с граффити на стенах, рисунки смывались во время разворота, в противном случае вагон вообще выводили из эксплуатации. Грязные вагоны, с которых еще не смыли граффити, ни в коем случае не смешивались с чистыми. Ганн доносил до вандалов четкое послание. «У нас было депо в Гарлеме, где вагоны стояли ночью, – рассказывал он. – В первую же ночь явились тинейджеры и заляпали стены вагонов белой краской. На следующую ночь, когда краска высохла, они пришли и обвели контуры, а через сутки все это раскрашивали. То есть они трудились 3 ночи. Мы ждали, когда они закончат свою «работу». Потом мы взяли валики и все закрасили. Парни расстроились до слез, но все было закрашено снизу доверху. Это был наш мэссидж для них: «Хотите потратить 3 ночи на то, чтобы обезобразить поезд? Давайте. Но этого никто не увидит»… В 1990-м году на должность начальника транспортной полиции был нанят Уильям Браттон. Вместо того, чтобы заняться серьезным делом – тяжкими преступлениями, он вплотную взялся за… безбилетников. Почему? Новый начальник полиции верил – как и проблема граффити, огромное число «зайцев» могло быть сигналом, показателем отсутствия порядка. И это поощряло совершение более тяжких преступлений. В то время 170 тысяч пассажиров пробирались в метро бесплатно. Подростки просто перепрыгивали через турникеты или прорывались силой. И если 2 или 3 человека обманывали систему, окружающие (которые в иных обстоятельствах не стали бы нарушать закон) присоединялись к ним. Они решали, что если кто-то не платит, они тоже не будут. Проблема росла как снежный ком. Что сделал Браттон? Он выставил возле турникетов по 10 переодетых полицейских. Они выхватывали «зайцев» по одному, надевали на них наручники и выстраивали в цепочку на платформе. Там безбилетники стояли, пока не завершалась «большая ловля». После этого их провожали в полицейский автобус, где обыскивали, снимали отпечатки пальцев и пробивали по базе данных. У многих при себе оказывалось оружие. У других обнаружились проблемы с законом. «Для копов это стало настоящим Эльдорадо, – рассказывал Браттон. – Каждое задержание было похоже на пакет с поп-корном, в котором лежит сюрприз. Что за игрушка мне сейчас попадется? Пистолет? Нож? Есть разрешение? Ого, да за тобой убийство!.. Довольно быстро плохие парни поумнели, стали оставлять оружие дома и оплачивать проезд». В 1994 году мэром Нью-Йорка избран Рудольф Джулиани. Он забрал Браттона из транспортного управления и назначил шефом полиции города. Кстати, в Википедии написано, что именно Джулиани впервые применил Теорию разбитых окон. Теперь мы знаем, что это не так. Тем не менее, заслуга мэра несомненна – он дал команду развить стратегию в масштабах всего Нью-Йорка. Полиция заняла принципиально жесткую позицию по отношению к мелким правонарушителям. Арестовывала каждого, кто пьянствовал и буянил в общественных местах. Кто кидал пустые бутылки. Разрисовывал стены. Прыгал через турникеты, клянчил деньги у водителей за протирку стекол. Если кто-то мочился на улице, он отправлялся прямиком в тюрьму. Уровень городской преступности стал резко падать – так же быстро, как в подземке. Начальник полиции Браттон и мэр Джулиани объясняют: «Мелкие и незначительные, на первый взгляд, проступки служили сигналом для осуществления тяжких преступлений». Цепная реакция была остановлена. Насквозь криминальный Нью-Йорк к концу 1990-х годов стал самым безопасным мегаполисом Америки. Волшебный стоп-кран сработал.

Содержание

История маршрута

R12 IRT 1.svg
Маршрутный знак №1 поезда R12
1 (1967-1979 New York City Subway bullet).svg
Обозначение с 1967 по 1979
NYCS-bull-trans-1.svg
Обозначение с 1979

Во время строительства первой линии метрополитена, с 1904 по 1908 годы, главной для маршрута была ветка West Side, действующая из Нижнего Манхэттена до Van Cortlandt Park, через сегодняшние IRT Lexington Avenue Line, 42nd Street Shuttle, и IRT Broadway — Seventh Avenue Line. Существовал как локальный, так и экспресс-маршрут (по экспресс-путям южнее 96th Street). Экспрессы работали в часы пик до Бруклина, Atlantic Avenue — Pacific Street, а локальные и экспрессы в другое время, уходили на City Hall или South Ferry.

Поезд 1 маршрута приближается к 125th Street
Поезд 1 маршрута приближается к 125th Street

Первая часть Broadway — Seventh Avenue Line южнее Times Square, челнок до 34th Street — Penn Station, открылась 3 июня 1917 года. 1 июля 1918 года направление челнока было расширено на юг до South Ferry с коротким челноком на Brooklyn Branch, между Chambers Street и Wall Street. Окончательно, новая "H" система была создана 1 августа 1918 года, соединив две половины IRT Broadway — Seventh Avenue Line и отправив поезда с Вест-Сайда южнее от Times Square.

Локальные маршруты работали до South Ferry, в то время, как экспрессы использовали Бруклинскую ветку к Wall Street, расширенную дальше до Atlantic Avenue, через Clark Street Tunnel 15 апреля 1919 года. Расширение IRT Eastern Parkway Line, и соединение IRT Nostrand Avenue Line и IRT New Lots Line открылись в последующие несколько лет. В результате, поезда с Вест-Сайда шли до Brooklyn College — Flatbush Avenue или New Lots Avenue.

6 февраля 1959 года, направление 1 стало локальным в Вест-Сайде. Прежде экспрессы 1 были экспрессами вдоль Вест-Сайда и до Бруклина, а 3 был локальным до South Ferry. Потом направление 1 было оставлено.

21 августа 1989 года, был создан безостановочный сервис 1/9 в будни. Этот маршрут работал севернее 137th Street—City College. 1 пропускал Marble Hill — 225th, 207th и 145th Street, а 9 238th, 215th, Dyckman и 157th Street.

В 1994 году, полуденный безостановочный сервис был отменён. Поезда также стали останавливаться и на 191st Street.

После 11 сентября 2001 года, 1 был перенаправлен с участка IRT Broadway — Seventh Avenue Line, работающего под Всемирным торговым центром, который был сильно повреждён под разрушенными башнями-близнецами. Он работал только между 242nd Street и 14th Street, являясь локальным севернее и экспрессом южнее 96th Street; направление 9 и безостановочный сервис в это время были приостановлены. 19 сентября, после нескольких задержек на 96th Street, маршрут был изменён. 1 начал делать только локальные остановки от 242nd Street до New Lots Avenue, через Clark Street Tunnel и IRT Eastern Parkway Line, заменив 3 (в это время действующего до 14th Street), и работал всё время кроме поздней ночи от Chambers Street в Манхэттене. 15 сентября 2002 года, направление 1 и 9 было возвращено до South Ferry. Так же был восстановлен безостановочный сервис.

27 мая 2005 года, 9 и безостановочный сервис были отменены.

16 марта 2009 года, Саут-Ферри (с одним путём для безостановочного оборота) была закрыта и открыта новая Саут-Ферри с тупиковыми путями. Последние станции в системе были открыты в 1989 года когда открылась IND 63rd Street Line.

В результате затопления 30 октября 2012 года южной конечной станции Саут-Ферри ураганом Сэнди и последующего её закрытия на капитальный ремонт, маршрут был переведён на старую станцию Саут-Ферри, на которую поезда прибывали до 16 марта 2009 года. Такой режим работы маршрута продолжался до повторного открытия новой станции 27 июня 2017 года.

Маршрут

Линии

По всему маршруту поезда следуют только по линии IRT Broadway — Seventh Avenue Line.

Станции

Курсирование маршрутов на станциях
круглосуточно
круглосуточно
круглосуточно, кроме ночи
круглосуточно, кроме ночи
только ночью
только ночью
только в будни днём и вечером
только в будни днём и вечером
только в часы пик в пиковом направлении
только в часы пик в пиковом направлении
нет движения поездов
нет движения поездов
Детали времени суток
NYCS-bull-trans-1.svg
Название станции
Доступ для людей с ограниченными способностями
Пересадки
Бронкс
круглосуточно
Ван-Кортландт-парк — 242-я улица
круглосуточно
238-я улица
круглосуточно
231-я улица
Доступ для людей с ограниченными способностями
Манхэттен
круглосуточно
Марбл-Хилл — 225-я улица
круглосуточно
215-я улица
круглосуточно
207-я улица
круглосуточно
Дайкман-стрит
круглосуточно
191-я улица
круглосуточно
181-я улица
круглосуточно
168-я улица 168-я улица линии Восьмой авеню (A
NYCS-SSI-alltimes.svg
C
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
)
круглосуточно
157-я улица
круглосуточно
145-я улица
круглосуточно
137-я улица — Сити-колледж
круглосуточно
125-я улица
круглосуточно
116-я улица — Колумбийский университет
круглосуточно
Катидрал-Паркуэй — 110-я улица
круглосуточно
103-я улица
круглосуточно
96-я улица
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-alltimes.svg
3
NYCS-SSI-alltimes.svg
)
круглосуточно
86-я улица (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
79-я улица (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
72-я улица
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-alltimes.svg
3
NYCS-SSI-alltimes.svg
)
круглосуточно
66-я улица — Линкольн-центр
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
59-я улица — Колумбус-Серкл
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
59-я улица — Колумбус-Серкл линии Восьмой авеню (A
NYCS-SSI-alltimes.svg
B
NYCS-SSI-weekdaysonly.svg
C
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
D
NYCS-SSI-alltimes.svg
)
круглосуточно
50-я улица (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
Таймс-сквер — 42-я улица
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-alltimes.svg
3
NYCS-SSI-alltimes.svg
)
Таймс-сквер линии Флашинг (7
NYCS-SSI-alltimes.svg
<7>
NYCS-SSI-rushpeak.svg
)
42-я улица — Автовокзал Портового управления линии Восьмой авеню (A
NYCS-SSI-alltimes.svg
C
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
E
NYCS-SSI-alltimes.svg
)
Таймс-сквер — 42-я улица линии Бродвея (N
NYCS-SSI-alltimes.svg
Q
NYCS-SSI-alltimes.svg
R
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
W
NYCS-SSI-weekdaysonly.svg
)
Таймс-сквер линии 42-й улицы (S
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
)
круглосуточно
34-я улица — Пенсильванский вокзал
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-alltimes.svg
3
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
)
круглосуточно
28-я улица (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
23-я улица (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
18-я улица (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
14-я улица (2
NYCS-SSI-alltimes.svg
3
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
)
14-я улица линии Шестой авеню (F
NYCS-SSI-alltimes.svg
M
NYCS-SSI-weekdaysonly.svg
)
Шестая авеню линии Канарси (L
NYCS-SSI-alltimes.svg
)
круглосуточно
Кристофер-стрит — Шеридан-сквер (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
Хаустон-стрит (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
Канал-стрит (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
Франклин-стрит (2
NYCS-SSI-nightsonly.svg
)
круглосуточно
Чеймберс-стрит
Доступ для людей с ограниченными способностями
(2
NYCS-SSI-alltimes.svg
3
NYCS-SSI-allexceptnights.svg
)
круглосуточно
ВТЦ Кортландт
круглосуточно
Ректор-стрит
круглосуточно
Саут-Ферри Уайтхолл-стрит — Саут-Ферри линии Бродвея (N
NYCS-SSI-nightsonly.svg
R
NYCS-SSI-alltimes.svg
W
NYCS-SSI-weekdaysonly.svg
)

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 31 июля 2019 в 13:25.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).