Экспедиция подводных работ особого назначения

Экспедиция подводных работ особого назначения
Кормовой флаг судов ЭПРОНа (1929—1935)
Годы существования	1923—1942
Страна	СССР
Подчинение	ОГПУ-НКПС-ВМФ СССР
Входит в	Вооружённые Силы СССР
Тип	Военно-морские силы
Знаки отличия
Командиры
Известные командиры	Владимир Языков (1923—1924), Лев Захаров-Мейер (1923—1930), Фотий Крылов (1932—1942)

Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) — Ордена Трудового Красного Знамени государственная организация особого назначения, в Союзе ССР, занимавшаяся подъёмом кораблей, судов и подводных лодок, а также другими подводными работами.

Создана приказом Председателя ОГПУ при СНК СССР № 528, от 17 декабря 1923 года. До 1931 года находилась в ведении ОГПУ, в 1931 году передана Народному комиссариату путей сообщения, в 1936 году — Наркомату водного транспорта, в 1939 году — Народному комиссариату морского флота. В 1941 году ЭПРОН был передан в состав ВМФ ВС Союза ССР и в 1942 году преобразован в Аварийно-спасательную службу ВМФ^[1][2].

История

С 1908 года флотский инженер и кладоискатель-любитель Владимир Сергеевич Языков настойчиво пытался организовать работы по подъёму английского парусного корабля HMS Prince.^[3] Во время Крымской войны в роковой день 14 ноября 1854 года его выбросило ураганом на скалы и он затонул под Балаклавой^[4] С 1870-х годов «Принца» искали немцы, французы, норвежцы, экспедиция итальянского инженера Джузеппе Рестуччи^[5], так как предполагалось, что он вёз 200 000 фунтов стерлингов золотом^[4][6][7].

В начале 1923 года В. С. Языков попал на приём к главе ГПУ при НКВД РСФСР Генриху Ягоде и сумел заинтересовать его идеей подъёма «Принца». Инициативная группа (В. С. Языков, Д. А. Карпович и инженер-механик Е. Г. Даниленко, по проекту которого должен был строиться глубоководный снаряд для подъёма «Принца») была зачислена на довольствие ГПУ. 13 марта 1923 года Ягода отдал приказ о создании ЭПРОН при ГПУ, утверждении её первого штата и начальника — В. С. Языкова^[3] (репрессирован в 1937 г.), комиссаром стал Л. Н. Захаров-Мейер, кадровый чекист, впоследствии начальник ЭПРОН до 1930 года, также был репрессирован в 1937 году^[8].

Розыски «Принца» успехов не принесли, но в 1924—1928 годах ЭПРОНу удалось поднять подводную лодку «Пеликан»^[9], затопленную в конце января 1920 года белыми при входе в одесскую гавань, эскадренный миноносец «Дзержинский» (бывшая «Калиакрия»), британскую подводную лодку L-55^[10][11]. В 1929 году под эгидой ЭПРОНа фактически было сконцентрировано всё водолазное и судоподъёмное дело на всех морях и реках СССР. ЭПРОН был награждён орденом Трудового Красного Знамени в 1929 году^[1].

В 1924 году в Балаклаве в здании гостиницы «Гранд-отель» были открыты первые в СССР водолазные курсы. В 1930 году на базе этих курсов в новом здании был открыт Военизированный морской водолазный техникум ЭПРОНа, который готовил водолазные кадры и занимался исследовательской деятельностью.

1 января 1927 года, согласно постановлению СТО СССР от 17 декабря 1926 года, ЭПРОН был преобразован в государственное предприятие, находившееся в ве́дении ОГПУ при СНК СССР. Этим же Постановлением был утверждён Устав ЭПРОН, определявший деятельность предприятия на принципах хозрасчёта^[12].

2 марта 1931 года было образовано Главное управление ЭПРОН. В 1931 году ЭПРОН из ве́дения ОГПУ при СНК СССР передаётся в ве́дение Народного комиссариата путей сообщения СССР, в 1936 году — Народному комиссариату водного транспорта СССР, а в 1939 году — Народному комиссариату морского флота СССР^[12].

В 1934 году, по рекомендации академика А. Н. Крылова, на работу в ЭПРОН был приглашён Рубен Орбели, ставший впоследствии основоположником гидроархеологии в СССР.

К началу 1935 года организационная структура ЭПРОН, впоследствии сохранившаяся без существенных изменений до начала Великой Отечественной войны, представляла собой следующее^[12][14]:

• Главное управление ЭПРОН (ГУ ЭПРОН) — главный орган управления организации (Ленинград), которому подчинялись структурные подразделения центрального подчинения, а также региональные структурные подразделения на Балтийском, Черноморском, Северном, Тихоокеанском флотах и Каспийской военной флотилии соответственно:
  • Московский отряд подводно-технических работ, Гидротехническая группа на строительстве № 15 НКВД СССР (Северный Сахалин), Центральные мастерские (Ленинград), Военно-морской водолазный техникум (Балаклава), База отдыха водолазов (Хоста);
  • Балтийская экспедиция (до войны располагавшаяся в Таллине), Черноморская экспедиция (Балаклава), Северная экспедиция (Мурманск), Тихоокеанская экспедиция (Владивосток), Каспийская экспедиция (Баку), в состав которых входили соответствующие структурные подразделения, базировавшиеся на различных военно-морских базах (ВМБ):
    • аварийно-спасательные отряды (АСО) и отряды подводно-технических работ (ОПТР), подчинённые управлениям соответствующих экспедиций на флотах и флотилиях; некоторые из АСО и ОПТР в разные периоды времени включали в себя соответственно аварийно-спасательные группы и группы подводно-технических работ.

Один из первых в кинематографе СССР примеров удачного применения подводных киносъёмок оператором Соломоном Беленьким стал фильм «Сокровище погибшего корабля» (Ленфильм, 1935). Эпизод фильма показывает вскрытие сейфа газовой горелкой внутри затонувшего корабля. Съёмки консультировали и организовывали водолазы ЭПРОН. К рекламном издании напечатано обращение к зрителям начальника ЭПРОН Алексеева^[15].

Судовой состав ЭПРОН к началу Великой Отечественной войны включал в себя 28 спасательных судов, в том числе 7 современных судов специальной постройки, 50 водолазных судов (ботов и катеров), несколько плавбаз для судоподъёмных работ, барж, килекторов и других специализированных судов. Лучше всех спасательными судами была обеспечена Балтийская экспедиция. Недостаток спасательных судов имелся в Северной, Черноморской и особенно в Дальневосточной экспедициях^[12]. В довоенный период ЭПРОН было поднято со дна более 300 затонувших кораблей и судов, выполнено большое количество подводно-технических работ при строительстве портов, прокладке подводных трубопроводов и коммуникаций^[16]. По состоянию на 23 августа 1941 года штатная численность ЭПРОН составляла 2922 человека^[14].

К 1941 году ЭПРОН в своём составе насчитывал свыше трёх тысяч человек. Имел подразделения в Ленинграде, Архангельске, Баку, Одессе, Новороссийске, Туапсе, Керчи, Астрахани, Владивостоке, Хабаровске. ЭПРОНом были выполнены работы по подъёму 450 судов и кораблей общим водоизмещением 210 тысяч тонн, спасено 188 аварийных судов.

Подразделение Военно-Морского Флота СССР

Великая Отечественная война внесла свои изменения в структуру ЭПРОНа, он как бы раздвоился: часть его вошла в состав Военно-морского флота и в 1941 году была переименована в Аварийно-спасательную службу ВМФ, затем преобразована в аварийно-спасательную службу ВМФ (с 1979 года поисково-спасательная служба ВМФ). За годы войны аварийно-спасательная служба ВМФ СССР оказала помощь 745 судам, сняла с мели 840, подняла 1920 кораблей, судов и катеров общим водоизмещением свыше 1 млн тонн^[1][17][18].

Главное военно-речное управление (ГВРУ) ЭПРОНа было передано Министерству речного флота, на базе которого было создано Управления подводречстроя — для подъема затонувших судов и военной техники на внутренних водоемах страны.

Рота особого назначения Балтийского флота

Согласно приказу Наркома ВМФ СССР от 11 августа 1941 года при разведотделе Балтийского флота была сформирована «Рота особого назначения» (РОН) в составе 146 единиц, укомплектована командирами и водолазами, получившими специальную подготовку в Военно-морской медицинской академии и подразделениях ЭПРОНа. Командиром роты был назначен лейтенант И. В. Прохватилов. Формирование просуществовало всю ВОВ и было расформировано в 1945 году.

Судьба организации в новейший период истории; производные организации

4 января 1947 года приказом Главного Военно-речного управления Министерства речного флота СССР был создан Ленинградский отряд судоподъемных и аварийно спасательных работ. Ленинградский отряд был создан для несения аварийно-спасательной службы, проводки судов по внутренней водной сети, подъёма затонувших во время войны судов, расчистки фарватеров рек от обрушенных мостовых конструкций, обеспечения строительства новых мостов.

На протяжении своей истории отряд, в зависимости от ставившихся перед ним задач, несколько раз менял своё название. Так, уже в 1947 году он был переименован в Ленинградский отряд, в 1949 году — в Первый аварийно-спасательный отряд подводно-технических работ, в 1950 году — в Первый экспедиционный отряд подводно-технических работ ГВРУ ГУПР МРФ.

С января 1955 года по июль 1956 года личный состав был уволен в запас и отряд стал гражданской организацией с подчинением Управлению «Подводречстрой» город Москва.

В 1956 году 7-я группа Первого экспедиционного отряда подводно-технических работ (ЭОПТР) Подводречстроя, была передислоцирована в Новосибирск специально для выполнения подводно-технических работ на реках Сибири, на строящейся в то время кабельной магистрали КМ-18 и с этого времени постоянно ведёт подводно-технические работы в регионе Западной Сибири, Восточной Сибири и Казахстане. В настоящее время новосибирская часть исходной организации носит название ООО «СИБПОДВОДСТРОЙ»^[19]

Начальники ЭПРОН

• В. С. Языков (1923)
• Л. Н. Захаров-Мейер (1923—1930)
• Ф. И. Крылов (1932—1942), с 1942 года — начальник Аварийно-спасательного управления ВМФ СССР

Список затонувших кораблей, поднятых ЭПРОНом

За первые 15 лет существования организации снято с мели и спасено 188 кораблей (в том числе 33 иностранных судна), водолазами поднято 299 затонувших судов, в том числе^[20]:

• 1924 год: Подводная лодка «Пеликан»;
• 1925 год: Миноносец «Калиакрия», «№ 266 (Ялта)», тральщик «Перванш» и танкер «Эльбрус»;
• 1926 год: Подводные лодки «Карп» и «Орлан», миноносцы «Пронзительный», «Стремительный», «Сметливый», «Капитан-лейтенант Баранов»;
• 1927 год: Миноносец «Лейтенант Шестаков»;
• 1928 год: Британская субмарина HMS L55, миноносец «Гаджибей», подводная лодка «АГ-21» (вступила в строй и прошла затем всю войну);
• 1932 год: Миноносец «Керчь», подводные лодки «Судак», «Лосось» и «Налим»;
• 1933 год: Ледокол «Садко», подводная лодка Б-9 «Рабочий» (с рекордной на тот период глубины 84 метра), в процессе обнаружен броненосец «Русалка»^[21][22], пропавший без вести в море ещё в 1893 году;
• 1934 год: Транспорт «Женероза» (водоизмещение 5500 т), подводная лодка «М-8»^[23];
• 1935 год: Подводные лодки «Кит», «Краб», Б-3;
• 1936 год: Транспорт «Фредерик» (водоизмещение 5000 т);
• 1937 год: Пароход «Пётр Великий» (водоизмещение 9200 т).

В культуре

Литература

• Повесть Анатолия Рыбакова «Кортик» и её экранизации 1954 и 1973 годов рассказывают альтернативную версию появления ЭПРОН.

Художественные фильмы

• «Путь корабля» (1935). Реж. Ю. Тарич.
• «Сокровище погибшего корабля» (1935). Реж. В. Браун, И. Менакер.
• «Четвертый перископ» (1939). Реж. В. Эйсымонт.
• «Гибель «Орла»» (1940). Реж. В. Журавлев.

См. также

• Поисково-спасательные службы
• Памятник морякам ЭПРОНа

Примечания

Литература

• ЭПРО́Н // Элоквенция — Яя. — М. : Советская энциклопедия, 1957. — С. 137—138. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 49).
• Морской аварийно-спасательной службе России — 50 лет
• Голубев В. Г. Спасатели Военно-морского флота. — М.: Воениздат, 1996. — 264 с.
• Евменов Н. А. Спасатели ВМФ России. К 100-летию Экспедиции подводных работ особого назначения. // Военно-исторический журнал. — 2023. — № 3. — С. 44—53.
• Золотовский К.Д. Рыба - одеяло. — Л.: Детская литература, 1965. — 160 с. (недоступная ссылка)
• Капица П. И. В море погасли огни. — Л.: Советский писатель, 1974

Рекомендуемая литература

• Чикер Н. П. Служба особого назначения. — М.: ДОСААФ, 1975. — 224 с.
• Шайхутдинов Д. Г., Краморенко А. В., Овчинников А. В. Наследники легендарного ЭПРОНа: к 100-летию Службы поисковых и аварийно-спасательных работ Военно-Морского Флота. // Военно-исторический журнал. — 2021. — № 1.- С. 59—62.

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 марта 2024 в 13:32.