Фетсуннский мост

Фетсуннский мост
59°55′42″ с. ш. 11°10′14″ в. д.HGЯO
Официальное название	Fetsund bru
Область применения	железнодорожный, пешеходный
Пересекает	река Гломма
Место расположения	Фетсунн, Акерсхус, Норвегия
Конструкция
Тип конструкции	арочные фермы
Материал	сталь
Число пролётов	7
Основной пролёт	60 м
Общая длина	424 м
Эксплуатация
Начало строительства	1860
Открытие	1862, 1918
Закрытие на реконструкцию	1868—1869, 1872—1877, 1912—1918
Медиафайлы на Викискладе

Фетсуннский мост (норв. Fetsund jernbanebru) — железнодорожный металлический ферменный мост через реку Гломма на линии Kongsvingerbanen^[норв.] в городе Фетсунн^[норв.], Акерсхус, Норвегия.

История

В 1860—1862 годах в составе строительства железнодорожной линии Kongsvingerbanen^[норв.] между городами Лиллестрём и Конгсвингер был построен деревянный мост. Работами руководил Карл Абрахам Пиль^[англ.]. Торжественное открытие состоялось 3 октября 1862 года в присутствии короля Карла XV, который прошёл по мосту пешком. Мост был длиной 449 м, состоял из 69 пролётов по 5,7 м, двух пролётов по 19 м из железных балок на каменных опорах и одного каменного свода длиной 7 м^[1][2][3]. С низовой стороны моста была устроена проезжая часть для гужевого движения и пешеходов. К концу 1860-х годов возник вопрос реконструкции моста, так как во время наводнений небольшие пролёты создавали препятствие при лесосплаве, перед мостом скапливалось большое количество древесины, способной повредить сооружение. В 1868—1869 годах часть деревянных пролётов были заменены на железную арочную ферму отверстием 37 м. В 1872—1877 годах оставшиеся деревянные пролёты были заменены на железную решётчатую ферму длиной по 27,5 м на чугунных опорах, количество пролётов уменьшилось до 21. Работы производились под руководством инженера Хокона Торпа (норв. Haakon Torp), общая стоимость составила 550 тыс. крон^[3].

В 1910 году, после сильного наводнения, было решено построить новый высоководный мост в нескольких десятках метров выше по течению. Строительные работы начались в 1912 году. Фундаментные работы выполнялись в зимний период, когда уровень воды был низким. Для забивки свай применялся паровой копер. Пролётные строения собирались на западном берегу реки и затем на понтонах доставлялись к месту монтажа. Вес каждого пролёта составлял около 250 т, монтажные работы велись с 1916 по 1918 год^[2]. Для движения мост был открыт 27 июля 1918 года^[4]. Стоимость работ составила 1,413 млн крон^[3]. Старый мост был разобран, часть конструкций пролётного строения была использована для других мостов.

Мост был комбинированный автомобильно- железнодорожный, с одной полосой для движения автомобилей с каждой стороны от железнодорожного пути^[5]. В 1959 году, после открытия автодорожного моста, автомобильное движение было прекращено. С верховой стороны моста был устроен проход для пешеходов и велосипедистов^[6].

Конструкция

Мост семипролётный, пролёты перекрыты сквозными металлическими арочными фермами с проезжей частью по нижнему поясу. Длина пролётов составляет 60 м, общая длина моста — 424 м^[7]. Опоры моста из монолитного бетона на свайном основании, облицованы натуральным камнем^[2]. Мост однопутный. С низовой стороны моста устроен тротуар.

• 
  Мост после реконструкции,
  1876 год
• 
  Мост после реконструкции,
  1876 год
• 
  Бревна перед мостом во время наводнения 1910 года
• 
  Группа строителей перед новым мостом, 1918 год

Примечания

Литература

• Thor Bjerke, Finn Holom. Banedata 2004 : data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. — Oslo: Norsk jernbaneklubb, 2004. — 384 с. — ISBN 8290286287.  (норв.)
• Ombygging av Fetsund bro // Teknisk Ukeblad. — 1918. — № 61. — С. 603.  (норв.)

Ссылки

• Brubygging over Glomma //Kulturnett Akershus  (норв.)
• Kongsvingerbanen //Lokalhistoriewiki.no  (норв.)

Эта страница в последний раз была отредактирована 12 марта 2024 в 17:56.