Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Улан-Удэнский авиационный завод

Из Википедии — свободной энциклопедии

АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество (АО)
Год основания 1939 год
Расположение
Ключевые фигуры Леонид Яковлевич Белых
(управляющий директор)
Отрасль Авиастроение
Продукция Вертолёты, Самолёты
Собственный капитал
  • 39,7 млрд ₽ (2017)[2]
Оборот 38 407,9 млн.,2014 [1]
Операционная прибыль
  • 2,68 млрд ₽ (2017)[2]
Чистая прибыль 11 106,1 млн.,2014 [1]
Число работников 6531 (2014 год) [1]
Материнская компания Вертолёты России
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт rabotauuaz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ)авиационный завод, расположенный в городе Улан-Удэ. С 2007 года входит в состав холдинга АО «Вертолёты России». До конца 2017 года АО «Вертолёты России» являлось дочерней компанией АО "Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром», которая в свою очередь входила в состав Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех». С 28 декабря 2017 года АО «Вертолёты России» управляются напрямую Госкорпорацией «Ростех».[3][4][5]

За более чем 80-летнюю историю существования завод изготовил более восьми тысяч летательных аппаратов.

Завод является градообразующим предприятием для посёлков Загорск и Восточный города Улан-Удэ.

Юридический и почтовый адрес: Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Хоринская,1.

С 2014 года находится под санкциями стран Евросоюза, США, Канады, Украины и Швейцарии[⇨]

История

Административный корпус АО «У-УАЗ».

26 мая 1936 года было принято Постановление Совета труда и обороны СССР № 128 о строительстве двух авиаремонтных заводов в Улан-Удэ и Арсеньеве. 4 декабря 1936 года Совет труда и обороны СССР определил площадку для строительства завода в районе улуса Шенестуй (бур. Шэнэhэтэ), на берегу реки Уда. Завод в Улан-Удэ получил наименование «Самолётостроительный завод номер № 99». В 1960 году завод получил открытое наименование «Улан-Удэнский машиностроительный завод», а в 1966 году сменил наименование на «Улан-Удэнский авиационный завод». В 1994 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 721 от 01.07.1992 г. и на основании распоряжения Государственного комитета Республики Бурятия по управлению государственным имуществом от 28 февраля 1994 года № 43 государственное унитарное предприятие «Улан-Удэнский авиационный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод».

В июле 1939 года была сдана в эксплуатацию первая очередь завода. Завод начал свою деятельность с ремонта истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ. Во время Великой Отечественной войны завод в кооперации с Иркутским авиационным заводом освоил производство фюзеляжа и оперения самолёта Пе-2, ставшего впоследствии основным фронтовым бомбардировщиком ВВС СССР. С 1943 года началось производство истребителей Ла-5, с 1944 по 1946 год — истребителей Ла-7. Эти самолёты являлись главной ударной силой истребительной авиации СССР. С 1946 года началось производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ.

С переходом отечественной авиации на реактивные двигатели, поршневые истребители Лавочкина уступили место реактивным учебно-тренировочным истребителям МиГ-15УТИ разработки ОКБ Микояна. В 1950 году предприятие освоило выпуск этого самолёта со стреловидным крылом, на протяжении многих лет широко эксплуатировавшегося в ВВС СССР и других стран.

МиГ-15УТИ на территории УУАЗ
Вертолёт Ми-171. На площадке лётно-испытательной станции АО «У-УАЗ».

Эти годы отмечены наибольшим разнообразием линейки выпускаемых заводом летательных аппаратов. В 1956 году в истории завода началась эпоха производства вертолётов. Для авиации ВМФ СССР был освоен выпуск поршневых вертолётов соосной схемы разработки ОКБ Камова Ка-15 и Ка-18. Параллельно в 1961—1965 годах на заводе выпускались высотные самолёты-разведчики и самолёты-мишени Як-25РВ ОКБ имени Яковлева. Также в начале 1960-х годов производились крылатые ракеты морского и наземного базирования С-5 и П-5Д. В 1963 году завод освоил производство пассажирских самолётов Ан-24Б, ставших на долгие годы основой регионального гражданского воздушного флота СССР. После завершения производства вертолётов Ка-15 и Ка-18 в 1965 году на заводе начался выпуск газотурбинных палубных вертолётов Ка-25ПЛ[6]. С 1965 по 1974 год завод изготовил и передал в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. С 1970 года началось производство вертолётов Ми-8 ОКБ Миля. В разные годы завод выпускал следующие модификации вертолётов Ми-8: десантно-транспортный Ми-8Т, пассажирские Ми-8П и Ми-8ТП, транспортный с вооружением Ми-8ТВ, вертолёт-постановщик помехМи-8ПП, вертолёт радиоэлектронной борьбы Ми-8СМВ, вертолёт-воздушный командный пункт для командиров дивизий Ми-8ИВ (Ми-9). Выпуск различных модификаций вертолётов Ми-8 продолжался до 1991 года. Всего Улан-Удэнский авиационный завод выпустил свыше 4000 вертолётов Ми-8.

Вертолёт Ми-8АМТШ. Авиасалон MAKS-2015.

Параллельно с производством вертолётов Ми-8 в 1977 — 1983 годах завод выпускал сверхзвуковые истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности МиГ-27М разработки ОКБ Микояна, а также совместно с Иркутским авиационным заводом участвовал в изготовлении и поставке документации и оснастки для организации лицензионного производства этих самолётов в Индии.

Штурмовик Су-25УБМ. Авиасалон MAKS-2007.

В восьмидесятые годы началось сотрудничество завода с ОКБ Сухого. В 1986 году завод начал производство самолёта Су-25УБ — учебно-боевого варианта штурмовика Су-25, производившегося на Тбилисском авиазаводе. В настоящее время штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран. В конце восьмидесятых годов наряду со штурмовиками Су-25УБ была построена серия палубных учебно-тренировочных самолётов Су-25УТГ. Эти самолёты поставлялись для нужд Министерства обороны СССР и России. В частности, они вошли в состав авиационной группы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Производство самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ было прекращено в конце 1992 года. В дальнейшем предприятие освоило производство штурмовика Су-39. Этот самолёт представляет собой глубокую модернизацию штурмовика Су-25. Был выпущен один лётный экземпляр. В 2005 году завод приступил к освоению производства самолёта Су-25УБМ, созданного в качестве учебно-боевого варианта модернизированного штурмовика Су-25СМ. Был построен один опытный экземпляр, который был представлен на авиасалоне MAKS-2007. В 2011 году был завершён первый этап государственных совместных испытаний (ГСИ) самолёта. Серийное производство как Су-39, так и Су-25УБМ на настоящий момент не развёрнуто из-за отсутствия госзаказа.

Вертолёт Ми-171Ш. На площадке лётно-испытательной станции АО «У-УАЗ».

Начиная с 1989 года завод в инициативном порядке начал освоение производства вертолёта Ми-8АМТ, разработанного специалистами Казанского филиала № 1 ОКБ им. Миля на базе вертолёта Ми-8МТ. Вертолёт Ми-8АМТ и его модификации по сей день составляют основу производства Улан-Удэнского авиационного завода. Модификациями вертолёта Ми-8АМТ являются: сертифицированные вертолёты Ми-171, Ми-171А, Ми-171А1, Ми-171А2, вертолёт Ми-171Е, являющийся экспортной версией Ми-8АМТ, военно-транспортный вертолёт Ми-8АМТШ и его экспортная версия Ми-171Ш.

Вертолёт Ми-171А2. Авиасалон MAKS-2015.

Вертолёт Ми-8АМТШ, разработанный ОКБ им. Миля, может быть оснащён комплексом управляемого ракетного вооружения «Штурм-В» с управляемыми ракетами 9М114 или 9М120 (до восьми штук). В номенклатуру бортового вооружения также входят до шести авиационных бомб калибром 250 кг, до четырёх блоков Б8В20-В с 80-миллиметровыми неуправляемыми ракетами С-8, до двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с 23-миллиметровыми пушками ГШ-23Л, а также до двух пулемётов калибром 7,62 мм в носовой и кормовой установках. В грузовой кабине предусмотрено шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников. Кабина вертолёта адаптирована для применения очков ночного видения. В 1996 году Ми-8АМТШ успешно прошёл испытания, после чего начались первые экспортные поставки под обозначением Ми-171Ш. Ми-171Ш поставили на своё вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы (в том числе и страны из блока НАТО), а также страны СНГ. Начиная с 2010 года вертолёт Ми-8АМТШ стал поступать на вооружение военно-воздушных сил России. На базе Ми-8АМТШ в 2012 — 2014 годах были разработаны и запущены в серийное производство модификации Ми-8АМТШ-В и Ми-8АМТШ-ВА[7]. Ми-8АМТШ-В отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 производства "АО "НПП Аэросила" и обновлённым комплектом авионики. Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей[8], обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур северных и арктических регионов страны.

В 2005 году Улан-Удэнский авиационный завод начал производство грузопассажирских вертолётов Ми-171А1. Данный вертолёт разрабатывался на базе вертолёта Ми-171. Вертолёт прошёл процедуру сертификации в авиарегистре Бразилии СТА, требования которого соответствуют авиационным правилам FAR-29. Также в 2000-е и начале 2010-х годов завод по кооперации с Иркутским авиационным заводом производил агрегаты механизации крыла самолёта-амфибии Бе-200.

С 2012 года завод начал освоение производства вертолёта Ми-171А2[9], являющегося глубокой модернизацией вертолёта Ми-171А1. В отличие от вертолёта Ми-171А1, вертолёт Ми-171А2 оснащён усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС[10], модернизированной трансмиссией, новой несущей системой, включающей в себя композитные лопасти несущего винта и X-образный рулевой винт с лопастями из композитных материалов, а также модернизированным комплексом БРЭО КБО-17[11] разработки АО "УКБП" с приборной панелью, выполненной по принципу «стеклянной кабины». Ми-171А2 обладает улучшенными лётно-техническими и эксплуатационными характеристиками, а за счёт высокого уровня автоматизации позволяет снизить численность экипажа с трёх до двух человек. В перспективе вертолёт Ми-171А2 и его модификации должны прийти на смену вертолётам семейства Ми-8/171. Первый опытный образец вертолёта Ми-171А2 приступил к лётным испытаниям в ноябре 2014 года[12]. 15 августа 2017 года АО "Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля" получило Сертификат типа на средний многоцелевой вертолёт Ми-171А2 в конвертируемом варианте[13][14][15]. Получение документа открыло возможность начала поставок машины коммерческим заказчикам. На сегодняшний день сертификат Ми-171А2 валидирован[16] в Индии и Колумбии. Начиная с 2018 года началось изготовление и поставка российским и зарубежным заказчикам вертолётов Ми-171А2.

В 2017 году на заводе началась подготовка к освоению дублирующего производства лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-226Т [1], который в настоящее время производится в АО "КумАПП". Данная задача поставлена управляющей компанией АО «Вертолёты России» в рамках готовящегося к подписанию контракта[17] на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии. В 2019 году завод начал подготовку к серийному производству вертолёта Ми-171А3, являющегося модификацией вертолёта Ми-171А2, предназначенной для выполнения полётов на морские буровые платформы. На авиасалоне МАКС-2021 запланирован показ первых серийных образцов вертолётов Ка-226Т и Ми-171А3.

Собственники и руководство

Состав акционеров АО «У-УАЗ» на 30.09.2016 года:

100 % — АО «Вертолёты России».

Председатель совета директоров АО «У-УАЗ» — Павел Михайлович Осин до июня 2016 года, с июля 2016 года — Вячеслав Владимирович Козлов[18].

Управляющий директор АО «У-УАЗ» (1998-2021) — Белых, Леонид Яковлевич. С 1 июля 2021 года управляющим директором предприятия является Козлов Алексей Владимирович.

Деятельность

Тренажёрный комплекс вертолёта Ми-171. Учебный центр АО «У-УАЗ».

Кроме изготовления вертолётов завод также осуществляет производство и поставку авиационно-технического имущества и запасных частей к вертолётам типа Ми-8/Ми-171 и некоторым другим ранее выпускавшимся летательным аппаратам, агрегатов и компонентов самолётов Як-130, Як-152 и Су-25СМ для поставки в порядке кооперации предприятиям самолётостроительного холдинга.

Также в АО «У-УАЗ» создан учебный Центр переподготовки инженерно-технического и лётного состава организаций, эксплуатирующих вертолёты Ми-171. Учебный центр имеет комплексный тренажёр вертолёта Ми-171 с системой визуализации[19].

В настоящее время АО «У-УАЗ» обладает мощным кадровым, производственным и технологическим потенциалом, который позволяет за короткий период времени осваивать производство новых типов летательных аппаратов, сочетать изготовление опытных образцов с выпуском серийной авиатехники.

Показатели предприятия[1]:

Показатели 2013 год

тыс. руб.

2014 год

Тыс. руб.

прирост
% тыс. руб.
выручка 36 739 460 38 407 958 4,5 % 1 668 498
валовая прибыль 14 988 802 19 540 381 30,4 % 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7 % 6 213 236
чистая прибыль 6 986 701 11 106 145 59,0 % 4 119 444
чистые активы 23 142 790 31 250 283 35,0 % 8 107 493

Санкции

Из-за аннексии Крыма и войны в Донбассе завод внесен в санкционный список стран Евросоюза и Украины[20][21]

24 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, завод был внесен в санкционный список США[22] как дочернее предприятие холдинга «Вертолёты России» и «за деятельность в военном секторе экономики России»[23]

16 декабря 2022 года Евросоюз ввел расширенные санкции в отношении завода, так как производимые им вертолеты Ми-8АМТШ использовались вооруженными силами России во время агрессии против Украины. Следовательно, по мнению Евросоюза, завод отвечает за материальную поддержку действий, которые подрывают или угрожают территориальной целостности, суверенитету и независимость Украины[24] Позднее к санкциям присоединилась Швейцария, Япония и Новая Зеландия[25].

22 августа 2023 года завод включён в санкционный список Канады против организаций российского военно-промышленного комплекса и предприятий «которые связаны с режимом Путина»[26][27].

Продукция

В настоящее время завод производит вертолеты:

  • Ка-226Т[28] (на экспорт в Индию[29])
  • Ми-8АМТШ-В
  • Ми-8АМТШ-ВА
  • Ми-8АМТШ (Ми-171Ш в экспортной версии)
  • Ми-8АМТ (Ми-171Е в экспортной версии) в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171 в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171А2

В настоящее время на заводе сохраняется возможность производства самолётов:

Продукция завода поставляется в Российскую Федерацию, страны СНГ, Индию, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, Южной Америки.

Награды

Завод награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

Завод отмечен благодарностью Президента России Владимира Путина за большой вклад в реализацию государственного оборонного заказа[30].

Завод получил приз «Гордость отечества», которым отмечен вертолёт Ми-171 в конкурсе «100 лучших товаров России»[31].

Известные люди

  • В 1949—1952 годах на заводе работал Виктор Яшин — советский лётчик, Герой Советского Союза.
  • До 1941 года на заводе работал Д. Ж. Жанаев — Герой Советского Союза.
  • В 1966—1967 годах слесарем работал писатель В. Б. Гармаев.
  • Писатель К. Г. Карнышев работал на заводе техником.
  • В 1998—2000 годах должность заместителя генерального директора Улан-Удэнского авиационного завода занимал Мантуров, Денис Валентинович — с 2012 года министр промышленности и торговли РФ

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 Годовой отчёт 2015 (стр. 2, 21). Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  2. 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=885&type=3
  3. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России". Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  4. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России". Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  5. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России". Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  6. 50 лет назад поднялся в небо первый серийный вертолет Ка-25. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  7. "Минобороны РФ в 2016-2017 годах получит пять арктических "Терминаторов"". ТАСС. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016. Дата обращения: 27 ноября 2016.
  8. Первый "арктический" вертолет Ми-8АМТШ-ВА передан Минобороны РФ. Российская газета. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  9. Ми-171А2. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 23 ноября 2016 года.
  10. ОАО "Климов" - ВК-2500ПС. klimov.ru. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 26 июля 2016 года.
  11. АО «УКБП» - Комплекс бортового оборудования Ми-171А2. www.ukbp.ru. Дата обращения: 2 декабря 2016. Архивировано 3 декабря 2016 года.
  12. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям Ми-171А2. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 26 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  13. Интерфакс. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 22 января 2018 года.
  14. Сайт ФАВТ (Росавиация). Текст Сертификата. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 23 января 2018 года.
  15. Блог BMPD. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 4 ноября 2017 года.
  16. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России". Дата обращения: 27 февраля 2021. Архивировано 18 марта 2021 года.
  17. Ростех. Дата обращения: 6 февраля 2018. Архивировано 7 февраля 2018 года.
  18. Стр.32 отчёта АО "Вертолёты России" за третий квартал 2016 года. Дата обращения: 22 января 2018. Архивировано 13 декабря 2016 года.
  19. На Улан-Удэнском авиационном заводе начал работать тренажёрный комплекс вертолёта Ми-171. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  20. Р. И. А. Новости. Улан-Удэнский авиазавод из-за санкций не может получить 4 станка из ЕС. РИА Новости (20140808T0911). Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  21. Украина покупает комплектующие для армии у России. Расследование. Настоящее Время. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
  22. The Department of the Treasury's Office of Foreign Assets Control (OFAC). Дата обращения: 24 декабря 2022. Архивировано 2 июня 2022 года.
  23. U.S. Treasury Sanctions Russia’s Defense-Industrial Base, the Russian Duma and Its Members, and Sberbank CEO (англ.). U.S. Department of the Treasury. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 24 марта 2022 года.
  24. Official Journal of the European Union // COUNCIL REGULATION (EU) 2022/2474. — 16 декабря (т. Volume 65). — С. 592. Архивировано 24 декабря 2022 года.
  25. ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Rupep. Дата обращения: 14 марта 2023. Архивировано 14 марта 2023 года.
  26. Canada, Global Affairs Sanctions – Russian invasion of Ukraine. GAC (4 февраля 2022). Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 31 мая 2022 года.
  27. Канада ввела санкции против четырех физлиц и 29 организаций из РФ. Российская газета (23 августа 2023). Дата обращения: 30 августа 2023. Архивировано 30 августа 2023 года.
  28. Первые два фюзеляжа вертолета Ка-226Т изготовили в Улан-Удэ - EastRussia | Дальний Восток. Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
  29. Первый многоцелевой вертолет для Индии соберут в 2020 году — Российская газета. Дата обращения: 29 декабря 2020. Архивировано 26 января 2020 года.
  30. Коллектив Улан-Удэнского авиационного завода отмечен благодарностью Президента России. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.
  31. Вертолёт Ми-171 получил звание «Гордость Отечества». www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 27 ноября 2016 года.

Литература

  • Тихоновец А. И. Авиастроители // Бурятское книжное издательство. - Улан-Удэ. - 1989. ISBN 5-7411-0237-9

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 24 февраля 2024 в 03:40.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).