Тапа (аэродром)

Тапа
эст. Tapa
МиГ-23МЛД 656 иап над лётным полем аэродрома Тапа
ИАТА: нет – ИКАО: EETA
Информация
Вид аэропорта	военный / не используемый по назначению
Страна	Эстония
Расположение	Тапа
Дата открытия	1941
Высота НУМ	102 м
Часовой пояс	UTC+3/+4
• Летом	UTC+4
Карта
' Аэродром на карте Эстонии
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 05-23 2400 х 50/40 цементобетон
Медиафайлы на Викискладе

Та́па — военный аэродром в уезде Ляэне-Вирумаа Эстонии, расположенный на южной окраине города Тапа.

Принимаемые воздушные суда: Ту-134; Ан-12, Ан-26, Ан-24; Ил-18; Ил-76; вертолёты. Изначально предназначен для эксплуатации истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также вертолётов.

Предвоенный период и Вторая мировая война

Ходатайство об использовании территории у города Тапа для постройки военного аэродрома подавалось ещё Силами обороны Эстонской республики в конце 1930-х годов.

Но непосредственно строительство аэродрома, изначально назначенного «оперативным» — для манёвров авиационных частей ПрибОВО, началось только осенью 1940 года — прибывшими сюда частями Красной Армии. Сперва — 2-м инженерно-аэродромным батальоном КА с привлечением сил 11-й стрелковой дивизии. Строительство продвигалось довольно медленно; поэтому прежних строителей в марте 1941 года сменил строительный батальон ГУАС НКВД. На аэродроме с самого начала возводилась взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП).^[1][2] По северному краю лётного поля проходила железнодорожная ветка.

К началу Великой Отечественной войны 1941—1945 годов на аэродроме авиационные части ещё не базировались. В ходе боёв 1941 года аэродром также не использовался ни ВВС Красной Армии, ни Люфтваффе — сказалось быстрое продвижение линии фронта в этих местах.

4 марта 1944 года вылетевший с аэродрома Гатчина пикирующий бомбардировщик Пе-2 58 Краснознамённого бомбардировочного авиаполка 276 бомбардировочной дивизии 13 воздушной армии Ленинградского фронта, экипаж М. Ершова, произвёл аэрофотосъёмку аэродрома Тапа и железнодорожной станции. Самолёты обнаружены не были^[3].

Упоминаются налёты с конца марта 1944 года на объекты города Тапа (железнодорожную станцию, аэродром) самолётов 102-го авиационного полка дальнего действия ВВС РККА (капитан Т. Гаврилов) с аэродрома Пушкин; потери при этом не упоминаются^[4].

Позже, по приближении линии фронта, Тапа являлся аэродромом подскока охранявших важный железнодорожный узел немецких истребителей FW 190 I группы 54-й истребительной эскадры, базировавшейся на соседнем аэродроме Везенберг^[5].

Аэрофотосъёмка аэродрома Тапа производилась также 19 июня 1944 года парой истребителей Ла-5, ведущий — лейтенант Аркадий Селютин, 4-й Гвардейский истребительный авиаполк ВВС КБФ^[6].

К концу периода немецкой оккупации, в июле-сентябре 1944 года, здесь находились подразделения «помощников ПВО» (эстонские добровольцы 15—20 лет, обслуживавшие зенитные орудия и прожектора частей Люфтваффе).

Воздушный бой 1944 года

Известен один большой воздушный бой самолётов с аэродрома Тапа.

Советской авиацией периодически совершалась авиаразведка железнодорожной станции «Тапа». Утром 26 июля 1944 года разведчик 58-го бомбардировочного авиаполка младший лейтенант Корыстылев на самолете Пе-2 обнаружил на железнодорожном узле большое скопление вагонов. Для нанесения по станции массированного бомбардировочного удара вечером того же дня вылетел 51 самолет Пе-2 34-го гвардейского и 58-го бомбардировочных авиаполков под прикрытием 15 истребителей 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса ПВО. На станции в это время стояло шесть эшелонов, а над ними патрулировали немецкие истребители. В результате налёта было разбито и повреждено до 70 железнодорожных вагонов, разбит паровоз, разрушено 8 складских помещений и станционное здание, повреждено более 300 м железнодорожного пути. Важный железнодорожный узел был выведен из строя на 12—15 часов.

Обратный путь для бомбардировщиков оказался особенно трудным. Сопровождавшие их истребители при отходе от цели оказались связанными воздушным боем, в итоге Пе-2 остались без прикрытия. После удара по железнодорожному узлу они развернулись в сторону аэродрома базирования немецких истребителей, к тому же не успев собраться в плотный боевой строй, чем ослабили свою обороноспособность. Советские бомбардировщики непрерывно подвергались атакам фашистских истребителей, преследующих их до линии фронта. В ходе воздушного боя советские экипажи подожгли 6 самолетов; немецким истребителям удалось сбить 9 бомбардировщиков Пе-2^[7].

Мирный период, СССР

После войны в ходе реконструкций лётное поле расширялось. Весной 1952 года на аэродроме начались работы по реконструкции ИВПП и строительству рулёжных дорожек и мест стоянок летательных аппаратов с искусственным покрытием. Построены новые здания в казарменной (здание штаба, казармы, лётная и солдатская столовые, спортзал, баня и прачечная) и жилой (жилые двухэтажные дома, здесь же лазарет и амбулатория) зонах. В конце того же года на цементобетонные плиты (монолитной конструкции) взлётно-посадочной полосы размером 2000×50 м приземлились реактивные истребители МиГ-17 вновь сформированной на аэродроме 81-й истребительной авиационной дивизии ПВО^[8]. На аэродроме, помимо штаба дивизии, базировались полки дивизии^[8]:

• • 609-й истребительный авиационный полк ПВО;
  • 655-й истребительный авиационный полк ПВО;
  • 656-й истребительный авиационный полк ПВО,

на самолетах МиГ-17. В 1960-м году дивизия была расформирована. На аэродроме остался 656-й иап, перешедший в том же году на истребители Су-9.^[9]

Железнодорожная ветка была частично разобрана. В 1960-е годы на аэродроме были построены вертолётные площадки. ИВПП удлинена — к её юго-западному порогу был пристроен участок 400×40 м. В 1972—1973 годах на лётном поле возведены арочные укрытия для самолётов (истребителей и истребителей-бомбардировщиков), оснащённые системой централизованной заправки самолётов (ЦЗС) топливом.

Позывной аэродрома, обозначение его на лётных картах — «Деловой».

В 1977 году в 656-й авиаполк прибыли новые самолёты — истребители МиГ-23^[9].

Аэродром периодически использовался самолётами военно-транспортной авиации, прилетавшими из Ленинграда (аэродром Горелово).

Катастрофа 1977 года

19 апреля 1977 года идущий на посадку военно-транспортный Ан-24Т задел за трубу спиртзавода в посёлке Моэ, расположенном в полосе воздушных подходов аэродрома Тапа. Из-за полученных повреждений самолёт упал, не долетев до аэродрома около 2,5 км. Все находившиеся на борту 26 человек (19 летчиков и 2 техника 656-го иап, 5 членов экипажа) погибли. На месте падения самолёта в посёлке Моэ был установлен памятник.

1980-е годы

В 1980-е годы, до момента выхода Эстонии из состава СССР, на аэродроме базировались 656-й истребительный авиаполк (истребители МиГ-23), 384-я отдельная вертолётная эскадрилья (Ми-24, Ми-8) 6-й армии ВВС и ПВО^[10], а также части обеспечения полётов — авиационно-техническая база, отдельный батальон радиотехнического обеспечения.

Полёт Руста

28 мая 1987 года с аэродрома Тапа по тревоге два раза вылетали дежурные истребители на перехват цели 8255. В 14:29 пилот МиГ-23МЛД старший лейтенант А. Пучнин доложил, что в разрыве облаков наблюдает «спортивный самолёт типа Як-12 белого цвета с тёмной полосой вдоль фюзеляжа». Приказа об уничтожении цели так и не поступило, в итоге этот самолёт — «Сессна» Матиаса Руста — совершил посадку в Москве на Красной площади^[11].

Авария 1988 года

В июне 1988 года при полётах 656-го иап случилась авария: в воздухозаборник идущего на посадку с восточного подхода МиГ-23МЛД (пилот Слипкань) попала птица. Произошло снижение тяги двигателя; самолёт не долетел до порога ИВПП 1500 м: ударился о землю возле проходящего через полосу воздушных подходов шоссе Тапа — Рейневере, «перепрыгнул» через шоссе, упал и сгорел перед БПРМ. Пилот успел катапультироваться, обошлось без человеческих жертв.

Экологические проблемы

К концу 1980-х годов из проржавевших подземных топливопроводов ЦЗС происходила значительная утечка керосина, который в результате оседал на водоносных слоях грунта и выкачивался с водой колонками близлежащих огородов. Очистка грунтовых вод была произведена в начале 1990-х годов, уже после ухода Российских войск.

• 
  Впереди — ИВПП аэродрома Тапа. Вид из кабины самолёта, идущего на посадку
• 
  Командно-диспетчерский пункт
• 
  Вертолётные площадки, арочные укрытия, стартовый командный пункт южного подхода (СКП-Ю)
• 
  Арочное укрытие
• 
  Ангар на лётном поле
• 
  Удлинённое арочное укрытие
• 
  Эскадрильское здание
• 
  Хранилище 1-го боекомплекта

В независимой Эстонии

С 1991 по 1993 годы производился вывод Российских войск из Эстонии. Лётное поле и казарменная зона весной 1993 года были переданы Силам обороны Эстонии, жилая зона — городу Тапа. Казарменная зона не использовалась; с годами застройка почти вся была снесена. Сегодня на этой территории находится Дом престарелых в коттеджах. Лётное поле изначально использовалось местным аэроклубом. С вступлением Эстонии в НАТО началась частичная застройка лётного поля и расположение здесь артиллерийского полка Сил обороны. По своему прямому назначению в настоящее время аэродром не используется; средств обеспечения полётов здесь нет.

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 10 января 2024 в 15:51.