Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Стрелков, Александр Фёдорович

Из Википедии — свободной энциклопедии

Александр Фёдорович Стрелков
Основные сведения
Дата рождения 10 марта 1923(1923-03-10)
Дата смерти 8 марта 2000(2000-03-08) (76 лет)
Место смерти Москва
Работы и достижения
Учёба МАрхИ
Работал в городах Москва, Ялта, Сочи
Важнейшие постройки Московский метрополитен
Награды Орден Отечественной войны II степени Орден «Знак Почёта» Медаль «За отвагу» (СССР)
Премии Премия Совета Министров СССР
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Алекса́ндр Фёдорович Стрелко́в (10 марта 1923 — 8 марта 2000) — советский архитектор, проектировщик наземных и подземных объектов Московского метрополитена. С 1967 по 1978 год — главный архитектор института «Метрогипротранс».

Биография

Родился в 1923 году. Участник Великой Отечественной войны. С августа 1941 года по февраль 1942-го — на Ленинградском фронте, командир отделения автоматчиков 38 особой стрелковой бригады. Награждён медалью «За отвагу»[1]. 20 февраля 1941-го[источник не указан 1043 дня] бригада участвовала в окружении 16 немецкой армии. «Стрелков со своим отделением первым ворвался в деревню Пенно (в 6 км от Старой Руссы) и заняли её. Продвигаясь далее у села Прусское Стрелков был ранен пулей в грудь с раздроблением головки плеча», — говорится в наградном листе.

В 1948-м окончил МАрхИ. С 1948-го по 1952 год работал в Центральных архитектурных мастерских Министерства путей сообщения. С 1952 По 1965 год работал в институте «Метрогипротранс» — в качестве главного архитектора проекта, а затем — главного архитектора отдела ПГС. 1965—1967 гг. — руководитель архитектурной мастерской ГИПРО HИИ Академии наук СССР.

В 1967—1978 гг. — главный архитектор института «Метрогипротранс». На этой должности начал бороться за узнаваемость станций, индивидуальный облик архитектуры метро. Добился того, чтобы был объявлен конкурс на группу станций Ждановско-Краснопресненской линии[2]. Возглавил работы по проектированию пересадочного узла «Площадь Ногина» (ныне — «Китай-город»). В числе других проектировщиков и строителей центрального участка линии — лауреат премии Совета Министров СССР за 1977 год[3]. 1978—1979 гг. — начальник отдела по делам строительства и архитектуры БАМа Госстроя РСФСР.

Скончался в 2000 году. Похоронен на Троекуровском кладбище (участок 9).

Основные произведения

Станции Московского метрополитена

Название станции Линия Год запуска Соавторы
Новослободская Кольцевая линия 1952 А. Н. Душкин
Смоленская (вестибюль) Арбатско-Покровская линия 1953 О. А. Великорецкий
Ленинский проспект Калужско-Рижская линия 1962 Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин, В. Г. Поликарпова, А. А. Марова
Октябрьская Калужско-Рижская линия 1962 Н. А. Алёшина, Ю. В. Вдовин
Выхино Таганско-Краснопресненская линия 1966 В. А. Черёмин
Китай-город (западный зал) Таганско-Краснопресненская линия Калужско-Рижская линия 1971 Л .В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский
Китай-город (восточный зал) 1971 Л. В. Малашонок
Баррикадная (с вестибюлем) Таганско-Краснопресненская линия 1972 В. Г. Поликарпова
Лубянка Сокольническая линия 1973 Н. А. Алёшина
Авиамоторная Калининская линия 1979 В. И. Клоков, Н. И. Демчинский, Ю. А. Колесникова

Другие постройки

Эскалаторная галерея на Ленинских горах (1959, снесена; открыта после реконструкции в 2022 году); лифтовые подъёмники с тоннелями на территориях санаториев в Сочи и Ливадии (1962—1965); нейтринная станция ФИАН им. Лебедева в Баксанском ущелье (1967).

Цитаты

Думаю, что ликование природы, запечатлённое в камне, может породить в душе человека такой искренний эмоциональный отклик, какого не вызовешь самым изощрённым декором[2].

Московский метрополитен доказал всему миру полезность красоты в такой же мере, как и функциональную необходимость этого массового транспортного средства. Он решительно повлиял на всю мировую практику метростроения. Сегодня все новейшие линии метрополитенов в мире строятся и проектируются с активным участием архитекторов и художников[4].

Галерея

Примечания

  1. Подвиг народа. podvignaroda.mil.ru. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано из оригинала 11 мая 2017 года.
  2. 1 2 Библиотека / Архитектура московского метро / В душе человека должна зазвучать музыка. www.metro.ru. Дата обращения: 23 мая 2016. Архивировано 29 мая 2012 года.
  3. Мы строим метро. История. Настоящее. Будущее / П. Васюков (редактор). — М.: Московский рабочий, 1983. — 318 с.
  4. Об архитектуре, живописи, скульптуре Московского метро. news.metro.ru. Дата обращения: 23 мая 2016.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 24 декабря 2022 в 14:10.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).