| «Сибиряков» | |
|---|---|
| «Jääkarhu» | |
 Ледокол «Яакарху» в Хельсинки, 1926 год |
|
  |
|
| Назван в честь | U. maritimus |
| Класс и тип судна |
пароход, ледокол класса УЛ*Р4/1C (ледокол) |
| Изготовитель | P Smit Jr., Роттердам, Голландия |
| Спущен на воду | 1926 год |
| Введён в эксплуатацию | 1926 год |
| Выведен из состава флота | 1975 год |
| Статус | продан на слом в 1975 году |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 4850 т |
| Длина | 78,45 м |
| Ширина | 19,3 м |
| Высота | 6,3 м |
| Двигатели | 3 паровые машины на жидком топливе |
| Мощность | носовая машина 2800 л. с., 2 кормовые по 3100 л. с. |
| Движитель | 1 носовой, 2 кормовых |
| Скорость хода | 18 узлов |
| Автономность плавания | 3940 миль |
| Экипаж | 47 чел. |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Сибиряков» — паровой ледокол, построенный в Голландии по финскому заказу под названием «Яакарху» (фин. Jääkarhu, «Белый медведь»). После передачи СССР в феврале 1945 году, в счёт репараций, назван в честь ледокольного парохода «Александр Сибиряков»
История судна
Строился в Голландии по заказу финского правительства на верфи Machinefabriek en Scheepswerf van P.Smit Jr (строительный номер 350). Спущен на воду в 1926 году в Роттердаме. «Яакарху» был одним из первых ледоколов, специально предназначенных для военного флота. На палубе были установлены фундаменты для орудий, перед машинным отделением оборудованы артиллерийские погреба. Корпус разделялся на 8 водонепроницаемых отсеков[1].
В 1944 году после завершения советско-финской войны (1941–1944 гг.) ледоколы «Яакарху» и «Войма» были переданы СССР. С декабря 1944 года ледоколы были размещены в Ленинграде[2]. В декабре 1944 года еще до официальной передачи СССР «Яакарху» капитаном ледокола был назначен Андрей Иванович Койвунен (бывший до 1943 года капитаном портового буксира «Василий Молоков» в Диксоне), а старшим помощником Алексей Васильевич Марышев (бывший до декабря 1944 года капитаном ледокольного парохода «Таймыр»). По их прошению на новый ледокол также переводился, ранее находившийся у них в подчинении Ю. С. Кучиев на должность 4-го помощника капитана[3].
24 февраля 1945 года ледоколы «Яакарху» и «Войма» официально передавались СССР, после чего «Яакарху» был переименован в «Сибиряков»[2]. Капитаном ледокола в 1945–1946 годах был Карл Павлович Эгги. Судно под его руководством занималось проводкой торговых и военных судов на линии Ленинград — Хельсинки[4].
4 февраля 1946 году капитаном ледокола был назначен Борис Николаевич Макаров[5]. Дублером капитана в 1946 г. был Андрей Иванович Койвунен (с 1948 г. капитан-наставник на ледоколе «Сибиряков»)[6].
Весной 1947 года «Сибиряков» участвовал в проводке теплохода «Грибоедов», отправившегося в Бразилию из Лиепаи для изучения полного солнечного затмения 20 мая 1947 года и растительного мира страны. 12 апреля ледокол вывел теплоход «Грибоедов» на буксире с рейда порта Лиепаи и дальше проводил до шведских городов Карлсхамн (14 апреля) и Треллеборга (17 апреля)[7].
Летом 1947 году «Сибиряков» принимал участие в буксировке судостроительного дока ПД-1 из Калининграда в Баренцево море. В феврале 1949 году Б. Н. Макарова на посту капитана сменил Д. Н. Чухчин[5].
В 1953 году «Сибиряков» прошёл модернизацию в Роттердаме, в ходе которой было установлено две радарные антенны и новая надстройка между дымовыми трубами[2].
В июле 1956 года ледокол «Сибиряков» принимал участие в проводке боевых кораблей из Полярного в порт Провидения ЭОН-66. 21 июля корабли ЭОН-66 в полном составе собралась на рейде Диксона. Кораблям предстоял последний, но самый сложный этап перехода до бухты Провидения, на этом участке ледокол «Сибиряков» изогнул во льдах руль на 25° и ушёл доковаться в Мурманск[8].
В конце 1960 года в Ленинград прибыли ледоколы «Сибиряков», «Малыгин», «Капитан Белоусов», «Капитан Воронин» с целью проведения пробной зимней навигации - этого времени считается возобновление круглогодичной работы Ленинградского порта[9].
В июне 1961 года «Сибиряков» принимал участие в начале операции по буксировке трофейного немецкого дока 4М (высота его башен равнялась 16 м, ширина самого дока — 57,5 м, длина 256 м) из Кронштадта (на первом этапе пути проводку осуществляли семь судов во главе с «Сибиряковым»).
16 октября 1972 году судно было списано, а в 1975 году выведено из состава флота и продано на слом в Италию (распилено в городе Ла-Специя).
Список капитанов ледокола «Сибиряков»
декабрь 1944 — февраль 1945 гг. — Андрей Иванович Койвунен[3]
февраль 1945 — 28 января 1946 гг. — Карл Павлович Эгги
4 февраля 1946 — февраль 1949 гг. — Борис Николаевич Макаров[5]
февраль 1949 — 1950 гг. — Дмитрий Николаевич Чухчин
1950 г. — Михаил Яковлевич Сорокин
31 июля 1950 — 23 февраля 1951 гг. — Борис Николаевич Макаров (2-й раз)
февраль 1951 — ? — Дмитрий Николаевич Чухчин (2-й раз)
апрель 1951[10] — 1953 гг.[11] — Михаил Яковлевич Сорокин (2-й раз)
В кино
В фильме «Красная палатка» (1969 год) «Сибиряков» «исполнил роль» ледокола «Красин». Сам исторический «Красин» после проведённой 1950-х годах в ГДР модернизации мало напоминал внешним обликом тот ледокол, что в 1928 году помог команде итальянских аэронавтов, потерпевшего крушение дирижабля «Италия».
См. также
- «Александр Сибиряков» — ледокольный пароход, совершивший первое в истории сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово за одну навигацию. Погиб в бою в 1942 году.
- «Малыгин» («Voima») — ледокол-пароход 1924 года постройки, переданный Финляндией в 1945 году в СССР.
Ссылки
Литература
- Основные данные по типовым судам министерства морского флота. Краткий справочник. — Л., 1956. — С. 290-291.
- ↑ Ледоколы (Jaanmurtaja). ВМС ФИНЛЯНДИИ 1939-44 гг.. Дата обращения: 26 июля 2009. Архивировано 22 сентября 2010 года.
- ↑ 1 2 3 Laurell S. Höyrymurtajien aika. — Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy, 1992. — С. 292—294. — ISBN 978-951-47-6775-3.
- ↑ 1 2 Кучиев Ю. С. Ледокол «Ермак» в моей жизни // «Ермак» и ермаковцы. Воспоминания членов экипажа ледокола «Ермак» : сборник. — СПб.: Российский государственный музей Арктики и Антарктики, 2010. — С. 33—34.
- ↑ Тамби С.А. К 125-летию со дня рождения капитана «Красина» К.П. Эгги // Российские полярные исследования. — 2018. — № 2. — С. 45. — ISSN 2618-6705.
- ↑ 1 2 3 Бронников В.Л. Трудовой путь капитана советского ледокольного флота Б.Н. Макарова // Вестник Северного (Арктического) федерального университета. Серия: Гуманитарные и социальные науки. — 2022. — Т. 22, № 2. — С. 10. — ISSN 2227-6564. Архивировано 25 июля 2022 года.
- ↑ Кузнецов Н.А., Макаров С.О., Долгова С. Ледокол "Ермак". — М.: Paulsen, 2010. — С. 589. — 633 с. — ISBN 978-5-98797-045-4.
- ↑ Родин Л.Е. Пять недель в Южной Америке: впечатления натуралиста. — М.: Географгиз, 1949. — С. 7—12. — 255 с. Архивировано 25 июля 2022 года.
- ↑ Костев Г.Г. Военно-морской флот Советского Союза и России. 1945-2000. — М.: ПЦ «Петергоф Принт», 2004. — 711 с.
- ↑ Морские ворота России // Консул : журнал. — 2009. — № 1 (16). — С. 54.
- ↑ Карепова В.И. Капитаны "Ермака" // Мурманский арктический сборник : Сборник. — 2002. — С. 52.
- ↑ Кузнецов Н.А. Полярные капитаны российского и советского флота. — М.: Paulsen, 2014. — 31 с. — ISBN 978-5-98797-084-3.
Эта страница в последний раз была отредактирована 11 ноября 2023 в 11:12.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.