Рижский троллейбус

Рижский троллейбус

Описание
Страна	Латвия
Расположение	Рига
Дата открытия	1947
Оператор	ООО «Rīgas Satiksme»
Стоимость проезда	Цена (EUR) на 1,5 часовую поездку 1,50, на день 5,00
Маршрутная сеть
Число маршрутов	22
Длина сети	323
Подвижной состав
Число ПС	300 ▲
Основные типы ПС	Solaris Trollino 18, Škoda 24Tr Irisbus, Škoda 27Tr Solaris
Число парков	2
Медиафайлы на Викискладе

Рижский троллейбус — вид городского общественного транспорта в Риге, единственная троллейбусная сеть в Латвии. Действует с 1947 года.

История

Впервые идея открыть троллейбусное движение в Риге была высказана в 1935 году. Первую линию планировалось построить от Саркандаугавы до Милгрависа и позже продлить её до Вецаки^[1]. В 1939 году, разрабатывая план города на ближайшие 6 лет, планировалось открыть маршрут от Понтонного моста до Бишумуйжи, однако эти планы не были реализованы из-за начала Второй мировой войны.

В 1947 году было принято решение об организации в Риге троллейбусного сообщения. Был устроен учебный троллейбусный маршрут от Воздушного моста (у нынешнего 5-го трамвайного депо) по улице Клияну. Обслуживали троллейбусный маршрут троллейбусы марки ЯТБ.

1: ул. Аусекля — ул. Гертрудес

Открылось троллейбусное движение от ул. Аусекля до ул. Гертрудес (этот маршрут остался, только теперь он следует от ул. Петерсалас). Все троллейбусы отгоняли в нынешнее 5-е трамвайное депо, так как троллейбусного парка ещё не было.

2: Центральный рынок — Саркандаугава

В 1948 году, в связи с перестройкой 2-го трамвайного депо, превращённого в 1-й троллейбусный парк, было запущено троллейбусное движение на Саркандаугаву, новый маршрут получил номер 2. Позже линию продлили до Межапарка.

3: Центральный рынок — ул. Лаувас

Первый маршрут троллейбуса на Московском форштадте. Кольцо его было у Вагонного парка.

4: Центральный рынок — Шмерли

Данный маршрут следовал до нынешней площади Земитана, позже продлён до Шмерли.

5: Центральный рынок — ул. Саласпилс

Застройка Московского форштадта продолжалась, и троллейбус дотянули по ул. Ломоносова до ул. Саласпилс. В 1957 году, в связи с электрификацией железнодорожной линии Земитаны — Скулте, 2-й маршрут пришлось разъединить, и 3-й маршрут теперь следует до Саркандаугавы (маршрут остался по сей день). А 2-й маршрут был продлён до Солнечного сада (Saules dārzs).

1 сентября 2022 года открыты троллейбусные маршруты 31, 34 и 35, заменившие 1, 14 и 5 автобусный маршрут соответственно, за исключением расположения конечной остановки в центре — вместо улицы Абренес конечная перенесена к Центральному рынку, что позволяет не использовать дизель-генератор в центре города.

Троллейбусным сообщением обеспечены следующие микрорайоны: Центр, Саркандаугава, Тейка, Югла, Агенскалнс, Торнякалнс, Засулаукс, Ильгюциемс, Пурвциемс, Межциемс, Московский Форштадт, Кенгарагс, Плявниеки, Зиепниеккалнс, Закюсала, Гризинькалнс, Кундзиньсала.

Маршруты

1: Улица Петерсалас — Улица Валмиерас — единственный маршрут, который не выезжает за пределы центра города.
3: Центральный рынок — Саркандаугава — отдельные рейсы курсируют до Кундзиньсалы.
4: Зиепниеккалнс — Югла — бывший автобусный маршрут № 40, ставший самым длинным троллейбусным маршрутом в Риге. Соединяет 2 окраинных микрорайона.
5: Стадион «Даугава» — Больница Паула Страдыня
9: Привокзальная площадь — Ильгюциемс
11: Центральный вокзал — Улица Иерикю (через Деглавский путепровод)
12: Агенскалнские сосны — Шмерлис
13: Центральный рынок — Улица Иерикю (через Воздушный мост)
14: Эспланада — Межциемс
15: Латвийский университет — Кенгарагс
16: Шмерлис — Плявниеки — единственный троллейбусный маршрут, не заходящий в центр города
17: Центральный вокзал — Пурвциемс (через Воздушный мост)
18: Центральный вокзал — Межциемс (через Земитанский путепровод и Пурвциемс)
19: Улица Петерсалас — Зиепниеккалнс (отдельные рейсы курсируют через А/О «Dzintars».
20: Латвийский университет — Телецентр — с 5 марта 2018 года был заменён автобусным маршрутом № 59, восстановлен с 1 сентября 2022 года.
22: Центральный вокзал — Плявниеки
23: Центральный вокзал — Пурвциемс (по ул. Александра Чака через Земитанский путепровод)
25: Улица Бривибас — Ильгюциемс
27: Привокзальная площадь — Зиепниеккалнс — до 2009 года носил номер 8, из-за путаницы с 8-м автобусом, переименован в 27.
31: Центральный рынок — Бергюциемс — бывший автобусный маршрут № 1, открыт 1 сентября 2022 года. С 23 октября 2023 года по 18 декабря 2023 года временно заменён 31Т автобусом.
34: Центральный рынок — Улица Маза Юглас — бывший автобусный маршрут № 14, открыт 1 сентября 2022 года.
35: Центральный рынок — Межциемс — бывший автобусный маршрут № 5, открыт 1 сентября 2022 года.

Бывшие и закрытые маршруты

1А: Бергюциемс — ул. Абренес, временный троллейбусный маршрут по трассе 1-го автобуса. В отличие от 31 маршрута — имел конечную на ул. Абренес. Работал с 15.03.2021 до 1.08.2021, обслуживался исключительно машинами Škoda 27Tr Solaris III.
2: Саркандаугава — Солнечный сад. Являлся самым коротким троллейбусным маршрутом в Риге, а также единственный маршрут, контактная сеть которого не связана с остальной сетью города. Ранее, когда не было троллейбусов с автономным ходом, троллейбусы на маршрут возились тягачами, весь путь занимал 7 минут в одну сторону. После закрытия данного маршрута вместо него стал курсировать 48-й автобус.
3A: Центральный рынок — Саркандаугава — Межапарк — регулярно не действует, запускается во время крупных мероприятий в Межапарке.
4: Центральный рынок — Шмерлис. Закрыт из-за полного дублирования 1, 14 и 40 автобусных маршрутов. В 2020 году был восстановлен как замена 40-го автобуса.
5: Стадион «Даугава» — Центральный вокзал. В 2004 году данный маршрут объединили с 6-м, после чего он не подъезжал к центральному вокзалу.
5А: Межциемс — ул. Абренес, временный троллейбусный маршрут по трассе 5-го автобуса. В отличие от 35 маршрута — имел конечную на ул. Абренес. Работал с 15.03.2021 до 1.08.2021, обслуживался исключительно машинами Škoda 27Tr Solaris III.
6: Ратушная площадь — Клиническая больница. В 2004 году маршрут был закрыт из-за объединения с маршрутом № 5.
7: Улица Кегума — Агенскалнские Сосны. Маршрут перенаправлен в сторону Шмерлиса и перенумерован в 12-й.
8: Ратушная / Привокзальная площадь — Улица Аболу. В 2009 году был перенумерован в 27-й маршрут, так как пассажиры путали его с 8-м маршрутом автобуса. В 2013 году продлен до Зиепниеккалнса, заменив 42-й автобус.
10: Улица Аусекля — Стадион «Даугава». Закрыт по причине нерентабельности, заменён автобусом № 20 с продлением до Плявниекского кладбища.
21: Улица Базницас — Ильгюциемс. Продлен до перекрестка ул. Таллинас и Бривибас, перенумерован в 25, так как пожилые люди часто путали его с 21-м автобусным маршрутом.
24: Улица Петерсалас — АО «Dzintars». После закрытия маршрута, часть рейсов 19-го маршрута заезжает на бывшее кольцо 24-го маршрута.

Троллейбусные парки

1-й троллейбусный парк

Адрес Ганибу дамбис, 32 (микрорайон Саркандаугава)

Обслуживает маршруты: 1, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 15, 16, 19, 20, 22, 34.

2-й троллейбусный парк

Адрес: улица Елгавас, 37 (микрорайон Торнякалнс)

Обслуживает маршруты: 4, 9, 12, 14, 17, 18, 19, 23, 25, 27, 35.

Модели троллейбусов

Škoda 9Tr (списаны в 2000)
Škoda 14Tr (с 2014 г. только учебные; списаны в 2015)
Škoda 14TrM (списаны в 2016 г.)
Škoda 15Tr (списаны в 2015 г.)
Škoda 15TrM (списаны в 2016 г.)
АКСМ-333 (списаны в 2014 г.)
АКСМ-321 (списан в 2014 г.)
Ganz-МАЗ 103Т (в единственном экземпляре, списан в 2018 г.)
Solaris Trollino Ganz 18 I (старые экземпляры отосланы в Молдову, г. Кишинёв)
Solaris Trollino Ganz 18 II
Škoda 24Tr Irisbus (с дизельной силовой установкой, фактически считается дуобусом) (старые экземпляры отосланы в Молдову, г. Кишинёв)
Škoda 27Tr Solaris (с дизельной силовой установкой)
Solaris Trollino 18,75 H2 GAS (с водородной силовой установкой)

Технические подробности

В 1973 году в Риге^[2] было опробовано изобретение^[3] киевлянина Владимира Веклича^[4]^[5] — троллейбусный поезд^[6]^[7]^[8]. Он состоял из двух единиц троллейбусов Škoda 9Tr, соединённых между собой по системе Владимира Веклича^[9]. Поездами начали заменять одиночные троллейбусы, что дало существенную экономию заработной платы в 4671 руб. 12 коп. на один поезд в год (что составляло примерно стоимость машины Москвич-412). За 1973—1989 годы экономия составила 4,97 млн.руб^[10]. В 1974 году поездов было 6, в 1975 — 20, в 1977 — 60, в 1980 — 74^[11]. Максимальное количество поездов эксплуатировалось в 1984 году — 87^[11].
Несмотря на то, что троллейбусный маршрут № 2 (Sarkandaugava — Saules Dārzs) закрыт и контактная сеть демонтирована, в дни праздничных мероприятий, проводимых в Межапарке, здесь курсирует троллейбус маршрута № 3а. Он следует от Центрального рынка до остановки «Sarkandaugava» (конечная маршрута № 3), используя контактную сеть, а далее, до остановки «Mežaparks», троллейбус использует бортовой дизель-генератор и едет с опущенными штангами.^{[уточнить]}

См. также

Примечания

↑ Satiksmes uzlabojumi Rīgā (неопр.). Дата обращения: 5 апреля 2023. Архивировано 27 октября 2022 года.
↑ Рижскому троллейбусу — 60 лет (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2008. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 года.
↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2. (укр.)
↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 7 июля 2008. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 года.
↑ Рижский Троллейбус || Троллейбусные поезда (неопр.). Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
↑ Крат В. И. Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20
↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 29
↑ ¹ ² Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990. — С. 407