Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Инцидент с A380 над Атлантикой

Из Википедии — свободной энциклопедии

Рейс 066 Air France
Пострадавший самолёт за 5 лет и 9 месяцев до инцидента
Пострадавший самолёт за 5 лет и 9 месяцев до инцидента
Общие сведения
Дата 30 сентября 2017 года
Время 13:49—15:42 UTC
Характер Аварийная посадка
Причина Отказ и частичное разрушение двигателя №4 из-за усталости металла в условиях низких температур воздуха
Место
Гренландия (административная единица) в 150 км от Паамиута (Гренландия) — место инцидента,
Канада авиабаза Гуз-Бей, Хаппи-Валли-Гуз-Бей (Канада) — аварийная посадка
Координаты 61°44′22″ с. ш. 46°49′01″ з. д.HGЯO — местонахождение обломков двигателя №4
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Airbus A380-861
Авиакомпания
Франция Air France
Пункт вылета
Франция Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения
Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Рейс AF066
Бортовой номер F-HPJE
Дата выпуска 10 августа 2010 года (первый полёт)
Пассажиры 497
Экипаж 24
Выжившие 521 (все)
См. также: Рейс 66

Инцидент с A380 над Атлантикой — авиационная авария, произошедшая 30 сентября 2017 года. Авиалайнер Airbus A380-861 авиакомпании Air France выполнял регулярный межконтинентальный рейс AF066 по маршруту Париж—Лос-Анджелес, но через 3 часа и 59 минут после взлёта у него произошел неконтролируемый отказ и разрушение двигателя №4 на правом крыле (оторвались ступица вентилятора и воздухозаборник); его обломки рухнули на территории Гренландии[1]. Через 2 часа и 7 минут после отказа двигателя самолёт совершил аварийную посадку в Хаппи-Валли-Гуз-Бее (Канада), никто из находившихся на его борту 521 человека (497 пассажиров и 24 члена экипажа) не пострадал.

Инцидент с рейсом 066 стал вторым происшествием с самолётом Airbus A380, произошедшим из-за неконтролируемого отказа двигателя (после инцидента над Батамом, 2010 год).

Самолёт

Airbus A380-861 (регистрационный номер F-HPJE, серийный 052) был выпущен в 2010 году (первый полёт совершил 10 августа под тестовым б/н F-WWAN). 17 мая 2011 года был передан авиакомпании Air France. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7270. На день инцидента налетал 27 184 часа[2][3][4][5].

Экипаж

Состав экипажа рейса AF066 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 60-летний Дэвид Уоллсуорт (фр. David Wallsworth). Очень опытный пилот, управлял самолётами Boeing 737, Airbus A330, Airbus A340 и Boeing 747. В должности командира Airbus A380 — с 2011 года. Налетал 19 568 часов (15 260 из них в должности КВС), 3249 из них на Airbus A380.
  • Второй пилот — 45 лет, опытный пилот, управлял самолётами Airbus A320 и Boeing 747. В должности второго пилота Airbus A380 — с 2016 года. Налетал 8549 часов, 796 из них на Airbus A380.
  • Сменный второй пилот — 42 года, опытный пилот, управлял самолётами Airbus A320, Boeing 747 и Boeing 777. В должности второго пилота Airbus A380 — с 2017 года. Налетал 8811 час, 260 из них на Airbus A380.

В салоне самолёта работал 21 бортпроводник.

Хронология событий

Рейс AF066 вылетел из Парижа в 09:50 UTC, на его борту находились 24 члена экипажа и 497 пассажиров.

В 13:49, когда самолёт летел над Атлантическим океаном у южной оконечности Гренландии на крейсерском эшелоне FL380 (11 600 метров), произошло разрушение вентилятора двигателя №4, которое повлекло за собой отрыв воздухозаборника. Чтобы предотвратить пожар двигателя, пилоты тут же отключили подачу авиатоплива, а также гидравлическую и электрическую системы и начали снижение. В 15:42 UTC (12:42 по местному времени), через 2 часа и 2 минут после отказа двигателя, рейс AF066 совершил аварийную посадку на базе Гуз-Бей Королевских ВВС Канады в городе Хаппи-Валли-Гуз-Бей[6][7]. Разрушение двигателя №4 произошло в 150 километрах от Паамиута (Гренландия)[8]. На день инцидента двигатель наработал 3527 циклов «взлёт-посадка»[9].

Из находившихся на борту рейса 066 521 человека никто не пострадал[6][10]. Пассажирам не разрешили выйти из A380 до прибытия двух самолётов Air France, поскольку аэродром авиабазы Гуз-Бей не был оборудован для приёма более 15 пассажиров.

Утром 1 октября прибыли 2 самолёта авиакомпании Air France — Boeing 777, совершивший два рейса до Атланты (Джорджия) и чартерный Boeing 737, доставивший пассажиров прямо в Лос-Анджелес с промежуточной посадкой в Виннипеге[11].

Многие пассажиры рейса 066 ещё во время полёта разместили в социальных сетях фотографии и видео повреждённого двигателя №4;[12][13][14] также в сети появились видео посадки лайнера, снятые очевидцами с земли[15].

Расследование

Air France выпустила пресс-релиз, в котором сообщалось, что в настоящее время ведётся расследование для определения причин отказа двигателя, в котором участвуют представители Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), компании «Airbus» и авиакомпании Air France[6]. Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)[англ.], отвечающий за расследование авиационных происшествий в Канаде, также планировал направить своих следователей[16], но поскольку инцидент произошел над Гренландией, юрисдикцию над расследованием имел Совет по расследованию несчастных случаев Дании (AIB)[англ.][17].

3 октября 2017 года авиационные власти Дании полностью передали расследование BEA, к которому подключились следователи из Дании, США и Канады. Советники из «Airbus», Air France и «Engine Alliance» (партнёрство между «General Electric» и «Pratt & Whitney») также прилетели в Хаппи-Валли-Гуз-Бей. Сразу было установлено, что ступица вентилятора двигателя №4 оторвалась во время полёта и увлекла за собой воздухозаборник[18]. Примерно через 6 дней (9 октября) обломки двигателя №4 были обнаружены в Гренландии[19].

BEA заявило, что «восстановление недостающих частей, особенно фрагментов ступицы вентилятора, является ключом к расследованию», и в 2018 году организовало крупную поисковую операцию, включая пролеты самолётов Dassault Falcon 20, оснащённых радарами с синтезированной апертурой, однако не смогло обнаружить местонахождение важных компонентов двигателя и вернулось к поискам в 2019 году[20] [21].

В июле 2019 года была найдена оторвавшаяся часть двигателя весом 150 килограммов[22].

27 сентября 2020 года BEA опубликовало окончательный отчет расследования. Согласно отчёту, двигатель №4 вышел из строя из-за низкотемпературного усталостного разрушения детали из сплава Ti-6Al-4V[1].

Последствия инцидента

12 октября 2017 года Федеральное авиационное управление США (FAA) выпустило Директиву о чрезвычайной лётной годности (EAD), которая распространяется на все двигатели Engine Alliance GP7270, GP7272 и GP7277. EAD требовала визуального осмотра ступицы вентилятора в течение периода от 2 до 8 недель в зависимости от количества циклов «взлёт-посадка», отработанных двигателем с начала эксплуатации[9]. В июне 2018 года FAA издало еще одну Директиву по лётной годности, требующую проведения вихретоковых испытаний ступиц вентиляторов двигателей GP7000 для проверки наличия трещин в пазах ступицы, служащих для крепления лопастей вентилятора[4].

В августе 2019 года BEA объявило, что часть концентратора вентилятора, найденная в Гренландии, была исследована компанией-производителем «Engine Alliance» под наблюдением BEA. Металлургическое исследование восстановленного титанового фрагмента ступицы вентилятора выявило подповерхностную усталостную трещину. Трещина возникла в зоне с микротекстурой примерно посередине дна щели. Пока продолжалось исследование перелома, «Engine Alliance» объявила авиакомпаниям-эксплуатантам Airbus A380, что скоро будет запущена кампания по проверке двигателей[23].

Дальнейшая судьба самолёта

Air France объявила о планах переправить пострадавший Airbus A380-861 борт F-HPJE обратно в Европу для ремонта, заменив взорвавшийся двигатель аналогичным неработающим для соблюдения балансировки[24]. Такой полёт требовал особого режима, и, следовательно, тренировки экипажа на тренажёре. В дальнейшем этот план был пересмотрен, и 6 декабря 2017 года лайнер совершил перелёт с авиабазы Гуз-Бэй в аэропорт имени Шарля-де-Голля[25] с использованием четырёх работающих двигателей и экипажа Air France[24]. Повреждённый двигатель №4 был доставлен в аэропорт Восточный Мидландс (Великобритания) для осмотра компанией «General Electric» в период с 23 по 25 ноября 2017 года[26]. 15 января 2018 года борт F-HPJE вернулся в эксплуатацию и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Air France.

В мае 2020 года из-за пандемии COVID-19 авиакомпания Air France списала все свои самолёты A380. Последний полёт борт F-HPJE совершил 28 апреля из аэропорта имени Шарля-де-Голля в аэропорт Тарб-Лурд (рейс AF371V)[27]. На данный момент самолёт стоит там на хранении вместе с ещё пятью A380 — 2 от авиакомпании Air France и 3 от Singapore Airlines[28].

Извлечение ступицы вентилятора двигателя №4 из ледникового покрова Гренландии происходило с 29 по 30 июня 2019 года после 20 месяцев и четырёх этапов комплексных авиационных и наземных поисковых операций для обнаружения различных элементов двигателя[29].

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark). Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety. Дата обращения: 27 сентября 2020. Архивировано 1 ноября 2020 года.
  2. ↑ Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  3. ↑ F-HPJE AIR FRANCE AIRBUS A380-800. Дата обращения: 13 февраля 2021. Архивировано 10 сентября 2021 года.
  4. ↑ 1 2 Ranter. ASN Aircraft accident Airbus A380-861 F-HPJE southern Greenland. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 26 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  5. ↑ The Airbus A380 Fleet Cabin and Operations Part I: Korean Air, Lufthansa And Air France. AviationReportGlobal.com (15 июня 2011). Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  6. ↑ 1 2 3 Information About Flight Af066 Paris Los Angeles on 30 September 2017. Air France. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 10 августа 2020 года.
  7. ↑ Park, Madison; Ostrower, Jon. "Air France superjumbo engine failure forces emergency landing in Canada". CNN. Архивировано 12 ноября 2019. Дата обращения: 7 октября 2017. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  8. ↑ Information du 5 octobre 2017 (фр.) (5 октября 2017). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года.
  9. ↑ 1 2 AD#2107-21-51. Federal Aviation Administration (12 октября 2017). Дата обращения: 13 октября 2017. Архивировано 9 марта 2021 года.
  10. ↑ Engine breaks up on Air France A380, forcing emergency landing in Canada. The Guardian. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  11. ↑ Wheels up: Air France passengers depart Goose Bay on two flights after hours on tarmac. Canadian Broadcasting Corporation. Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 11 июня 2021 года.
  12. ↑ theamadoor. Engine failure halfway over the Atlantic Ocean #airfrance #airfrance66 #AF66 #birdstrike possibly. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  13. ↑ DanMcneely. I think the engine has seen better days. [твит] (англ.) (недоступная ссылка — история). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  14. ↑ jacobsoboroff. Just got this pic from friend aboard the Air France CDG to LAX flight that suffered engine failure & landed safely in Canada. Terrifying. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  15. ↑ JacobBarkerCBC. Just received this video from Kate Heath of Air France emergency landing in Goose Bay. [твит] (англ.). Твиттер (30 сентября 2017). Дата обращения: 1 октября 2017.
  16. ↑ TSB investigating after Air France plane forced to land in N.L. CTV News (1 октября 2017). Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 17 апреля 2019 года.
  17. ↑ Agencies dither over who leads A380 engine explosion probe. Reuters. Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 5 ноября 2018 года.
  18. ↑ Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, fan and engine inlet separated. avherald.com. Дата обращения: 7 октября 2017. Архивировано 22 февраля 2021 года.
  19. ↑ "Debris recovered in Greenland from Air France plane forced to land in Labrador: Snowy conditions in Greenland are hampering the recovery effort". CBC News. 2017-10-09. Архивировано 15 мая 2021. Дата обращения: 15 октября 2017.
  20. ↑ Kaminski-Morrow, David. "High-tech radar hunts for missing A380 fan debris 10 May 2019". Flightglobal. Архивировано 11 мая 2019. Дата обращения: 9 февраля 2021.
  21. ↑ October 2017 - June 2018 Searches Phase I & II. Accident to the Airbus A380 registered F-HPJE and operated by Air France on 30/09/2017 en route over Greenland. BEA (май 2019). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 9 марта 2021 года.
  22. ↑ Simon Hradecky. Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, uncontained engine failure, fan and engine inlet separated. Aviation Herald (1 июля 2019). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  23. ↑ Engine Alliance to start engine inspection campaign over A380 uncontained engine failure. ASN News (21 августа 2019). Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 28 февраля 2021 года.
  24. ↑ 1 2 Air France Flight AF66 Suffers Engine Failure over Greenland – Flightradar24 Blog. blog.flightradar24.com. Дата обращения: 25 ноября 2017. Архивировано 3 августа 2018 года.
  25. ↑ Flight history for aircraft - F-HPJE. Flightradar24. Flightradar24. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 7 декабря 2017 года.
  26. ↑ Hepher. Damaged A380 to be flown to France to investigate engine blast. Reuters (10 октября 2017). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 26 января 2021 года.
  27. ↑ Flight history for AF371V. Flightradar24. Flightradar24. Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  28. ↑ Air France F-HPJE (Airbus A380 - MSN 52). www.airfleets.net. Airfleets aviation. Дата обращения: 17 января 2021. Архивировано 22 января 2021 года.
  29. ↑ AIRBUS A380 F-HPJ Greenland Fan Hub Recovery by GEUS / BEA (June 2019) на YouTube, retrieved 2019-08-13
Эта страница в последний раз была отредактирована 25 ноября 2023 в 20:35.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность